ลดค่าธรรมเนียมจดทะเบียนรถยนต์ผลิตในประเทศ 50% พิจารณาประสิทธิผลอย่างรอบคอบ

Sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước sẽ có lợi theo đề xuất giảm 50% phí trước bạ mới đây của Bộ Tài chính - Ảnh: HỮU HẠNH — การผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศจะได้รับประโยชน์จากข้อเสนอล่าสุดของ กระทรวงการคลัง ที่จะลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนลง 50% - ภาพ: HUU HANH

หนึ่งในเหตุผลหลักที่ข้อเสนอที่สี่ลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนคือการส่งเสริมการผลิตและการบริโภค แล้วข้อเสนอก่อนหน้านี้มีประสิทธิภาพแค่ไหน?

ลดค่าธรรมเนียมครั้งที่ 3 ผลประกอบการยังคงลดลง

นับตั้งแต่เกิดการระบาดของโควิด-19 (2020) จนถึงปัจจุบัน เวียดนามได้ลดหย่อนค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ประกอบและผลิตในประเทศร้อยละ 50 ถึงสามครั้ง

เมื่อพิจารณาผลประกอบการในปี 2565 ของธุรกิจหลายแห่ง พบว่านโยบายลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนมีผลในเชิงบวก เนื่องจากยอดขายดีขึ้นอย่างชัดเจน

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าปี 2565 ถือเป็นปีแรกของการฟื้นตัว ทางเศรษฐกิจ ที่แข็งแกร่งหลังจากการยกเลิกมาตรการเว้นระยะห่างทางสังคม สถิติจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนาม (VAMA) แสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์รวมของตลาดเวียดนามสูงกว่า 500,000 คัน ทำลายสถิติเดิมทั้งหมด

ด้วยการลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนครั้งที่สามในช่วงครึ่งหลังของปี 2566 นโยบายนี้ดูเหมือนจะไม่สามารถฟื้นฟูตลาดรถยนต์ที่กำลังซื้อลดลงอย่างรวดเร็วได้อีกต่อไป

จากการวิเคราะห์ของ Tuoi Tre จากรายงานทางการเงินของบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศหลายแห่ง พบว่ายอดขายรถยนต์ปรับตัวดีขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2566 แต่ทั้งปียังคงยากลำบาก

เช่นเดียวกับบริษัท Hang Xanh Auto Service Joint Stock Company รายงานทางการเงินที่ผ่านการตรวจสอบสำหรับปี 2023 แสดงให้เห็นว่ารายได้อยู่ที่ 3,981 พันล้านดองเท่านั้น ซึ่งคิดเป็น 59% เมื่อเทียบกับปี 2022 กำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 37 พันล้านดอง "ระเหยไป" มากกว่า 200 พันล้านดอง (เทียบเท่า -84%) เมื่อเทียบกับปี 2022

หรือ Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEA) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่มีกำไรประจำปี "มหาศาล" จากการร่วมทุนกับผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำ เช่น Toyota, Ford, Honda ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ในไตรมาสสุดท้ายของปี 2566 VEA มีรายได้และกำไรลดลงอย่างมาก โดยลดลง 23% และ 37% ตามลำดับเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน กำไรหลังหักภาษีของ VEA ตลอดทั้งปีอยู่ที่ 6,297 พันล้านดอง ลดลงเกือบ 18%

ในปี 2565 Thaco มีกำไรหลังหักภาษี 7,420 พันล้านดอง แต่ในปี 2566 กำไรเพียง 2,734 พันล้านดอง ลดลงเกือบ 4,700 พันล้านดอง ธุรกิจขนาดใหญ่อื่นๆ หลายแห่งก็ไม่พอใจเช่นกัน เช่น กำไรของ Savico ในปี 2566 ลดลง 93% และ TMT Auto ลดลง 98%

นักวิเคราะห์ของ SSI Securities กล่าวว่าแม้จะมีมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจจากทั้งภาครัฐและผู้จัดจำหน่าย แต่ยอดขายยังคงอยู่ในระดับต่ำ เนื่องจากผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะชะลอการซื้อรถยนต์ในช่วงเศรษฐกิจตกต่ำ จากการคำนวณของ SSI ยอดขายรถยนต์และรถจักรยานยนต์ใหม่ในปี 2566 จะลดลง 25% และ 17% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

อุตสาหกรรมยานยนต์จำเป็นต้องมีนโยบายที่มีวิสัยทัศน์ในระยะยาว เพื่อลดต้นทุนการผลิตและราคา... การลดค่าธรรมเนียมในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นเวลาไม่กี่เดือนตอนนี้ แล้วอีกไม่กี่เดือนในปีหน้าจะไม่ช่วยให้ภาคอุตสาหกรรมเติบโตแข็งแกร่งขึ้น แต่จะเหมือนกับการ "กอบกู้" มังกรและแตงโม

ผู้เชี่ยวชาญ เหงียน มินห์ ดง

ซื้อเมื่อค่าธรรมเนียมลดลง

นายเหงียน มิญ ดง ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ ให้ความเห็นว่า การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนมักทำให้ตลาดเกิดการชะลอตัวในช่วงก่อนยื่นคำร้องเพื่อเร่งซื้อในช่วงที่ลดค่าธรรมเนียม

“ผู้ซื้อมักรอดูสถานการณ์ ตลาดจะฟื้นตัวเมื่อนโยบายสนับสนุนนี้ใกล้จะสิ้นสุดลง หลังจากช่วงเวลาจูงใจสิ้นสุดลง ตลาดจะกลับมาซบเซาอีกครั้ง หลายคนที่ต้องการซื้อสินค้าใหม่คงต้องรออีก” คุณตงกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้ ซึ่งทำงานให้กับบริษัทรถยนต์ต่างชาติรายใหญ่มานานหลายปี เชื่อว่าตลาดรถยนต์ในประเทศขาดนโยบายพื้นฐานระยะยาวเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืนมาเป็นเวลานาน การเสนอให้ลดระยะเวลาโครงการลงเพียงไม่กี่เดือนทุกปีจะก่อให้เกิดนิสัย "รอคอย" ของผู้บริโภค

“บางทีธุรกิจนี้หรือธุรกิจนั้น ผู้ใช้รายนี้หรือผู้ใช้รายนั้นอาจได้รับประโยชน์ แต่ว่ามันดีสำหรับตลาดโดยรวมจริงหรือไม่ ควรนำมาพิจารณาใหม่” นายตงสงสัย

คุณตงกล่าวด้วยว่า บริษัทต่างๆ ที่ต้องการกระตุ้นอุปสงค์และลดสินค้าคงคลังจะมีนโยบายส่งเสริมการขายที่เหมาะสม จำเป็นต้องมีนโยบายที่คำนึงถึงวิสัยทัศน์ระยะยาวสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อให้สามารถลดต้นทุนการผลิต ลดราคาสินค้า และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันที่แท้จริงให้กับธุรกิจ

คุณตงเชื่อว่าการลดค่าธรรมเนียมรถยนต์สักสองสามเดือน แล้วค่อยลดอีกไม่กี่เดือนในปีหน้าจะไม่ช่วยให้อุตสาหกรรมเติบโตแข็งแกร่งขึ้น แต่จะเหมือนกับการ "กอบกู้" แก้วมังกรและแตงโม ในด้านธุรกิจ คุณตงแนะนำให้ดำเนินการเชิงรุก โดยผสานรวมโซลูชันอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องเข้าด้วยกัน ทั้งในด้านโปรโมชั่น บริการหลังการขาย และการพัฒนาคุณภาพบริการ เพื่อช่วยให้ตลาดรถยนต์ฟื้นกำลังซื้อ

จากการวิจัยของ Tuoi Tre พบว่าในช่วงปลายปี 2566 ผู้คนจำนวนมากแห่ซื้อรถยนต์เพื่อรับสิทธิ์ส่วนลดค่าจดทะเบียน 50% แต่หลังจากหมดโปรโมชั่นนี้ บริษัทรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายหลายแห่งยังคงเพิ่มโปรโมชั่นเพื่อ "ชดเชย" การซื้อรถยนต์

รถยนต์หลายรุ่นได้รับเงินสนับสนุนค่าธรรมเนียมจดทะเบียน 100% จากตัวแทนจำหน่าย ซึ่งหมายความว่าตลาดสามารถควบคุมตัวเองได้อย่างเต็มที่

ความต้องการนโยบายระยะยาวที่สอดประสานกัน

นายเหงียน หง็อก ตู (มหาวิทยาลัยธุรกิจและเทคโนโลยีฮานอย) ได้พูดคุยกับ เตวย เทร ว่าควรพิจารณาและชั่งน้ำหนักเพื่อให้เกิดความสอดคล้องและสอดคล้องกับนโยบายภาษีและค่าธรรมเนียมมากขึ้น นายตูให้ความเห็นว่าค่าธรรมเนียมจดทะเบียนรถยนต์ที่สูงถึง 12% นั้นสูงมาก และกล่าวว่าควรพิจารณาให้การลดค่าธรรมเนียมถูกกฎหมาย แทนที่จะเสนอให้ลดหย่อนภาษีเพียงไม่กี่เดือนต่อปี ซึ่งทำให้เกิดพฤติกรรมการรอคอย...

อย่างไรก็ตาม ควรพิจารณานำไปประยุกต์ใช้กับทั้งการประกอบในประเทศและการผลิตนำเข้า รวมถึงรถยนต์ทุกประเภทโดยทั่วไป “เวียดนามได้เข้าสู่สนามแข่งขันระดับโลกแล้ว มีเพียงแรงจูงใจภายในประเทศเท่านั้นที่จะใช้ไม่ได้ผลตลอดไป” นายตูกล่าวเน้นย้ำ

เกี่ยวกับความเห็นที่ว่าการลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเป็นคุณประโยชน์ต่อคนรวย นาย Phan Phuong Nam รองหัวหน้าภาควิชากฎหมายพาณิชย์ (มหาวิทยาลัยนิติศาสตร์นครโฮจิมินห์) ยังกล่าวอีกว่า การกระตุ้นความต้องการสามารถส่งเสริมการผลิตในประเทศ สร้างผลกระทบที่ล้นเกิน ไม่ใช่แค่ให้ประโยชน์แก่คนรวยเท่านั้น

“อย่างไรก็ตาม ทางการจำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขที่สอดคล้องเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สอดคล้องกันในเรื่องภาษีและค่าธรรมเนียม ผู้ประกอบการนำเข้าจำนวนมากได้แสดงจุดยืนคัดค้านและ “ไม่มั่นคง” เกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อเร็วๆ นี้ ปฏิกิริยาเหล่านี้ก็จำเป็นต้องนำมาพิจารณาด้วย” นายนัมกล่าว

นายนาม เล่าว่า ในปี 2566 กระทรวงการคลังยังไม่เห็นชอบที่จะลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ในประเทศ เนื่องจากกังวลว่าจะกระทบต่อพันธกรณีระหว่างประเทศ

ในเอกสารล่าสุดที่เสนอให้ลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน นอกเหนือจากความสำเร็จของอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศแล้ว กระทรวงการคลังยังคงยืนยันว่ายังมีผลกระทบเชิงลบต่องบประมาณแผ่นดินและพันธกรณีระหว่างประเทศอีกด้วย

“แล้วมีการทบทวนประเด็นนี้อย่างไร” คุณนามถาม เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ให้มีความยั่งยืนมากขึ้น คุณนามกล่าวว่าจำเป็นต้องมีแผนงานที่ชัดเจนและเป็นธรรม สิ่งนี้จะสร้างเงื่อนไขให้ผู้ประกอบการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศและผู้นำเข้าสามารถทำงานเชิงรุก แทนที่จะ “วิตกกังวล” และนิ่งเฉย

ลดค่าธรรมเนียมจดทะเบียน ดีลเลอร์ลดโปรโมชั่น

เจ้าหน้าที่ฝ่ายขายและการตลาดรถยนต์บางคนกล่าวว่า เมื่อทราบข่าวว่าสามารถลดค่าจดทะเบียนได้ ลูกค้าหลายคนหวังว่าจะได้รับสิทธิประโยชน์สองเท่าจากทั้งภาคธุรกิจและภาครัฐ อย่างไรก็ตาม ลูกค้าจำเป็นต้องเข้าใจนโยบายการขายของผู้จำหน่ายแต่ละรายและรถยนต์แต่ละรุ่นให้ชัดเจน เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดหวังเมื่อผู้จำหน่ายลดนโยบายส่งเสริมการขายทันทีที่ภาครัฐบังคับใช้การลดค่าจดทะเบียน

ปีที่แล้วบนโซเชียลมีเดีย มีกระแสฮือฮาเกี่ยวกับลูกค้ารายหนึ่งที่รายงานว่าได้เซ็นสัญญาซื้อขายรถยนต์มูลค่ากว่า 1 พันล้านดอง และได้วางเงินมัดจำไว้หลายร้อยล้านดอง อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้น ตลาดก็รีบปรับลดค่าธรรมเนียมจดทะเบียน ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จึงเรียกร้องให้ปรับราคารถยนต์ขึ้นเป็น "ราคาใหม่" เท่ากับราคาที่ประกาศขาย โดยไม่ลดราคาให้แก่ลูกค้าอีกต่อไป

ที่มา: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm