รถไฟฟันเฟืองดาลัต

การเสื่อมสภาพแบบซิงโครนัส

เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลัมดงได้ออกประกาศอย่างเป็นทางการเสนอให้ กระทรวงคมนาคม และการรถไฟเวียดนามพิจารณาและสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องลงทุนและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางรถไฟสายดาลัต-ไตรมัตในเร็วๆ นี้

Đường sắt Đà Lạt- Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 1. — เส้นทางรถไฟดาลัต-ตรัยมัตในปัจจุบันมีประสิทธิภาพมากในการขนส่งผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการให้บริการนักท่องเที่ยวที่มาเยือนดาลัต

เอกสารระบุว่าเส้นทางรถไฟดาลัต-ทรายมัตสร้างขึ้นในสมัยฝรั่งเศสและได้รับการบูรณะในปี พ.ศ. 2534 (รวมถนนสายหลัก 6.724 กม. สถานี 0.81 กม. ทางออก 9 จุด และท่อระบายน้ำ 380 ม.) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการบูรณะเส้นทางรถไฟทับจาม-ดาลัต

อย่างไรก็ตาม ผลการตรวจสอบอุปกรณ์ตามระยะเวลาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ของสาขาปฏิบัติการรถไฟไซง่อน และผลการตรวจสอบภาคสนามเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566 ของงานที่วางแผนไว้สำหรับการลงทุนและการซ่อมแซมตามระยะเวลาในปี พ.ศ. 2567 โดยทีมสหวิชาชีพ (ตามมติเลขที่ 432/QD-BGTVT ลงวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2566 ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม) แสดงให้เห็นว่าเส้นทางรถไฟสายนี้มีความเสื่อมโทรมอย่างรุนแรง บางพื้นที่ถูกน้ำท่วม ดินถล่ม น้ำเสีย และของเสียในพื้นที่ก่อให้เกิดความปลอดภัยในการจราจร ตลอดจนส่งผลกระทบต่อ นักท่องเที่ยว และคนในพื้นที่เป็นอย่างมาก

เส้นทางยาวกว่า 6.7 กิโลเมตร แต่โค้งต่อเนื่องกัน โค้งทุกโค้งไม่มีราวกั้น (รัศมีโค้งน้อยที่สุดคือ 195 เมตร) เส้นทางผ่านพื้นที่ภูเขาสูง ความลาดชันตามยาวค่อนข้างกว้าง โดยเฉพาะทางลาดชันก่อนถึงสถานี Trai Mat (เส้นทาง Da Lat - Trai Mat)

ทางรถไฟมีความกว้างเฉลี่ย 5.0 เมตร มีการขุดลอกลึกและคันดินสูงหลายแห่ง ตลอดเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่เป็นเนินเขาและภูเขา ทุกครั้งที่มีฝนตกหนัก น้ำจากเนินเขาจะไหลลงสู่ทางรถไฟ พัดพาดินและหินมาด้วย ทำให้ทางรถไฟท่วมขังสูงประมาณ 20-50 เซนติเมตร ส่งผลกระทบต่อการเดินรถไฟเป็นอย่างมาก

รางหลักเป็นราง P26 ความยาว 12 เมตร บนหมอนคอนกรีตผสมกับหมอนเหล็กฝรั่งเศสที่สึกหรอและชำรุดเสียหายเป็นจำนวนมาก ความหนาแน่นของหมอนเฉลี่ยอยู่ที่ 16 บาร์/สะพานราง L = 12.0 เมตร ราง Tg1/7 P26 ในปัจจุบันมีการสึกหรอเกินมาตรฐาน ไม่มีชิ้นส่วนทดแทน หินบัลลาสต์ในปัจจุบันขาดความหนา หินสกปรก ความยืดหยุ่นไม่ดี ฐานหินหลายจุดถูกฝังด้วยดิน ฐานหินถูกปกคลุมด้วยหญ้าและต้นไม้ พื้นผิวชานชาลาทำจากคอนกรีตซีเมนต์และดินผสม ซึ่งไม่สวยงาม เหมาะสมกับสถาปัตยกรรมบริเวณสถานี ความยาวของรางสถานี Trai Mat สั้น ไม่เพียงพอต่อการรองรับรถไฟที่มีความยาวมากกว่า 4 ตู้

เส้นทางนี้ไม่มีสะพานตลอดเส้นทาง มีเพียงท่อระบายน้ำ 19 แห่ง ปัจจุบัน ทั้งสองฝั่งของเส้นทาง บางส่วนมีระบบระบายน้ำตามยาว และบางส่วนมีระบบระบายน้ำตามแนวนอน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ถูกฝังกลบด้วยหินและดิน ทำให้เส้นทางนี้มักถูกน้ำท่วมขังในพื้นที่

ปัจจุบันมีทางข้ามรถไฟตามกฎหมาย 4 แห่ง เส้นทางเดินรถแบบเปิดเอง 5 แห่ง และเส้นทางเดินเท้า 39 เส้นทาง จุดตัดส่วนใหญ่บนเส้นทางนี้อยู่ในบริเวณทางโค้งและทางลาดตามยาวของถนนสายหลัก และความกว้างของทางข้ามรถไฟบริเวณทางแยกค่อนข้างแคบเนื่องจากปัจจัยด้านภูมิประเทศ

ปัจจุบัน เส้นทางดังกล่าวยังคงรักษาสถาปัตยกรรมโบราณไว้ โดยเฉพาะสถานีดาลัต ซึ่งเป็นสถานีที่เก่าแก่ที่สุดในอินโดจีน (กระทรวงวัฒนธรรมและสารสนเทศได้ประกาศให้เป็นมรดกทางวัฒนธรรมแห่งชาติ เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2544) นอกจากนี้ อาคารสถานีที่เกี่ยวข้อง เช่น โกดังสินค้า ชานชาลา โรงเก็บรถจักรและรถม้า และอุโมงค์ซ่อมรถจักร ก็ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

ความขึ้นๆ ลงๆ ของเส้นทางรถไฟสายนี้

เส้นทางรถไฟดาลัต-ไตรมัต เป็นเพียงเส้นทางเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ของเส้นทางรถไฟฟันเฟืองดาลัต-ทัพจาม ที่ยังคงเปิดให้บริการอยู่ เส้นทางรถไฟสายนี้ถือเป็นตำนาน 1 ใน 2 เส้นทางรถไฟฟันเฟืองบนภูเขาที่ใหญ่ที่สุดใน โลก

Đường sắt Đà Lạt- Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 2. — สถานีรถไฟเป็นงานสถาปัตยกรรมที่มีชื่อเสียงจากสมัยฝรั่งเศส

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2436 แพทย์ชาวฝรั่งเศส อเล็กซานเดอร์ เยอร์ซิน ได้นำคณะสำรวจไปยังพื้นที่ภูเขาทางตะวันตกของชายฝั่งตอนกลางตอนใต้ ในวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2436 คณะสำรวจได้ค้นพบที่ราบสูงลังเบียง ในปี พ.ศ. 2442 เยอร์ซินได้ร่วมกับผู้ว่าราชการจังหวัดปอล ดูเมอร์ เพื่อตรวจสอบที่ราบสูงลังเบียงและวางแผนสำหรับรีสอร์ทในดาลัต โดยให้ความสำคัญหลักกับการเปิดเส้นทางคมนาคมจากที่ราบสูงแห่งนี้ ในปี พ.ศ. 2444 ปอล ดูเมอร์ ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาจัดตั้งทางรถไฟสายทับจาม-ดาลัต

การก่อสร้างทางรถไฟสายทับจาม-ดาลัต ระหว่างปี พ.ศ. 2455 ถึง พ.ศ. 2463 เสร็จสิ้นเพียง 38 กิโลเมตร จากฟานรางไปยังครงผา ซึ่งอยู่เชิงเขาโงนหมูก ในปี พ.ศ. 2465 การก่อสร้างเส้นทางจากครงผาไปยังดาลัตยังคงดำเนินต่อไป เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่ยากและซับซ้อนที่สุด เนื่องจากต้องข้ามเทือกเขาสูงที่มีหุบเหวลึกและแก่งน้ำมากมาย

Đường sắt Đà Lạt- Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 3. — ปัจจุบันสถานีรถไฟดาลัตเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจ

ในปี พ.ศ. 2475 เส้นทางรถไฟทับจาม-ดาลัต ซึ่งมีความยาวรวม 84 กิโลเมตร ผ่านสถานี 9 สถานี อุโมงค์ 5 แห่ง ผ่านภูเขา สะพานขนาดใหญ่ 2 แห่ง และช่องเขาสูง 2 แห่ง คือ โงงึ๊ก และ ดราน ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการด้วยงบประมาณกว่า 200 ล้านฟรังก์ เส้นทางนี้ประกอบด้วย 3 ช่วงที่ต้องใช้รถไฟฟันเฟืองที่มีความลาดชัน 12% (ในขณะที่ความลาดชันของเส้นทางที่ช่องเขาฟูร์กา ซึ่งคล้ายกับประเทศสวิตเซอร์แลนด์ มีความลาดชันสูงสุด 11.8%) ได้แก่ ซองพะเออโจ (ระดับความสูง 186 เมตร ถึง 991 เมตร), ดอนเดือง-จรัมฮันห์ (ระดับความสูง 1,016 เมตร ถึง 1,515 เมตร) และดาโถ-ไตรมัต (ระดับความสูง 1,402 เมตร ถึง 1,550 เมตร)

หลังจากการปลดปล่อยเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518 เส้นทางรถไฟดาลัต-ทับจาม ได้กลับมาให้บริการอีกครั้งด้วยจำนวนเที่ยวรถ 7 เที่ยว แต่ในขณะนั้น สะพานเตินมี (Than My) ที่ตั้งอยู่ที่เมืองนิญเซิน จังหวัดนิญถ่วน ยังไม่ได้รับการซ่อมแซม ทำให้รถไฟไม่สามารถไปถึงทับจามได้ ต่อมา ช่วงทับจาม-ครงผา ได้รับการซ่อมแซมครั้งแรกในปี พ.ศ. 2521 และครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2528 แต่ไม่สามารถกลับมาให้บริการได้

ในปี พ.ศ. 2533 บริษัทรถไฟสวิสได้ซื้อรถจักรไอน้ำของทางรถไฟสายดาลัต-ทับจาม ต่อมาในปี พ.ศ. 2540 โครงรถจักรและชิ้นส่วนระบบส่งกำลังของรถไฟสายเฟืองก็ถูกนำมายังสวิตเซอร์แลนด์เช่นกัน นับแต่นั้นมา ซากรถไฟสายดาลัต-ทับจามก็ถูกทำลายเกือบทั้งหมด ส่วนเส้นทางรถไฟสายไตรมัต-ดาลัตที่เหลือได้รับการบูรณะโดยอุตสาหกรรมรถไฟในปี พ.ศ. 2534 เพื่อใช้ประโยชน์จากการขนส่งของประชาชนและผสมผสานการท่องเที่ยวเพื่อให้นักท่องเที่ยวได้เพลิดเพลินกับรถไฟสายเฟือง

ในปี 2564 นายกรัฐมนตรีได้ลงนามในมติหมายเลข 1769/QD-TTg กำหนดให้เส้นทางรถไฟ Phan Rang - Da Lat ได้รับการยอมรับเป็นพิเศษในยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm