เมื่อธุรกิจเอกชนแก้ไขปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์ได้แล้ว

(Chinhphu.vn) - ในบริบทของการค้าโลกที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา โลจิสติกส์กำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญยิ่งขึ้นในการกำหนดขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ เวียดนามมีความก้าวหน้าอย่างมากในการผลิตและการส่งออก แต่ระบบโลจิสติกส์ยังคงประสบปัญหาข้อบกพร่องเรื้อรังหลายประการ ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นและบั่นทอนความได้เปรียบในการแข่งขัน…

เวียดนามมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านการผลิตและการส่งออก แต่ระบบโลจิสติกส์ของประเทศยังคงประสบปัญหาข้อบกพร่องเรื้อรังหลายประการ ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นและบั่นทอนความได้เปรียบในการแข่งขัน...

นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ได้ชี้ให้เห็นประเด็นนี้อย่างตรงไปตรงมาในการประชุม Vietnam Logistics Forum 2025 ที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ณ เมืองดานัง อุปสรรคเหล่านี้มีทั้งด้านเทคนิคและสะท้อนให้เห็นถึงข้อจำกัดในด้านโครงสร้างและแนวคิดการพัฒนา ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันจากทั้งภาครัฐและภาคเอกชน

อุปสรรคสำคัญ 6 ประการในระบบโลจิสติกส์ของเวียดนาม

ในการประชุมครั้งนี้ นายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ เน้นย้ำว่า โลจิสติกส์เป็นภาคส่วนที่สำคัญยิ่งในการเคลื่อนย้ายสินค้า และเป็นหนึ่งในเสาหลักที่ขับเคลื่อนความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ในช่วงที่ผ่านมา พรรคและรัฐบาลได้ให้ความสำคัญและดำเนินนโยบายและมาตรการสำคัญหลายประการเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์

อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรี ได้กล่าวเพิ่มเติมว่า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงมีข้อบกพร่องและข้อจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปสรรคสำคัญ 6 ประการ ได้แก่:

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงเผชิญกับอุปสรรคสำคัญหลายประการ

ประการแรก ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงอยู่ในระดับสูงที่สุดในภูมิภาค โดยคิดเป็นสัดส่วนใหญ่ของราคาสินค้า ปัจจุบันระบบการขนส่งยังคงพึ่งพาการขนส่งทางถนนเป็นหลัก ซึ่งมีแนวโน้มที่จะติดขัดและมีต้นทุนสูง ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและทางน้ำยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเหมาะสม

ประการที่สอง การเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานยังไม่ประสานกัน มีจำกัด และมีความเสี่ยงต่อภัยพิบัติทางธรรมชาติ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า หลายพื้นที่แม้จะมีกำลังการผลิตสูง แต่ยังคงพึ่งพาเส้นทางการขนส่งที่แยกโดดเดี่ยวเพียงไม่กี่เส้นทาง ทำให้ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงักได้ง่ายเมื่อเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน

ประการที่สาม ตลาดมีความกระจัดกระจาย ธุรกิจโลจิสติกส์ขนาดเล็กยังคงครองตลาดอยู่ มีความสามารถในการแข่งขันต่ำ และขาดแคลนองค์กรขนาดใหญ่ ส่งผลให้ตลาดขาดหน่วยงานที่มีศักยภาพในการเป็นผู้นำและกำหนดมาตรฐานร่วมกัน ซึ่งโดยทางอ้อมแล้วจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นในแต่ละขั้นตอน ทำให้ธุรกิจต่างๆ ยากที่จะเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานของตนได้

นอกจากนี้ ปัจจุบันเวียดนามยังขาดศูนย์โลจิสติกส์ระดับชาติสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ และอุตสาหกรรมนี้ยังประสบปัญหาขาดแคลนบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงและได้รับการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพเหมาะสมกับสภาพแวดล้อมการทำงานในระดับนานาชาติ

อุปสรรคประการที่ห้าคือ ระบบโลจิสติกส์ยังไม่ได้กำหนดข้อบังคับเฉพาะสำหรับบริการโลจิสติกส์รูปแบบใหม่ เช่น อีคอมเมิร์ซ โลจิสติกส์สีเขียว และโลจิสติกส์สินค้าพิเศษ

อุปสรรคสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่านี่เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ทั่วโลก แต่ธุรกิจส่วนใหญ่ในเวียดนาม โดยเฉพาะธุรกิจขนาดเล็ก ขาดทรัพยากรที่จะนำไปปฏิบัติ

ข้อจำกัดเหล่านี้ทำให้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงแนวคิดด้านการพัฒนา การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากสถานะ "การสนับสนุนโลจิสติกส์ขนาดเล็ก" ไปสู่ ​​"การพัฒนาโลจิสติกส์ที่ทันสมัยและชาญฉลาด" ส่งเสริมความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ระหว่างภูมิภาค และระหว่างประเทศ และพิจารณาโลจิสติกส์เป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม...

ท่าเรือกวางนิง - สถานที่ที่กลุ่มบริษัท T&T เริ่มต้นเส้นทางด้านโลจิสติกส์เป็นครั้งแรก

วิธีที่ธุรกิจเอกชนสามารถแก้ไขปัญหาคอขวดได้

จากอุปสรรคทั้งหกประการที่กล่าวมาข้างต้น เห็นได้ชัดว่าปัญหาด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามไม่ได้อยู่ที่เพียงจุดใดจุดหนึ่ง แต่เป็นปัญหาที่โครงสร้างของระบบโดยรวม ในบริบทนี้ การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของภาคเอกชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่มีศักยภาพทางการเงินและประสบการณ์ในการพัฒนาที่แข็งแกร่ง กำลังสร้างการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวก กลุ่มบริษัท T&T เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นในเรื่องนี้

กลุ่มบริษัท T&T เข้าสู่ตลาดโลจิสติกส์ในเวลาไม่นานนัก และได้สร้างฐานที่มั่นคงอย่างรวดเร็วด้วยกลยุทธ์ที่แตกต่าง แทนที่จะลงทุนในส่วนประกอบเล็กๆ กลุ่มบริษัทภายใต้การนำของนาย โด กวาง เหียน (ผู้ก่อตั้งและประธานกรรมการบริหารของกลุ่มบริษัท T&T) มุ่งมั่นที่จะสร้างระบบนิเวศที่สมบูรณ์แบบด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว

ก้าวแรกเกิดขึ้นในปี 2015 เมื่อ T&T กลายเป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ของท่าเรือกวางนิง ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่ระดับชาติ และเป็นศูนย์กลางสำคัญบนเส้นทางเศรษฐกิจหลักระหว่างกวางนิง-ไฮฟอง-ฮานอย ในขณะนั้น สินค้าส่วนใหญ่จากภาคเหนือกระจุกตัวอยู่ที่ไฮฟอง ทำให้ระบบท่าเรือต้องรับภาระหนักมาก

การเข้ามามีส่วนร่วมของกลุ่มบริษัท T&T ได้นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่: ในเวลาเพียงหนึ่งปี ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือกวางนิงเพิ่มขึ้น 30% ปริมาณการขนถ่ายสินค้าเพิ่มขึ้น 33% ตัวชี้วัดรายได้เพิ่มขึ้น 31% และที่สำคัญคือ กำไรเพิ่มขึ้นมากถึง 280%

สำหรับ T&T นี่เป็นก้าวแรกในการเตรียมการสำหรับกลยุทธ์ระยะยาวในทศวรรษหน้า ซึ่งนักลงทุนเชิงกลยุทธ์จะเข้ามามีส่วนร่วมในตลาดขนาดใหญ่มากขึ้น และมีบทบาทนำในการกำหนดรูปแบบห่วงโซ่อุปทานระดับชาติ

สามปีต่อมา กลุ่มบริษัท T&T ยังคงสร้างความประหลาดใจให้กับผู้สังเกตการณ์ด้วยการร่วมมือกับบริษัทโลจิสติกส์ยักษ์ใหญ่ YCH (สิงคโปร์) โดยลงนามในบันทึกความเข้าใจเชิงกลยุทธ์เมื่อปลายปี 2018 ในเวลานั้น YCH ได้เสนอแนวคิดในการสร้างห่วงโซ่เชื่อมโยงโลจิสติกส์อัจฉริยะในระดับภูมิภาค ซึ่งเป็นแนวคิดที่สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ที่กลุ่มบริษัท T&T กำลังดำเนินการอยู่เป็นอย่างดี

