ค่าโดยสารเครื่องบินพุ่งสูงในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและตะวันออกกลาง

VTV.vn - ค่าโดยสารเครื่องบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและตะวันออกกลางเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากเนื่องจากภาวะเงินเฟ้อและการแข่งขันระหว่างสายการบิน ในขณะที่ค่าธรรมเนียมสนามบินมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ตลาดการบินในสองภูมิภาคที่มีพลวัตสูงที่สุดของโลก ได้แก่ เอเชีย แปซิฟิก และตะวันออกกลาง กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง ตรงกันข้ามกับช่วงปี 2557-2562 ที่ราคาตั๋วโดยสารยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ยุคหลังการระบาดใหญ่กลับเห็นระดับราคาตั๋วที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ค่าโดยสารเครื่องบินในภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก และตะวันออกกลางมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้น

รายงานแนวโน้มค่าโดยสารเครื่องบินปี 2025 ที่เผยแพร่โดย ACI ระบุว่าราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเพิ่มขึ้นประมาณ 8% นับตั้งแต่ครึ่งปีแรกของปี 2019 ขณะที่ราคาตั๋วโดยสารในตะวันออกกลางเพิ่มขึ้นถึง 15% การเพิ่มขึ้นนี้ก่อให้เกิดคำถามสำคัญเกี่ยวกับปัจจัยต่างๆ ที่กำลังเปลี่ยนแปลงต้นทุนการเดินทางทางอากาศ

เงินเฟ้อและการแข่งขันที่ลดลง - “คู่” ดันราคาตั๋วขึ้น

รายงานของ ACI ระบุสาเหตุหลักสองประการที่ทำให้ราคาพุ่งสูงขึ้น ประการแรกคือแรงกดดันด้านเงินเฟ้อที่ต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินทั้งหมด ตั้งแต่เชื้อเพลิง การบำรุงรักษาเครื่องบิน ไปจนถึงค่าจ้างแรงงาน เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ปัจจัยที่สอง ซึ่งอาจสำคัญกว่า คือ การแข่งขันในตลาดที่ลดลง ช่วงเวลาการระบาดใหญ่ที่ผันผวนทำให้จำนวนสายการบินลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะสายการบินขนาดกลางและขนาดเล็กในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และโอเชียเนีย หลายสายการบินต้องลดขนาด ถอนตัวจากเส้นทางบิน หรือกระทั่งล้มละลาย เมื่อส่วนแบ่งตลาดถูกแบ่งให้กับผู้เล่นจำนวนน้อยลง ความสามารถในการจัดหาลดลง สายการบินขนาดใหญ่มีอำนาจในการกำหนดราคามากขึ้น และผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้คือราคาตั๋วที่สูงขึ้น

คุณสเตฟาโน บารอนชี ผู้อำนวยการทั่วไปของ ACI ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและตะวันออกกลาง

ในความเป็นจริง เส้นทางที่มีการแข่งขันต่ำมีการบันทึกราคาเฉลี่ยเพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยถึง 13%

คุณสเตฟาโน บารอนชี ผู้อำนวยการทั่วไปของ ACI ประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและตะวันออกกลาง กล่าวอย่างชัดเจนว่า “การเปลี่ยนแปลงของราคาตั๋วเครื่องบินส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยอัตราเงินเฟ้อและการแข่งขันของสายการบิน ซึ่งเป็นสองปัจจัยที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของสนามบิน”

ความแตกต่างอย่างลึกซึ้งระหว่างตลาด

ผลกระทบจากการขึ้นราคาค่าโดยสารไม่ได้กระจายอย่างเท่าเทียมกันทั่วทั้งภูมิภาค เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และโอเชียเนียได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุด โดยราคาค่าโดยสารเพิ่มขึ้น 20% และ 30% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงก่อนการระบาดใหญ่ ปัจจุบันโอเชียเนียครองตำแหน่งตลาดการเดินทางทางอากาศที่แพงที่สุด ในโลก

ผลกระทบจากการขึ้นค่าโดยสารไม่เท่าเทียมกันในแต่ละภูมิภาค

ในทางตรงกันข้าม สอง “ยักษ์ใหญ่” อย่างจีนและอินเดียกลับเป็นข้อยกเว้นที่น่าสังเกต ด้วยขนาดตลาดภายในประเทศที่ใหญ่โต ความถี่เที่ยวบินที่หนาแน่น และการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างสายการบินหลายแห่ง ราคาตั๋วโดยสารในสองประเทศนี้จึงยังคงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของภูมิภาคอย่างมาก

ในตะวันออกกลาง การเพิ่มขึ้น 15% ถือเป็นการพลิกกลับจากการลดลง 9% ที่เห็นระหว่างปี 2014 ถึง 2019 อย่างสิ้นเชิง ความเป็นผู้นำของสายการบินหลักๆ ไม่กี่แห่ง เช่น Emirates, Qatar Airways และ Etihad Airways แม้จะยังช่วยให้ภูมิภาคนี้รักษาตำแหน่งศูนย์กลางการบินระดับโลกไว้ได้ แต่ก็ช่วยลดระดับการแข่งขันที่แท้จริงลง ส่งผลให้ราคาค่าโดยสารสูงขึ้น เนื่องจากความต้องการเดินทางกลับมาเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

ถอดรหัสบทบาทที่แท้จริงของค่าธรรมเนียมสนามบิน

หนึ่งในข้อค้นพบที่สำคัญที่สุดของรายงานฉบับนี้คือการชี้แจงบทบาทของค่าธรรมเนียมสนามบิน ซึ่งตรงกันข้ามกับความเชื่อที่แพร่หลาย ค่าธรรมเนียมสนามบินไม่ใช่ปัจจัยหลักที่ทำให้ราคาตั๋วพุ่งสูงขึ้น ข้อมูลจาก ACI แสดงให้เห็นว่าแม้ว่าราคาตั๋วจะเพิ่มขึ้นระหว่าง 9% ถึง 28% ในหลายพื้นที่ แต่ค่าธรรมเนียมสนามบินทั้งหมด (รวมภาษีรัฐบาล) กลับเพิ่มขึ้นในอัตราที่ต่ำกว่าดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI) อันที่จริง ในหลายตลาด ค่าธรรมเนียมสนามบินลดลง แต่ราคาตั๋วยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

“การศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าการลดค่าธรรมเนียมสนามบินไม่ได้หมายความว่าจะต้องลดราคาตั๋วโดยสารเสมอไป ในทางกลับกัน อาจจำกัดความสามารถของสนามบินในการลงทุนด้านเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน และขีดความสามารถในการให้บริการ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาคุณภาพบริการ” สเตฟาโน บารอนชี กล่าวเสริม

อนาคตทิศทางจะเป็นอย่างไร?

จากการวิเคราะห์ข้างต้น ACI เชื่อว่าผู้กำหนดนโยบายจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแนวทาง แทนที่จะเข้าไปแทรกแซงค่าธรรมเนียมสนามบิน ทางออกที่ยั่งยืนในการควบคุมราคาตั๋วโดยสารคือการส่งเสริมสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่ดี มาตรการต่างๆ เช่น การเปิดเสรีทางการตลาด "การเปิดน่านฟ้า" การอำนวยความสะดวกในการเข้ามาของสายการบินใหม่ๆ และการจัดสรรเวลาเที่ยวบินอย่างโปร่งใสและมีประสิทธิภาพ จะสร้างประโยชน์โดยตรงให้กับผู้บริโภค

ในระยะสั้น โอกาสที่ราคาค่าโดยสารจะลดลงนั้นไม่น่าจะเกิดขึ้น เนื่องจากแรงกดดันด้านต้นทุนยังคงมีอยู่ อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว ตลาดการบินที่เปิดกว้างและมีการแข่งขันมากขึ้นจะเป็นกุญแจสำคัญในการรักษาเสถียรภาพของราคาค่าโดยสาร ส่งเสริมนวัตกรรม และสร้างความมั่นใจว่าอุตสาหกรรมโดยรวมจะเติบโตอย่างยั่งยืน

ที่มา: https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm