โครงการเพิ่มระยะห่างสะพานถนน 11 แห่งในภาคใต้ เมื่อแล้วเสร็จ จะเป็นแรงผลักดันสำคัญในการช่วยปรับปรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
เอาชนะความยากลำบากและเร่งความเร็ว
ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2567 ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทองได้เดินทางกลับเข้าพื้นที่ก่อสร้างโครงการเพื่อยกระดับการเคลียร์พื้นที่สะพาน 11 แห่งในภาคใต้ แม้ว่าหลายพื้นที่ยังคงประสบปัญหาการเคลียร์พื้นที่ แต่บรรยากาศการก่อสร้างยังคงเร่งด่วนมาก
การก่อสร้างสะพานมอญเกย อำเภอมอญเกย จังหวัด เบ๊นแตร
ตามบันทึก ระบุว่าโครงการสะพานม็อกฮวา ในเขต 3 และตำบลบิ่ญเฮียป เมืองเกียนเติง จังหวัด ลองอัน ประชาชนได้รับเงินชดเชยและส่งมอบพื้นที่ให้แก่ผู้ลงทุนแล้ว
โครงการนี้ส่งผลกระทบต่อครัวเรือนจำนวน 81 หลังคาเรือนในตำบลบิ่ญเฮียป เขต 3 ปัจจุบัน ท้องถิ่นได้ดำเนินการชดเชยและจ่ายค่าเคลียร์พื้นที่เรียบร้อยแล้ว
ที่ริมฝั่งตำบลบิ่ญเฮียป ผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างเสา T2 ถึง T8 ที่ท่าเทียบเรือ M2 เสร็จเรียบร้อยแล้ว เทคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับคานขวางและพื้นสะพานช่วง 5/9 และสร้างคันป้องกันตลิ่งเสร็จเรียบร้อยแล้ว 4 ช่วง
ขณะนี้ผู้รับเหมากำลังเตรียมการหล่อคาน I33 ที่โรงงานตามกำหนดการส่งมอบพื้นที่เพิ่มเติม และกำลังก่อสร้างเสาเข็มเจาะสำหรับเสา T2 ตามพื้นที่เพิ่มเติมที่ได้รับมอบใหม่ ความคืบหน้าของสะพาน Moc Hoa กว่า 60% แล้ว
ขณะเดียวกัน ณ สะพานเหมืองโม่เกย (อำเภอโม่เกยนาม จังหวัดเบ๊นแจ) หลังจากหยุดก่อสร้างไปหลายเดือนเนื่องจากขาดแคลนที่ดิน การก่อสร้างได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง ผู้รับเหมาได้ดำเนินการตอกเสาเข็มเจาะฐานรากเสา T5, T6, เสา T5 และเสา T6 ทั้งหมดแล้วเสร็จ จำนวน 16/58 ต้น
ปัจจุบัน งานขุดดินเชิงเกษตรอินทรีย์บริเวณถนนเชื่อมต่อไปยังตำบลตานโหยได้รับการส่งมอบเพียงบางส่วน (ประมาณ 150 เมตร) ส่วนพื้นที่ที่เหลือยังคงถูกระงับไว้ชั่วคราว รอการส่งมอบที่ดินเพื่อก่อสร้างฐานราก เสาค้ำยันเหนือดิน และถนนทางเข้าทั้งสองฝั่งของสะพาน
คณะกรรมการบริหารโครงการทางน้ำกล่าวว่า โครงการเพิ่มระยะห่างจากผิวถนนและสะพานในภาคใต้สร้างรายได้ไปแล้วกว่า 208 ล้านดอง หรือ 1,102.5 พันล้านดอง คิดเป็นเกือบ 19% เมื่อเทียบกับแผนเดิม ล่าช้ากว่ากำหนด 1.82% ซึ่งสาเหตุหลักมาจากปัญหาการเว้นระยะห่างจากผิวถนน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเคลียร์พื้นที่และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในพื้นที่ต่างๆ ล่าช้ากว่าความคืบหน้าและแผนของโครงการมาก ดังนั้น การระดมกำลังและการดำเนินการก่อสร้างจึงไม่เป็นไปตามแผน
โครงการนี้แบ่งออกเป็น 2 แพคเกจ แพคเกจ XL01 มีสะพาน 6 แห่งที่เริ่มก่อสร้างแล้ว ได้แก่ สะพานโม่เกย สะพานหมังทิต สะพานจิ่งกัง สะพานห่งงู สะพานซาเดค และสะพานม็อกฮวา
สะพานม็อกฮวาในตัวเมืองเกียนเติง จังหวัดลองอันเสร็จสมบูรณ์แล้วกว่า 60%
อำนวยความสะดวกการจราจรทางเรือ
นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการทางน้ำ ระบุว่า แพ็คเกจ XL02 ก่อสร้างสะพาน 5 แห่ง ดังนั้น สำหรับสะพานวังช้าง-ทีดอย ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ก่อสร้างเสาเข็มเจาะ T3 ถึง T7 จำนวน 35/64 ต้น เสาเข็ม T5, T6, T7 และโครงฐานราก T4 ที่สร้างเสร็จแล้ว ขณะนี้เสาเข็ม T4 ที่เหลือ และเสาเข็มเจาะ T1 ถึง T3 และ M1 กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง โดยพื้นที่ได้ส่งมอบพื้นที่เพียงประมาณ 40% ของพื้นที่ก่อสร้าง
สะพานมอญส่งมอบพื้นที่ใต้น้ำบางส่วนแล้ว และพื้นที่ 63/84 หลังคาเรือนได้รับการเคลียร์แล้ว
ผู้รับเหมาได้ดำเนินการตอกเสาเข็มสะพานชั่วคราวตั้งแต่เสา M1 ถึงเสา T5 และติดตั้งคานสะพานขนาด 5/7 ช่วงแล้ว ขณะนี้กำลังรอการเคลียร์พื้นที่สะพานชั่วคราวทั้งหมดและบ้านเรือนที่เหลือเพื่อดำเนินการก่อสร้างพร้อมกัน
สะพานดงทวนส่งมอบพื้นที่ไปแล้ว 90% เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 16 กันยายน ผู้รับเหมาได้ตอกเสาเข็มเจาะแล้ว 8/24 ต้น เตรียมก่อสร้างเสาเข็มเหนือพื้นดิน
สะพานด่งบินห์ ส่งมอบพื้นที่โครงการไปแล้ว 75% เริ่มก่อสร้าง 18 กันยายน ผู้รับเหมาเจาะเสาเข็มแล้ว 15/24 ต้น (เสา M1 ถึง T2)
สะพานบริการเสร็จสมบูรณ์แล้ว และกำลังเคลียร์พื้นที่ รอให้ผู้คนขนสัมภาระทั้งหมดออกไปก่อน จึงจะส่งมอบพื้นที่ใหม่เพื่อเริ่มการก่อสร้างเสาหลักถัดไปได้
ก่อสร้างเสาและฐานรองรับสะพานหมอเก๋ 2 ต้นเสร็จเรียบร้อยแล้ว
สำหรับสะพานถอยลาย ท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้ว 50% และเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 21 ตุลาคมที่ผ่านมา ขณะนี้หน่วยงานก่อสร้างกำลังระดมอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลเพื่อก่อสร้างถนนบริการ และเตรียมการสำหรับการก่อสร้างเสาเข็มเจาะ
เป้าหมายของ กระทรวงคมนาคม คือการเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 จะสามารถเปิดใช้งานสะพาน 11 แห่งพร้อมกันกับโครงการขยายคลองจ่าว ขยายเส้นทางโลจิสติกส์ และอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายเรือและเรือเล็ก
เมื่อโครงการระยะที่ 1 เสร็จสมบูรณ์ จะเป็นแรงผลักดันสำคัญในการมีส่วนสนับสนุนการปรับปรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
พร้อมกันนี้ยังปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งทางน้ำ ลดความแออัดและแรงกดดันในการขนส่งสินค้าทางถนน ลดต้นทุนการขนส่งสินค้าจากแหล่งผลิตสู่ตลาดผู้บริโภค และมีส่วนสนับสนุนเป้าหมายในการขจัดความหิวโหย ลดความยากจน และพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างแข็งขัน
นอกจากนี้ยังช่วยลดอุบัติเหตุจราจรบนถนนและทางน้ำ และเชื่อมโยงเครือข่ายคมนาคมขนส่งในภูมิภาคอีกด้วย
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-11-cau-o-dong-bang-song-cuu-long-gio-ra-sao-192250123120217998.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)