โครงการยกระดับสะพาน 11 แห่งบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เป็นอย่างไรบ้าง?

โครงการเพิ่มระยะห่างสะพานถนน 11 ​​แห่งในภาคใต้ เมื่อแล้วเสร็จ จะเป็นแรงผลักดันสำคัญในการยกระดับระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

เอาชนะความยากลำบากและเร่งความเร็ว

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2567 ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทองได้เดินทางกลับเข้าพื้นที่ก่อสร้างโครงการฯ เพื่อเพิ่มการเคลียร์พื้นที่สะพาน 11 แห่งในภาคใต้ แม้ว่าหลายพื้นที่ยังคงประสบปัญหาการเคลียร์พื้นที่ แต่บรรยากาศการก่อสร้างยังคงเร่งด่วนมาก

การก่อสร้างสะพานมอญเกย อำเภอมอญเกย จังหวัด เบ๊นแตร

ตามบันทึก ระบุว่าโครงการสะพานม็อกฮวา ในเขต 3 และตำบลบิ่ญเฮียป เมืองเกียนเติง จังหวัดลองอัน ประชาชนได้รับเงินชดเชยและส่งมอบพื้นที่ให้แก่ผู้ลงทุนแล้ว

โครงการนี้ส่งผลกระทบต่อครัวเรือนจำนวน 81 หลังคาเรือนในตำบลบิ่ญเฮียป เขต 3 ปัจจุบัน ท้องถิ่นได้ดำเนินการชดเชยและจ่ายค่าเคลียร์พื้นที่เรียบร้อยแล้ว

ที่ริมฝั่งตำบลบิ่ญเฮียป ผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างเสา T2 ถึง T8 ด้านข้างท่าเทียบเรือ M2 เสร็จเรียบร้อยแล้ว และเทคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับคานขวางและพื้นสะพานช่วง 5/9 เสร็จสิ้นการสร้างคันป้องกันริมฝั่งทั้ง 4 ช่วงแล้ว

ขณะนี้ผู้รับเหมากำลังเตรียมการหล่อคาน I33 ที่โรงงานตามกำหนดการส่งมอบพื้นที่เพิ่มเติม และกำลังก่อสร้างเสาเข็มเจาะสำหรับเสา T2 ตามพื้นที่เพิ่มเติมที่ได้รับมอบ ความคืบหน้าของสะพาน Moc Hoa กว่า 60% แล้ว

ขณะเดียวกัน ณ สะพานเหมืองโม่เกย (อำเภอโม่เกยนาม จังหวัดเบ๊นแจ) หลังจากหยุดก่อสร้างไปหลายเดือนเนื่องจากขาดแคลนที่ดิน การก่อสร้างได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง ผู้รับเหมาได้ดำเนินการตอกเสาเข็มเจาะ 16/58 ต้น ของฐานรากเสา T5, T6, เสา T5 และเสา T6 ทั้งหมดแล้วเสร็จ

ปัจจุบัน งานขุดดินอินทรีย์บริเวณถนนเชื่อมต่อไปยังตำบลตานโหยได้รับการส่งมอบเพียงบางส่วน (ประมาณ 150 เมตร) ส่วนพื้นที่ที่เหลือยังคงถูกระงับไว้ชั่วคราว รอการส่งมอบที่ดินเพื่อก่อสร้างฐานราก เสาหลัก และถนนทางเข้าทั้งสองฝั่งของสะพาน

คณะกรรมการบริหารโครงการทางน้ำ ระบุว่า โครงการเพิ่มระยะห่างระหว่างสะพานถนนในภาคใต้สร้างรายได้มากกว่า 208/1,102.5 พันล้านดอง คิดเป็นเกือบ 19% เมื่อเทียบกับแผนเดิม ล่าช้ากว่ากำหนด 1.82% ซึ่งสาเหตุหลักมาจากปัญหาการกวาดล้างดิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเคลียร์พื้นที่และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในพื้นที่ต่างๆ ล่าช้ากว่าความคืบหน้าและแผนของโครงการมาก ดังนั้น การระดมกำลังและการดำเนินการก่อสร้างจึงไม่เป็นไปตามแผน

