ฮานอยหารือแนวทางแก้ไขจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลในตัวเมือง

ห้ามใช้คำสั่งทางปกครองในการจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — นายเล ฮ่อง ซอน - สมาชิกคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคเมือง รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชน ฮานอย เป็นประธานในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

นายเล ซวน ราว ประธานสหภาพสมาคม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีฮานอย กล่าวเปิดงานสัมมนาว่า เป้าหมายของสัมมนาครั้งนี้คือการหาแนวทางแก้ไขปัญหาเพื่อลดการใช้รถจักรยานยนต์และลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวอื่นๆ ในเขตการจราจรในเมือง

เพื่อบรรลุเป้าหมายในการกำจัดรถจักรยานยนต์และลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลอื่นๆ ในตัวเมือง ประธานสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอยกล่าวว่าระบบขนส่งสาธารณะจะต้องตอบสนองความต้องการการเดินทางทั้งหมดของผู้คน ไม่ใช่ตามคำสั่งทางปกครองหรือกฎระเบียบที่บังคับใช้

ในขณะเดียวกัน นายเล ฮ่อง ซอน รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนฮานอย ยอมรับว่าหลายคนพบว่าเป้าหมายนี้ยากและไม่สามารถบรรลุผลได้ แต่ฉันเชื่อว่าด้วยความมุ่งมั่นและสติปัญญาของผู้บริหาร นักวิทยาศาสตร์ และผู้เชี่ยวชาญ เราจะพิจารณาความยากลำบากจากความเป็นจริง และเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

“เมืองต่างๆ มากมาย ทั่วโลก ก็ทำแบบนี้ โดยเฉพาะที่อยู่ติดกับเราคือเมืองหลวงปักกิ่ง จากนั้นก็เป็นเมืองหนานหนิงหรือเมืองอื่นๆ ในประเทศจีน พวกเขามีแนวทางแก้ไขทางวิทยาศาสตร์ เส้นทางที่สมเหตุสมผลในการกำจัดมอเตอร์ไซค์ ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวในตัวเมือง และลดปัญหาการจราจรติดขัด” นายเซินกล่าว

รถไฟฟ้าในเมืองเป็นกระดูกสันหลัง

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — เส้นทางรถไฟในเมืองกัตลินห์-ห่าดงมีความหนาแน่นของผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้น ภาพประกอบ

คุณเล อันห์ นัม หัวหน้าศูนย์ปฏิบัติการรถโดยสารประจำทาง (บริษัทขนส่งฮานอย) กล่าวว่า ในเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลก ระบบรถไฟในเมือง (UR) ถือเป็นแกนหลัก แม้ว่าฮานอยจะเป็นเมืองใหญ่ แต่ปัจจุบันมีเส้นทางรถไฟในเมืองเพียงเส้นทางเดียว คือ กัตลิญ - ห่าดง ซึ่งเริ่มเปิดให้บริการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีการใช้เส้นทางรถไฟยกระดับเญิน - เกาเจียย ของสถานีรถไฟเญิน - ฮานอย

“การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองในเมืองหลวงในช่วงที่ผ่านมาค่อนข้างจำกัดเมื่อเทียบกับความต้องการ จำเป็นต้องมีกลไก แนวทางแก้ไข และวิธีการดำเนินการที่แข็งแกร่งขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน โดยการเร่งรัดการดำเนินการเส้นทางรถไฟในเมืองที่มีอยู่ในแผนการขนส่งของเมืองหลวงอยู่แล้ว ด้วยกลไกด้านทุนที่ให้สิทธิพิเศษและขั้นตอนการบริหารที่ง่ายขึ้น” นายนาม อันห์ กล่าว

นายหวู่ ฮ่อง เจื่อง ประธานกรรมการและกรรมการบริหารบริษัท ฮานอย เรลเวย์ จำกัด กล่าวถึงประสิทธิภาพหลังเปิดให้บริการของรถไฟชานเมืองสายกัตลินห์-ห่าดง ว่า เส้นทางสายกัตลินห์-ห่าดงที่เริ่มใช้งานถือเป็นจุดเริ่มต้นของระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยและก้าวหน้า จำนวนผู้โดยสารบนรถไฟอยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในวันปกติ เส้นทางนี้รองรับผู้โดยสารได้ 35,000 - 36,000 คน ในวันหยุดสุดสัปดาห์รองรับผู้โดยสารได้ 24,000 - 26,000 คน ในช่วงเวลาเร่งด่วนมีผู้โดยสาร 6,000 - 8,000 คนต่อชั่วโมง อัตราการใช้ตั๋วรายเดือนอยู่ที่ประมาณ 70% ต่อวัน

จากนี้ นาย Truong เชื่อว่าเพื่อให้ระบบรถไฟในเมืองสามารถรักษาสถานะที่สำคัญเพิ่มมากขึ้นได้ นโยบายที่สนับสนุนนักลงทุน รวมถึงสิ่งจูงใจเพื่อกระตุ้นและส่งเสริมการดำเนินการพัฒนาเมืองในทิศทางของระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) จะต้องมีความชัดเจนและสมบูรณ์มากขึ้น

นอกเหนือจากการขยายเครือข่ายรถไฟในเมืองแล้ว ยังมีความจำเป็นต้องมีการสนับสนุนจากรถประจำทาง รถแท็กซี่ และระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่นๆ เพื่อให้ประชาชนสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย และสร้างการดำเนินงานด้านการขนส่งที่ครอบคลุม

รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนเมือง เล ฮ่อง เซิน กล่าวว่า ในระหว่างวาระนี้ โปลิตบูโรได้ออกมติที่ 15 เกี่ยวกับทิศทางและภารกิจในการพัฒนาเมืองหลวงฮานอยจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 โดยกำหนดเป้าหมายที่ชัดเจนว่าภายในปี 2035 ฮานอยจะสร้างทางรถไฟระยะทาง 400 กม. และนครโฮจิมินห์จะสร้างทางรถไฟระยะทางมากกว่า 200 กม.

นายเล ฮ่อง เซิน กล่าวว่า การจะบรรลุเป้าหมายดังกล่าว จำเป็นต้องมีนโยบายที่ก้าวล้ำ คณะกรรมการประชาชนเมืองจะรับฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ และนำมาประยุกต์ใช้ในโครงการปรับปรุงกฎหมายทุน เป้าหมายคือการพัฒนาเขตเมืองให้สอดคล้องกับระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด ขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก ช่วยประหยัดพลังงาน และลดมลพิษทางอากาศ

แหล่งที่มา