ผู้ผลิตรถยนต์เบนซินต้องจ่ายให้บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

ในบางประเทศ บริษัทที่จำหน่ายเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมันเบนซิน จะต้องจ่ายเงินให้กับบริษัทที่ผลิตและพัฒนาสถานีชาร์จไฟฟ้า

ทำอย่างไรไม่ให้สิ้นเปลืองเงิน 6 แสนล้านบาท

ดร.เหงียน ดินห์ โถ รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และนโยบาย การเกษตร และสิ่งแวดล้อม (กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม) กล่าวว่า นโยบายการเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินให้เป็นยานยนต์ไฟฟ้าจะมีทั้งผู้สนับสนุนและผู้คัดค้าน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีรถจักรยานยนต์เกือบ 20 ล้านคันใน ฮานอย และโฮจิมินห์ ผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมจึงชัดเจนมาก

อย่างไรก็ตาม เขาเชื่อว่ากระบวนการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าจำเป็นต้องถูกนำไปปฏิบัติในแผนงาน และไม่ควรทำให้ใครแปลกใจ เพราะรถจักรยานยนต์เป็นยานพาหนะสำหรับผู้คนจำนวนมาก และยังเป็นทรัพย์สินที่สำคัญที่สุดของพวกเขาอีกด้วย

“รถจักรยานยนต์มีราคาตั้งแต่ 30 ถึง 60 ล้านดอง หลายคนต้องใช้เวลาถึง 10 ปีกว่าจะซื้อได้ หากคำนวณจำนวนรถจักรยานยนต์ทั้งหมดในสองเมืองนี้ ซึ่งมีราคาเฉลี่ย 30 ล้านดองต่อคัน จะมีมูลค่าสูงถึง 600,000 ล้านดอง” คุณ Tho กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการ “แนวทางแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศในเมือง” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม

ดังนั้น คุณโธ กล่าวว่า หากแผนงานการเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้าไม่สมเหตุสมผล จะเป็นการสูญเสียทรัพยากรทางสังคมเป็นจำนวนมาก

ดร. เหงียน ดิงห์ โธ นำเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาที่หลายประเทศได้นำไปปฏิบัติในการเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้า ภาพโดย: กวาง ดิงห์

รองผู้อำนวยการกล่าวว่า รัฐควรมีเครื่องมือ ทางเศรษฐกิจ เพื่อดำเนินกระบวนการปรับเปลี่ยนยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพ จากนั้น ธุรกิจต่างๆ จะเปลี่ยนจากการผลิตยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษสูงเป็นยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำโดยอัตโนมัติ ประชาชนจะเปลี่ยนวิธีการขนส่งจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นยานพาหนะไฟฟ้าโดยสมัครใจ

คุณโธได้นำเสนอชุดโซลูชั่นที่ได้รับการนำไปใช้จากรัฐแคลิฟอร์เนีย (สหรัฐอเมริกา) จีน สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น เกาหลี และประเทศต่างๆ มากมายทั่วโลก

ประการแรก เครดิตเชื้อเพลิงฟอสซิล บริษัทที่ขายเชื้อเพลิงฟอสซิลจะจ่ายเงินให้กับบริษัทที่พัฒนาสถานีชาร์จไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น บริษัทที่ขายน้ำมันเบนซินจะจ่ายเงินให้กับบริษัทที่สร้างสถานีชาร์จไฟฟ้า

ประการที่สอง เครดิตประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ตามมาตรฐานของสหภาพยุโรป รถยนต์แต่ละคันได้รับอนุญาตให้ปล่อยมลพิษไม่เกิน 95 กรัม/กิโลเมตร และตั้งแต่ 96 กรัมขึ้นไป บริษัทจะต้องจ่ายเงิน 95 ยูโรต่อการปล่อยมลพิษเกิน 1 กรัม ในขณะที่รถยนต์ทั่วไปปล่อยมลพิษไม่เกิน 140 กรัม/กิโลเมตร

จากการประมาณการ ในยุโรปเพียงประเทศเดียว ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะต้องจ่ายเงิน 1.55 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นกลไกทางการตลาดที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับประโยชน์ ด้วยกลไกนี้ ในปี 2567 เทสลา (สหรัฐอเมริกา) ได้รับเงิน 2.76 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นประมาณ 33% ของกำไรของบริษัท

นี่เป็นแรงจูงใจให้ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเร่งการผลิต รวมถึงส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ เปลี่ยนจากการผลิตยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

ประการที่สาม เครดิตรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายต้องมั่นใจว่าจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้เพียงพอในแต่ละปี ยกตัวอย่างเช่น เวียดนามได้กำหนดแผนงานให้มีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 22% และรถยนต์ไฟฟ้า 30% ภายในปี 2573 หากผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไม่มีรถยนต์ไฟฟ้า ก็จะต้องซื้อเครดิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อชดเชยอัตราส่วนที่กำหนด

