วันนี้ (11 กันยายน) สหรัฐอเมริการำลึกถึงวันครบรอบ 22 ปีเหตุการณ์ ผู้ก่อการร้ายยึดเครื่องบินพาณิชย์และพุ่งชน อาคารเวิลด์เทรด เซ็นเตอร์ในนิวยอร์กและเพนตากอน มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 3,000 คน
หลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนแปลงไปตลอดกาลนับตั้งแต่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย รวมถึงนโยบายการบินทั่วโลกด้วย
ในปัจจุบันอเมริกาเฉลิมฉลองวันครบรอบ 22 ปีเหตุการณ์ก่อการร้าย 11 กันยายน
การบินก่อนวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 คงแตกต่างมาก
ลองถามคนที่อายุมากพอจะจำได้ดูสิ พวกเขาก็น่าจะบอกแบบเดียวกัน แม้ว่าจะมีระบบรักษาความปลอดภัย แต่ก็ไม่ได้เข้มงวดเหมือนทุกวันนี้ แถมยังไม่ต้องต่อแถวยาวเหยียดที่จุดตรวจค้นสนามบินอีกด้วย
ผู้โดยสารสามารถเดินทางมาถึงสนามบินได้เพียงไม่กี่นาทีก่อนเครื่องขึ้น และสามารถสวมรองเท้าและเสื้อโค้ทขณะผ่านเครื่องตรวจจับโลหะแบบง่ายๆ ได้ ไม่เพียงเท่านั้น แทบทุกคนสามารถไปที่ประตูขึ้นเครื่องได้ทันทีโดยไม่ต้องมีบัตรผ่านขึ้นเครื่องหรือแม้แต่แสดงบัตรประจำตัว
อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาได้เปลี่ยนแปลงระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบิน
ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อการจี้เครื่องบินและความพยายามจี้เครื่องบินหลายครั้งเป็นจุดเริ่มต้นของการตรวจสอบความปลอดภัยผู้โดยสารและทรัพย์สิน ต่อมาในปี 1988 เหตุการณ์เครื่องบินแพนแอม เที่ยวบินที่ 103 ตกเหนือเมืองล็อกเกอร์บี ประเทศสกอตแลนด์ ซึ่งเกิดจากระเบิดที่ซ่อนไว้ในสัมภาระโหลดใต้ท้องเครื่อง กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ต้องมีการตรวจสอบสัมภาระโหลดใต้ท้องเครื่อง
อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์โศกนาฏกรรมจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 เป็นสาเหตุที่ทำให้มีการเน้นย้ำเรื่องความปลอดภัยทางการบินอย่างเข้มข้นดังที่เราทราบกันในปัจจุบัน
คนส่วนใหญ่จำได้แม่นยำว่าพวกเขาอยู่ที่ไหนเมื่อเหตุการณ์ที่น่าตกใจนั้นเกิดขึ้น - เมื่อเครื่องบินที่ถูกจี้ 4 ลำพุ่งชนตึกแฝดเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในนิวยอร์ก เพนตากอน และทุ่งนาในเพนซิลเวเนีย
นับเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งใหญ่ที่สุดในยุคของเราและบางทีโลกอาจเคยเห็นมา และมันจะเปลี่ยนแปลงวิธีการบินของเราไปตลอดกาล
ผู้ก่อการร้ายที่เชื่อมโยงกับอัลกออิดะห์ 19 คนจี้เครื่องบิน 4 ลำในเช้าวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 โดยหลีกเลี่ยงการรักษาความปลอดภัยที่สนามบิน LAX ผ่านเครื่องตรวจจับโลหะที่จุดตรวจรักษาความปลอดภัย 4 จุดของสนามบินได้อย่างง่ายดาย และยังมีอาวุธที่อาจถึงแก่ชีวิตอีกด้วย
เมื่อสิ้นสุดวันนั้น มีคนเสียชีวิตถึง 3,000 คน
เหตุการณ์ 9/11 เป็นวันที่ชาวอเมริกันจะไม่มีวันลืม
เพิ่มมาตรการรักษาความปลอดภัย 200 รายการ
ดร.เดวิด เบียร์แมน ผู้เชี่ยวชาญ ด้านการเดินทาง จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีซิดนีย์ กล่าวว่า การจี้เครื่องบินได้เปลี่ยนจากการเป็นภัยคุกคามต่อเครื่องบิน ผู้โดยสาร และลูกเรือ มาเป็นการใช้เครื่องบินบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอาวุธทำลายล้างสูง
“ภายในหกเดือนหลังเหตุการณ์ 9/11 จำนวนผู้โดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศลดลงอย่างมาก แม้ว่าเหตุการณ์ 9/11 จะมุ่งเป้าไปที่นิวยอร์กและวอชิงตัน ดี.ซี. แต่ก็มีความกังวลอย่างมากว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในลักษณะเดียวกันนี้ อาจ มุ่งเป้าไปที่อาคารในเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลก” เขากล่าวกับ news.com.au
ดร. เดวิด เบียร์แมน ผู้ตีพิมพ์หนังสือเล่มแรกของเขาในปี 2003 ชื่อ Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis ได้อุทิศบทหนึ่งโดยเฉพาะให้กับผลกระทบของเหตุการณ์ 9/11 ต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยว โดยเน้นที่ความปลอดภัยทางการบิน
“นับเป็นการเปลี่ยนแปลงเกมระดับโลกสำหรับการบินและความปลอดภัยของสนามบิน” เขากล่าว
ฉากตรวจสอบความปลอดภัยแบบง่ายก่อนปี 2001
ในปี พ.ศ. 2545 ดร.เบียร์แมนได้เข้าร่วมการประชุมสองครั้งที่ทบทวนมาตรการรักษาความปลอดภัยระดับโลกหลังเหตุการณ์ 9/11 "ความปลอดภัยด้านการบินและสนามบินมีการควบคุมอย่างเข้มงวดทั่วโลก องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) เป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่กำหนดมาตรฐานระดับโลกสำหรับสายการบิน และสภาท่าอากาศยานระหว่างประเทศ (Airports Council International) เป็นผู้กำหนดมาตรฐานระดับโลกสำหรับความปลอดภัยของสนามบิน"
ทั้งสองหน่วยงานนี้ร่วมกับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ได้จัดการประชุมและสัมมนาหลายครั้งเพื่อตัดสินใจร่วมกันเกี่ยวกับมาตรการรักษาความปลอดภัยหลังเหตุการณ์ 9/11 เพื่อเสริมสร้างความปลอดภัยให้กับการบินและสนามบิน” เขากล่าว
เขาเข้าร่วมการประชุมสองครั้ง ครั้งหนึ่งที่ฮ่องกงและอีกครั้งที่แวนคูเวอร์ โดยมีผู้บริหารสายการบินและสนามบินรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก
ดร. เบียร์แมน กล่าวว่าผลลัพธ์สุดท้ายคือมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ประมาณ 200 มาตรการ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นมาตรการทางเทคโนโลยี และ "มีเพียงไม่กี่มาตรการที่เป็นมาตรการสาธารณะ"
อย่างไรก็ตาม มาตรการที่สำคัญที่สุดและ "ค่อนข้างพื้นฐาน" ที่สุดประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการเสริมกำลังและล็อคประตูห้องนักบินของเครื่องบิน
การจี้เครื่องบินทั้งสี่ครั้งในเหตุการณ์ 9/11 ล้วนเกี่ยวข้องกับผู้ก่อการร้ายที่เข้าไปในห้องนักบิน ในบางกรณีทำให้นักบินเสียชีวิต และเข้าควบคุมเครื่องบินที่ถูกจี้ ซึ่งก่อให้เกิดผลลัพธ์อันเลวร้ายอย่างที่เราเห็นในนิวยอร์กและวอชิงตัน ดี.ซี. เหตุการณ์เช่นนี้เคยเกิดขึ้นมาแล้วในการจี้เครื่องบินครั้งก่อนๆ เช่นกัน การปกป้องห้องนักบินและลูกเรือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการลดโอกาสที่เครื่องบินจะถูกผู้ก่อการร้ายยึดครอง
“ที่น่าสังเกตคือ นับตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 แม้ว่าจะมีความพยายามหลายครั้งในการจี้และโจมตีเครื่องบินพลเรือน แต่ก็ไม่มีความพยายามใดๆ ที่จะเข้าควบคุมห้องนักบิน” เขากล่าวเสริม
ประตูห้องนักบินได้รับการเสริมความแข็งแรงและล็อคหลังปี พ.ศ. 2544
หลังจากเหตุการณ์ 9/11 สำนักงานความปลอดภัยในการขนส่ง (TSA) ได้ถูกจัดตั้งขึ้น และจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยงานความมั่นคงแห่งมาตุภูมิที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในสหรัฐอเมริกา
นอกจากนี้ พระราชบัญญัติความปลอดภัยการบินและการขนส่งยังกำหนดให้ต้องตรวจเอ็กซเรย์สัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่อง 100% และกฎหมายยังกำหนดให้สายการบินต้องเสริมความแข็งแกร่งให้ประตูห้องนักบินของเครื่องบินเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โจมตีเข้ามาได้
ในปัจจุบัน นักท่องเที่ยวมักต้องรอคอยในแถวยาวที่จุดตรวจรักษาความปลอดภัย ซึ่งใช้เวลานานถึงกว่าหนึ่งชั่วโมง
ขึ้นอยู่กับประเภทของรองเท้า ผู้โดยสารบางคนจะถูกขอให้ถอดรองเท้า เทของในกระเป๋า และนำแล็ปท็อป อุปกรณ์ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ออก โดยวางสัมภาระถือขึ้นเครื่องไว้บนถาด ก่อนที่จะเข้าไปในเครื่องสแกนร่างกายแบบเต็มตัวความละเอียดสูง
ซึ่งทั้งหมดนั้นไม่มีอยู่ก่อนวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544
สายการบินของสหรัฐฯ ขาดทุน 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2544 อุตสาหกรรมนี้กลับมามีกำไรในปี 2549 ขาดทุนเพิ่มขึ้นเป็น 6 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงเวลาห้าปีนั้น และสายการบินก็ขาดทุนอีกครั้งในปี 2551 ในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ การลดตำแหน่งงานหลังเหตุการณ์ 9/11 มีจำนวนหลายหมื่นคน และคนงานต้องเผชิญกับการลดเงินเดือนครั้งใหญ่ มีเพียงการระบาดใหญ่ของโควิด-19 เท่านั้นที่ทำให้มีการสูญเสียตำแหน่งงานมากกว่า แต่เงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางมูลค่า 5.4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด ทำให้สายการบินไม่สามารถเลิกจ้างพนักงานได้
แม้กระทั่งก่อนเกิดการระบาด การจ้างงานในอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐฯ ก็ยังไม่ฟื้นตัวถึงจุดสูงสุดในปี 2544 ตามรายงานของ CNBC
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)