โครงการนี้แบ่งออกเป็น 2 แพคเกจ แพคเกจ XL01 มีสะพาน 6 แห่งที่เริ่มก่อสร้างแล้ว ได้แก่ สะพานโม่เกย สะพานหมังทิต สะพานจิ่งกัง สะพานห่งงู สะพานซาเดค และสะพานม็อกฮวา

สะพานม็อกฮวาในตัวเมืองเกียนเติง จังหวัดลองอันเสร็จสมบูรณ์แล้วกว่า 60%

อำนวยความสะดวกการจราจรทางเรือ

คณะกรรมการบริหารโครงการทางน้ำ ระบุว่า โครงการ XL02 จะก่อสร้างสะพาน 5 แห่ง ดังนั้น สำหรับสะพานวังช้าง-ทีดอย ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ดำเนินการก่อสร้างเสาเข็มเจาะ T3 ถึง T7 จำนวน 35/64 ต้น เสาเข็ม T5, T6, T7 และโครงฐานราก T4 เสร็จสมบูรณ์แล้ว ขณะนี้เสาเข็ม T4 ที่เหลือ และเสาเข็มเจาะ T1 ถึง T3 และ M1 กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ขณะนี้พื้นที่ได้ส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างไปแล้วเพียงประมาณ 40% ของพื้นที่ก่อสร้าง

สะพานมอญส่งมอบพื้นที่ใต้น้ำบางส่วนแล้ว และพื้นที่ 63/84 หลังคาเรือนได้รับการเคลียร์แล้ว

ผู้รับเหมาได้ดำเนินการตอกเสาเข็มสะพานชั่วคราวตั้งแต่เสา M1 ถึงเสา T5 และติดตั้งคานบนช่วง 5/7 แล้ว ขณะนี้กำลังรอให้พื้นที่สะพานชั่วคราวทั้งหมดและบ้านเรือนที่เหลือได้รับการเคลียร์พื้นที่เพื่อดำเนินการก่อสร้างพร้อมกัน

สะพานดงทวนส่งมอบพื้นที่ไปแล้ว 90% เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 16 กันยายน ผู้รับเหมาได้ตอกเสาเข็มเจาะแล้ว 8/24 ต้น เตรียมก่อสร้างเสาเหนือพื้นดิน

สะพานด่งบินห์ ส่งมอบพื้นที่โครงการไปแล้ว 75% เริ่มก่อสร้าง 18 กันยายน ผู้รับเหมาเจาะเสาเข็มแล้ว 15/24 ต้น (เสา M1 ถึง T2)

สะพานบริการเสร็จสมบูรณ์แล้ว พื้นที่กำลังถูกเคลียร์และรอให้ผู้คนขนสัมภาระทั้งหมดออกไปก่อนที่จะส่งมอบพื้นที่เพื่อเริ่มการก่อสร้างเสาหลักถัดไป

ก่อสร้างเสาและฐานรองรับสะพานหมอเก๋ 2 ต้นเสร็จเรียบร้อยแล้ว

สำหรับสะพานถอยลาย ท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้ว 50% และเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 21 ตุลาคมที่ผ่านมา ขณะนี้หน่วยงานก่อสร้างกำลังระดมอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลเพื่อก่อสร้างถนนบริการและเตรียมการสำหรับการก่อสร้างเสาเข็มเจาะ

เป้าหมายของ กระทรวงคมนาคม คือการเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 จะสามารถเปิดใช้งานสะพาน 11 แห่งพร้อมกันกับโครงการขยายคลองจ่าว ขยายเส้นทางโลจิสติกส์ และอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายเรือและเรือเล็ก

การแล้วเสร็จของโครงการระยะที่ 1 จะเป็นแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ในการมีส่วนสนับสนุนการปรับปรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

พร้อมกันนี้ยังปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งทางน้ำ ลดความแออัดและแรงกดดันในการขนส่งสินค้าทางถนน ลดต้นทุนการขนส่งสินค้าจากแหล่งผลิตสู่ตลาดผู้บริโภค และมีส่วนสนับสนุนเป้าหมายในการขจัดความหิวโหย ลดความยากจน และพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างแข็งขัน

นอกจากนี้ยังช่วยลดอุบัติเหตุจราจรบนถนนและทางน้ำ และเชื่อมโยงเครือข่ายคมนาคมขนส่งในภูมิภาคอีกด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-11-cau-o-dong-bang-song-cuu-long-gio-ra-sao-192250123120217998.htm