สำหรับนโยบายสนับสนุน ในรัฐแคลิฟอร์เนีย (สหรัฐอเมริกา) ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับเงินสนับสนุน 7,500 ดอลลาร์สหรัฐ และบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าก็จะได้รับเงินสนับสนุนอีก 7,500 ดอลลาร์สหรัฐเช่นกัน เมื่อเทียบกับราคารถยนต์ VinFast ที่อยู่ที่ประมาณ 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ การสนับสนุนจากรัฐบาลยังสูงกว่ามูลค่าของรถยนต์อีกด้วย

ในขณะเดียวกัน จีนก็ให้เงินอุดหนุน 4,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งคันที่ขายได้ นี่คือวิธีที่ประเทศต่างๆ ดำเนินการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอย่างยุติธรรมและครอบคลุม เพื่อไม่ให้ใครถูกทิ้งไว้ข้างหลัง” โธกล่าว

'อากาศที่สะอาดไม่ได้มาโดยธรรมชาติ ต้องมีการแลกเปลี่ยน'

นายบุ่ย ฮวา อัน รองผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างนครโฮจิมินห์ กล่าวในงานนี้ว่า การปล่อยมลพิษจากการจราจรถือเป็นสาเหตุหลักของมลพิษในเมือง หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์มีรถจักรยานยนต์ประมาณ 10 ล้านคัน และรถยนต์ประมาณ 1.7 ล้านคัน ความหนาแน่นของยานพาหนะที่กระจุกตัวอยู่ในเขตเมืองและภาคกลางมีสูงมาก

นครโฮจิมินห์มีรถจักรยานยนต์ประมาณ 10 ล้านคัน และรถยนต์ประมาณ 1.7 ล้านคัน การปล่อยมลพิษจากการจราจรถูกระบุว่าเป็นสาเหตุหลักของมลพิษในเมือง ภาพ: เหงียน เว้

นอกจากนโยบายพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวแล้ว ทางเมืองยังเตรียมเปลี่ยนรถจักรยานยนต์สองล้อที่ใช้น้ำมันเบนซิน 400,000 คัน ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม จะมีแผนงานการเปลี่ยนแปลงนี้เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อวิถีชีวิตของผู้คน

คุณอันกล่าวว่า ในด้านแหล่งเงินทุน นอกจากธนาคารและสถาบันการเงินแล้ว กองทุนของสหพันธ์แรงงานเมืองยังได้คำนวณการสนับสนุนในกระบวนการแปลงยานพาหนะด้วย ดังนั้น ผู้ด้อยโอกาสจึงจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนด้านนโยบายสินเชื่อและอัตราดอกเบี้ย ส่วนครัวเรือนที่ยากจนและใกล้ยากจนจะได้รับการสนับสนุน 100%

ดร. ฮวง ดวง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม กล่าวถึงความกังวลว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอาจก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นว่า เทคโนโลยีกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็ยาวนานขึ้น ส่วนประกอบต่างๆ ในแบตเตอรี่จำนวนมากได้รับการนำกลับมารีไซเคิลเพื่อหลีกเลี่ยงมลพิษ

ยกตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดไม่ถูกพบในหลุมฝังกลบอีกต่อไป เนื่องจากบริษัทรีไซเคิลจะรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่เหล่านี้ เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ไฟฟ้า

เขายืนยันว่าการเปลี่ยนยานพาหนะเป็นพลังงานไฟฟ้าเป็นแนวโน้มที่ไม่อาจย้อนกลับได้ หลายประเทศประสบความสำเร็จในการดำเนินการดังกล่าว และเวียดนามต้องการความร่วมมือจากรัฐบาล ภาคธุรกิจ และประชาชน

“อากาศสะอาดไม่ได้เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ มันต้องมีการแลกเปลี่ยนกันเสมอ สิ่งสำคัญคือจะลดการแลกเปลี่ยนนั้นให้เหลือน้อยที่สุดและนำมาซึ่งประโยชน์สูงสุดได้อย่างไร” คุณตุงกล่าว

การเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นไฟฟ้า: วิธีแก้ปัญหาที่น่ากังวลที่สุด ระบบนิเวศที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังค่อยๆ เกิดขึ้น ตั้งแต่สถานีชาร์จที่รวมเข้ากับที่พัก ไปจนถึงแอปพลิเคชันค้นหาจุดชาร์จ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดยังคงต้องมีการจัดหาพลังงานสำหรับกระบวนการเปลี่ยนระบบขนส่งเป็นไฟฟ้า

ที่มา: https://vietnamnet.vn/hang-san-xuat-xe-xang-phai-tra-tien-cho-cong-ty-lam-xe-dien-2432411.html