ผลจากการร่วมมือครั้งนี้คือการก่อตั้ง Vietnam SuperPort ^™ ซึ่งเป็นศูนย์โลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม และเป็นองค์ประกอบแรกของเครือข่ายโลจิสติกส์อัจฉริยะอาเซียน ท่าเรือ ICD ขนาดใหญ่ในฟู้โถได้แก้ไขปัญหาคอขวดสำคัญสองประการโดยตรง ได้แก่ ต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูง และการขาดศูนย์โลจิสติกส์ระดับชาติ

Vietnam SuperPort™ คือท่าเรือโลจิสติกส์ขนาดใหญ่แบบหลายรูปแบบ มีหน้าที่เชื่อมต่อและบูรณาการเครือข่ายการขนส่งสินค้าของเวียดนามเข้ากับห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

ระบบคัดแยกด้วยหุ่นยนต์ การดำเนินงานที่ปรับให้เหมาะสมด้วย AI ยานพาหนะนำทางอัตโนมัติ (AGV) และคลังสินค้าทางอากาศระยะไกล ไม่เพียงแต่เพิ่มผลผลิตและลดข้อผิดพลาดเท่านั้น แต่ยังทำให้ห่วงโซ่ทั้งหมดเป็นมาตรฐานตามมาตรฐานสากลอีกด้วย ที่สำคัญกว่านั้น การเชื่อมต่อทางรถไฟ ถนน ท่าเรือ และทางอากาศของ SuperPort สร้างแพลตฟอร์มการเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบที่หาได้ยาก ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่เวียดนามขาดมานานหลายปี

ในระยะยาว ท่าเรือขนาดใหญ่แห่งนี้มีเป้าหมายที่จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ภายในประเทศจาก 21% เหลือ 14% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศภายในปี 2025 และให้เหลือประมาณระดับเดียวกับสิงคโปร์ที่ 8-10% ภายในปี 2035

ทางด่วนบาวล็อก-เลียนควง จะช่วยเชื่อมต่อศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางภาคใต้ได้อย่างรวดเร็ว ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเกษตร

ด้านล่างของภูเขาน้ำแข็ง

อย่างไรก็ตาม Vietnam SuperPort ^™ เป็นเพียงส่วนที่มองเห็นได้ของภูเขาน้ำแข็งเท่านั้น ในระดับที่ลึกกว่านั้น โลจิสติกส์ไม่ได้หมายถึงแค่คลังสินค้าและรถบรรทุกเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ กลุ่มบริษัท T&T จึงได้ขยายการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างต่อเนื่อง นี่คือวิธีที่ T&T มีส่วนร่วมในการแก้ไข ปัญหาคอขวดด้านการเชื่อมต่อ

ทางภาคเหนือ ท่าเรือกวางนิงและเขตอุตสาหกรรมน้ำฟุกโถ (ฮานอย) ผสานกันเพื่อช่วยกระจายสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แทนที่จะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่เดียว ส่วนในภาคกลาง ทางด่วนบาวล็อก-เลียนควง ซึ่งลงทุนโดยกลุ่มบริษัททีแอนด์ที เป็นเส้นทางที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง นี่เป็นหนึ่งในภูมิภาคส่งออกสินค้าเกษตรที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ แต่ต้นทุนการขนส่งในปัจจุบันยังคงสูง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว การเดินทางเชื่อมต่อกับศูนย์โลจิสติกส์ทางภาคใต้จะสั้นลงอย่างมาก ลดเวลาในการจัดส่ง และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเกษตร ซึ่งเป็นกลุ่มสินค้าที่มีต้นทุนโลจิสติกส์สูงที่สุดในห่วงโซ่คุณค่าในปัจจุบัน

