ฮานอยหารือแนวทางแก้ไขจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนตัวในตัวเมือง

ห้ามใช้คำสั่งทางปกครองในการจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — นายเลฮ่องซอน สมาชิกคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคเมือง รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชน ฮานอย เป็นประธานในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

นายเล ซวน ราว ประธานสหภาพสมาคม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีแห่งกรุงฮานอย กล่าวเปิดงานสัมมนาว่า เป้าหมายของสัมมนาครั้งนี้คือการหาแนวทางในการกำจัดจักรยานยนต์และลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวอื่นๆ ในเขตการจราจรภายในเมือง

เพื่อบรรลุเป้าหมายในการกำจัดจักรยานยนต์และลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลอื่นๆ ในตัวเมือง ประธานสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอยกล่าวว่าระบบขนส่งสาธารณะจะต้องตอบสนองความต้องการการเดินทางทั้งหมดของผู้คน ไม่ใช่โดยคำสั่งทางการบริหารหรือกฎระเบียบที่บังคับใช้

ในขณะเดียวกัน นายเล ฮ่อง ซอน รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนฮานอย ยอมรับว่าหลายคนพบว่าเป้าหมายนี้ยากและไม่สามารถบรรลุได้ แต่ฉันเชื่อว่าด้วยความมุ่งมั่นและความฉลาดของผู้บริหาร นักวิทยาศาสตร์ และผู้เชี่ยวชาญ เราจะพิจารณาถึงความยากลำบากจากความเป็นจริง และเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้เพื่อบรรลุเป้าหมายนั้น

“เมืองต่างๆ มากมายทั่วโลก ก็ทำแบบนี้กัน โดยเฉพาะเมืองที่อยู่ติดกับเราอย่างปักกิ่ง เมืองหลวง จากนั้นก็เป็นเมืองหนานหนิง หรือเมืองอื่นๆ ในประเทศจีน ประชาชนมีแนวทางทางวิทยาศาสตร์ เส้นทางที่เหมาะสมในการกำจัดจักรยานยนต์ ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวในตัวเมือง และลดปัญหาการจราจรติดขัด” นายซอนกล่าว

ทางรถไฟในเมืองเป็นกระดูกสันหลัง

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — ทางรถไฟในเมืองสายกั๊ตลินห์-ฮาดงมีความหนาแน่นของผู้คนเพิ่มมากขึ้น ภาพประกอบ

คุณเล อันห์ นัม หัวหน้าศูนย์ปฏิบัติการรถโดยสาร (บริษัทขนส่งฮานอย) ในเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลก ระบบรถไฟในเมือง (UR) ถือเป็นกระดูกสันหลัง ฮานอยเป็นเมืองใหญ่แต่ปัจจุบันมีเพียงเส้นทางรถไฟในเมืองเพียงเส้นทางเดียวคือ กัตลินห์ - ฮาดง ซึ่งจะเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 2021 คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีการใช้เส้นทางรถไฟยกระดับเญิน - กาวจายของเส้นทางรถไฟเญิน - ฮานอย

“การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองในเมืองหลวงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาค่อนข้างจำกัดเมื่อเทียบกับความต้องการ จำเป็นต้องมีกลไก โซลูชัน และวิธีการดำเนินการที่แข็งแกร่งขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการในการเดินทางของประชาชน โดยเร่งดำเนินการเส้นทางรถไฟในเมืองที่รวมอยู่ในแผนการขนส่งของเมืองหลวงแล้วด้วยกลไกด้านทุนที่ให้สิทธิพิเศษและขั้นตอนการบริหารที่ง่ายขึ้น” นายนัม อันห์ กล่าว

นายหวู่ ฮ่อง จวง ประธานกรรมการบริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ฮานอย เรลเวย์ จำกัด กล่าวถึงประสิทธิผลการดำเนินงานของรถไฟในเมืองกัตลินห์-ฮาดงว่า เส้นทางกัตลินห์-ฮาดงที่เปิดให้บริการถือเป็นจุดเริ่มต้นของระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบใหม่ที่ก้าวหน้าและทันสมัย จำนวนผู้โดยสารรถไฟอยู่ในเกณฑ์เดียวกับสถานการณ์ที่ดีที่สุด

โดยเฉพาะในวันปกติเส้นทางจะขนส่งผู้โดยสารได้ 35,000 - 36,000 คน ส่วนวันหยุดสุดสัปดาห์จะขนส่งผู้โดยสารได้ 24,000 - 26,000 คน ชั่วโมงเร่งด่วนมีผู้โดยสารประมาณ 6,000 - 8,000 คนต่อชั่วโมง อัตราการใช้ตั๋วรายเดือนอยู่ที่ประมาณร้อยละ 70 ต่อวัน

จากจุดนี้ นาย Truong เชื่อว่าเพื่อให้ระบบรถไฟในเมืองสามารถรักษาสถานะที่สำคัญเพิ่มมากขึ้นได้ นโยบายต่างๆ ที่จะสนับสนุนนักลงทุน รวมถึงแรงจูงใจในการกระตุ้นและส่งเสริมการดำเนินการพัฒนาเมืองในทิศทางของระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) จะต้องมีความชัดเจนและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

นอกจากการขยายเครือข่ายรถไฟในเมืองแล้ว ยังจำเป็นต้องมีการสนับสนุนจากรถประจำทาง รถแท็กซี่ และระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ อีกด้วย เพื่อให้ประชาชนเดินทางได้สะดวก และสร้างกิจกรรมขนส่งที่ครอบคลุม

นายเลฮ่องซอน รองประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยถาวร กล่าวว่า ในระหว่างวาระนี้ โปลิตบูโรได้ออกมติฉบับที่ 15 เกี่ยวกับทิศทางและภารกิจพัฒนากรุงฮานอยจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 โดยกำหนดเป้าหมายเฉพาะเจาะจงว่าภายในปี 2035 กรุงฮานอยจะสร้างทางรถไฟได้ระยะทาง 400 กม. ส่วนนครโฮจิมินห์จะสร้างทางรถไฟได้ระยะทางมากกว่า 200 กม.

นายเลฮ่องซอน กล่าวว่า การจะทำเช่นนั้นได้ จำเป็นต้องมีนโยบายที่ก้าวล้ำ คณะกรรมการประชาชนเมืองจะรับฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์แล้วระบุไว้ในร่างกฎหมายว่าด้วยเมืองหลวง (แก้ไข) เป้าหมายคือการพัฒนาพื้นที่ในเมืองให้เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด ขนส่งผู้โดยสารได้ปริมาณมาก ช่วยประหยัดพลังงาน และลดมลพิษทางอากาศให้เหลือน้อยที่สุด

แหล่งที่มา