ภาพมุมมองสามมิติของสนามบินกวางตรี

ในภาคกลางของเวียดนาม สนามบินกวางตรี กำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมการเพื่อเปิดให้บริการภายในกลางปีหน้า สนามบินแห่งนี้ไม่เพียงแต่จะ "เปิดน่านฟ้า" ให้กับภาคกลางตอนเหนือเท่านั้น แต่ยังจะเป็นศูนย์กลางการขนส่งแบบหลายรูปแบบ เชื่อมต่อทางอากาศ ทางบก ทางรถไฟ และท่าเรือ ผ่านทางระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกอีกด้วย

จากแนวคิดที่มุ่งเน้นการพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแต่ละโครงการ วิสัยทัศน์ของกลุ่มบริษัท T&T ได้พัฒนาไปสู่การสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ โดยในวิสัยทัศน์นี้ สนามบินเป็นส่วนสำคัญของศูนย์กลางการบิน โลจิสติกส์ บริการ การค้า และเมืองสนามบินขนาดใหญ่ ด้วยแนวทางนี้ ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าสนามบินกวางตรีจะกลายเป็นหนึ่งใน "ศูนย์กลางโลจิสติกส์" ที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค

ด้วยรากฐานที่มั่นคงบนพื้นดิน กลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ของนายโด กวาง เหียน จึงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยการก้าวเข้าสู่ธุรกิจการบินอย่างจริงจัง ไม่นานหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ของสนามบิน กลุ่มบริษัท T&T ได้เข้ามาเป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ของสายการบิน Vietravel Airlines ซึ่งนำพาสายการบินน้องใหม่แห่งนี้เข้าสู่ช่วงการพัฒนาใหม่

เรื่องนี้ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นไปอีก เนื่องจากสินค้าขนส่งทางอากาศกำลังกลายเป็นส่วนประกอบที่สำคัญมากขึ้นสำหรับประเทศที่เน้นการส่งออก ความสามารถในการขนส่งสินค้าทางอากาศจะเป็นกุญแจสำคัญสำหรับเวียดนามในการยกระดับมาตรฐานด้านโลจิสติกส์ ลดการพึ่งพา และมีบทบาทเชิงรุกมากขึ้นในห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ

กลุ่มบริษัท T&T กำลังเติมเต็มภาพรวมด้านโลจิสติกส์ด้วยกลยุทธ์สำคัญในด้านการบิน

ในส่วนของปัญหาคอขวดด้านเทคโนโลยีและโลจิสติกส์ รวมถึงทรัพยากรบุคคล กลุ่มบริษัท T&T ได้ดำเนินการหาทางแก้ไขอย่างเงียบๆ ผ่านแผนงานที่เป็นระบบและเฉพาะเจาะจง

ในด้านการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงสู่สิ่งแวดล้อม เวียดนาม ซูเปอร์พอร์ท ^™ เป็นผู้บุกเบิกในการประยุกต์ใช้ระบบหุ่นยนต์และโซลูชันการผ่านพิธีการศุลกากรที่ขับเคลื่อนด้วย AI ในการดำเนินงาน พร้อมทั้งสร้างแพลตฟอร์มการเชื่อมต่อด้านโลจิสติกส์สำหรับวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลางในประเทศ

ในส่วนของการฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพสูง กลุ่มบริษัท T&T ยังร่วมมือกับพันธมิตรรายใหญ่ เช่น YCH เพื่อฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญรุ่นใหม่ชาวเวียดนาม โดยมีเป้าหมายเพื่อบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานขั้นสูงและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

โด กวาง เหียน ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของกลุ่มบริษัททีแอนด์ที เคยกล่าวไว้ว่า "โลจิสติกส์เป็นหัวใจสำคัญของเศรษฐกิจ และหากเวียดนามต้องการก้าวไปข้างหน้า ก็ต้องกลายเป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าในระดับภูมิภาค" ระบบนิเวศที่กลุ่มบริษัทกำลังสร้างขึ้นแสดงให้เห็นว่า รูปแบบธุรกิจเอกชนสามารถช่วยแก้ปัญหาคอขวดที่สำคัญในสาขาเฉพาะทางนี้ได้อย่างไร

มินห์ ง็อก

แหล่งที่มา: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm