การก่อสร้างสะพานเหงียนไทร เริ่มต้นด้วยงบประมาณกว่า 6,235 พันล้านดอง และ 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน

การก่อสร้างสะพานเหงียนไทร เริ่มต้นด้วยงบประมาณกว่า 6,235 พันล้านดอง และ 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน

เมืองไฮฟอง เริ่มก่อสร้างสะพานเหงียนไทรข้ามแม่น้ำกาม เมืองหลวงมูลค่ากว่า 6,235 พันล้านดอง ลงทุน 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน เมืองทัญฮว้า... นี่คือสองข่าวการลงทุนที่น่าจับตามองในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ดานัง ก่อตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien โดยมีพื้นที่มากกว่า 58 เฮกตาร์

คณะกรรมการประชาชนของเมืองดานังเพิ่งออกคำสั่งหมายเลข 2726/QD-UBND เกี่ยวกับการจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ซึ่งตั้งอยู่ในเขต Hoa Vang เมืองดานัง

คลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียนในตำบลฮัวเลียน อำเภอฮัววาง เมืองดานัง มีพื้นที่มากกว่า 58 เฮกตาร์ บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริมที่ให้บริการโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง

ด้วยเหตุนี้ คลัสเตอร์อุตสาหกรรมหว่าเลียน ในตำบลหว่าเลียน อำเภอหว่าหวาง เมืองดานัง จึงมีพื้นที่ 58,531 เฮกตาร์ บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริมที่สนับสนุนโครงการสวนเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมกว่า 235 พันล้านดอง

คลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮั่วเหลียนก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกองทุนที่ดินพร้อมโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและบริการเพื่อดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอุตสาหกรรมสนับสนุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง อุตสาหกรรมสนับสนุน อุตสาหกรรมการผลิตและประกอบชิ้นส่วนยานยนต์ และบริการสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง เช่น การจัดเก็บสินค้า โลจิสติกส์ อุตสาหกรรมสะอาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีส่วนสนับสนุนการสร้างงาน มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาและการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ของเมืองดานัง

การจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ประโยชน์และใช้ประโยชน์จากเขตเสริมเพื่อรองรับโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง โดยให้สอดคล้องกับนโยบายของเมืองดานังในการวางแผนเปลี่ยนเขตอุตสาหกรรมเสริมอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงให้กลายเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรม

ตามมติเลขที่ 2726/QD-UBND ของคณะกรรมการประชาชนนครดานัง คณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมไฮเทคและนิคมอุตสาหกรรมดานังยังคงปฏิบัติหน้าที่และภารกิจของผู้ลงทุนในโครงการพื้นที่เสริมที่ให้บริการแก่โครงการนิคมอุตสาหกรรมไฮเทคดานัง (ซึ่งเปลี่ยนเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียน) จนกว่าจะเสร็จสิ้นกระบวนการโอนกรรมสิทธิ์ การรับโอน และการส่งมอบโครงการให้แก่หน่วยงานที่บริหารจัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์จากคลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียน คาดว่าระยะเวลาในการโอนกรรมสิทธิ์ จัดตั้ง และดำเนินงานจะอยู่ระหว่างปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570 องค์กรที่ลงทุนในภาคการผลิตและธุรกิจในคลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียนมีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์ด้านการลงทุนตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน

การใช้เงินทุนงบประมาณแทนเงินทุน ODA สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสาย 2

ปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการพรรคการเมืองคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปว่า ตกลงนโยบายการใช้เงินงบประมาณนครโฮจิมินห์ไปลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 (รถไฟฟ้าสาย 2 เบิ่นถั่น-ถ้ำลวง) แทนการใช้เงินกู้ ODA เพื่อการลงทุนต่อไป

การตัดสินใจครั้งนี้ถือว่าสมเหตุสมผล เนื่องจากเมื่อ 14 ปีที่แล้ว โครงการนี้ได้รับการอนุมัติด้วยมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (มากกว่า 26,000 พันล้านดอง) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการดำเนินการล่าช้า มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการจึงถูกปรับเป็น 2.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (มากกว่า 47,890 พันล้านดอง)

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 จะวิ่งใต้ถนน Cach Mang Thang Tam ภาพ: Le Toan

ในโครงการนี้ เงินทุนส่วนใหญ่มาจากเงินกู้ ODA เกือบ 37,500 พันล้านดอง ผ่านผู้สนับสนุน 3 ราย ได้แก่ ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) ธนาคารเพื่อการฟื้นฟูเยอรมนี (KfW) และธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรป (EIB) ส่วนที่เหลือเป็นเงินทุนภายในประเทศ

แม้ว่าจะได้รับการอนุมัติไปแล้ว 14 ปี แต่กระบวนการก่อสร้างยังคงเผชิญอุปสรรคมากมาย และยังไม่ได้เริ่มดำเนินการตามแผนหลัก คณะกรรมการบริหารการรถไฟนครโฮจิมินห์ (MAUR) ระบุว่า การเตรียมการทางการเงินสำหรับโครงการนี้ล่าช้าออกไป เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการให้กู้ยืมของผู้ให้กู้ และกระบวนการทบทวนการให้กู้ยืมเงินจากโครงการ ODA

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2567 นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้เป็นประธานการประชุมกับผู้สนับสนุนโครงการ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2567 สำนักงานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศเลขที่ 750/TB-VP ซึ่งแจ้งความเห็นของประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยสรุปว่า "ตัวแทนของ KfW, ADB และ EIB ตกลงกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ที่จะไม่เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ Package CS2B (โครงการที่ปรึกษาทั่วไปสำหรับโครงการ) และโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 อีกต่อไป"

ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองได้รับความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรอย่างเป็นทางการจากผู้สนับสนุนโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 จำนวนสามราย และเห็นพ้องกับทางนครโฮจิมินห์ที่จะไม่สนับสนุนเงินทุนสนับสนุนโครงการนี้ต่อไป ปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับนโยบายการใช้งบประมาณของเมืองเพื่อลงทุนในรถไฟฟ้าสาย 2 แทนการกู้ยืมเงินจาก ODA

กรมการคลังนครโฮจิมินห์ได้พิจารณาทางเลือกในการแปลงเงินกู้ ODA ทั้งหมดเป็นงบประมาณของนครโฮจิมินห์ตามความเหมาะสม สำหรับแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 กรมการคลังได้เสนอแผนการระดมทุนระยะกลางจำนวน 30,669 พันล้านดองสำหรับปีงบประมาณ 2569-2573 และจากพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อทดแทนเงินกู้ ODA ของรัฐบาลต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์

สำหรับความคืบหน้าของโครงการหลังจากเปลี่ยนมาใช้งบประมาณแล้ว ตามการคำนวณของ MAUR หากมีการประมูลแบบคู่ขนานในระหว่างกระบวนการปรับปรุงโครงการ แพ็คเกจหลักจะเริ่มก่อสร้างได้เร็วที่สุดในปี 2569 ดังนั้น MAUR เชื่อว่าการจัดสรรงบประมาณระยะกลางสำหรับปี 2569-2573 ของเมืองจะสามารถตอบสนองความต้องการได้

จากการประเมินของหลายหน่วยงานและสาขาของนครโฮจิมินห์ การเปลี่ยนมาใช้งบประมาณแผ่นดินเป็นการลงทุนจะช่วยย่นระยะเวลาขั้นตอนและส่งเสริมให้โครงการเริ่มต้นได้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากการประเมินของ MAUR การเปลี่ยนมาใช้งบประมาณแผ่นดินเป็นการลงทุนจะช่วยให้ MAUR มีความยืดหยุ่นในการนำกลุ่มกลไกนโยบายของโครงการพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (หลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง) มาใช้ในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 เพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าและความสำเร็จของโครงการให้เร็วขึ้น

แหล่งข่าวส่วนตัวของผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Dau Tu เปิดเผยว่า เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มผู้รับเหมาต่างชาติหลายรายร่วมกับผู้รับเหมาในประเทศแสดงความสนใจในแผนการลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์ รวมถึงสาย 2 ด้วย

ผู้รับเหมาบางรายเสนอที่จะลงทุนในโครงการที่ 2 ภายใต้รูปแบบ EPC+F ซึ่งเป็นรูปแบบผู้รับเหมาทั่วไปแบบ EPC ที่จะดำเนินการออกแบบ ก่อสร้าง จัดหา และติดตั้งอุปกรณ์สำหรับโครงการ ในขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาทั่วไปจะเป็นผู้จัดหาเงินทุนเบื้องต้น (ประมาณ 2 ปีแรก) สำหรับโครงการ

คณะกรรมการพรรคของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้ร้องขอแผนการดำเนินการตามแบบจำลอง EPC ให้เพิ่มโดย MAUR ลงในโครงการพัฒนาทางรถไฟในเมืองตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโรอีกด้วย

ขณะนี้ MAUR และแผนกและสาขาของนครโฮจิมินห์กำลังศึกษาทางเลือกการลงทุนที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด ก่อนที่จะส่งให้รัฐบาลนครอนุมัติ

เมื่อวิเคราะห์จากมุมมองทางการเงิน ดร. ดินห์ เธียน นักเศรษฐศาสตร์การเงิน กล่าวว่า การตัดสินใจของนครโฮจิมินห์ในการใช้งบประมาณลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 ถือเป็นการวางกลยุทธ์ระยะยาวเพื่อช่วยให้ทรัพยากรสามารถพึ่งพาตนเองในการลงทุนในระบบรถไฟในเมือง แทนที่จะพึ่งพาเงินกู้ ODA

“การลงทุนด้วยเงินทุนงบประมาณจะช่วยให้ขั้นตอนการลงทุนง่ายขึ้น และกระบวนการดำเนินการจะสั้นลงเมื่อเทียบกับการกู้ยืมเงินจากโครงการ ODA นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังมีสิทธิ์ในการเลือกใช้เทคโนโลยี อุปกรณ์ ผู้รับเหมา รวมถึงผู้รับเหมาในประเทศ เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาโครงข่ายรถไฟฟ้าในอนาคต” คุณเฮียนกล่าว

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถั่มเลือง) มีความยาวกว่า 11 กิโลเมตร ทอดยาวจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปจนถึงประตูเมืองด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ผ่าน 6 เขต ได้แก่ เขต 1, 3, 10, เตินบิ่ญ, เตินฟู และ 12 โครงการนี้จะวิ่งใต้ดินระยะทาง 9.2 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือจะเป็นรถไฟฟ้ายกระดับ ตลอดเส้นทางมี 10 สถานี แบ่งเป็นสถานีใต้ดิน 9 สถานี และสถานียกระดับ 1 สถานี

ตามแผนเดิม โครงการมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2559 แต่เนื่องจากมีปัญหาหลายประการเกี่ยวกับเงินกู้ ODA ทำให้โครงการต้องล่าช้าออกไป ล่าสุด นครโฮจิมินห์ได้ขอเลื่อนความคืบหน้าของโครงการออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2573

ปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง ยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามมติอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง และพัฒนาทางหลวงหมายเลข 12A เลี่ยงบาดอน และเลี่ยงโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเซียน

ทั้งนี้ การลงทุนรวมของโครงการได้รับการปรับเป็น 541,154 พันล้านดอง โดย 511,154 พันล้านดองมาจากงบประมาณกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564 - 2568 ที่นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้เพิ่มเติมและปรับปรุงในมติที่ 1470/QD-TTg ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2567 และ 30 พันล้านดองมาจากแหล่งเงินทุนจากการทบทวนและจัดทำแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564 - 2568 ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งรัฐสภาจัดสรรให้และมอบหมายโดยนายกรัฐมนตรี

การก่อสร้างโครงการปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเซียน (ภาพ: Anh Tuan - หนังสือพิมพ์กวางบิ่ญ)

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม จึงมีมติขยายโครงการปรับปรุง ยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบาดอน ให้แล้วเสร็จในปี 2568

กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นในงานเคลียร์พื้นที่ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ตรวจสอบและทบทวนขั้นตอนทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง กระบวนการดำเนินโครงการ ปริมาณการดำเนินการจริง จัดการต้นทุนโครงการอย่างเคร่งครัด ให้แน่ใจว่าระดับการลงทุนรวมที่กล่าวถึงข้างต้นไม่เกินกว่าที่กำหนด รับผิดชอบต่อความถูกต้องของมูลค่าต้นทุนโครงการที่ส่งเพื่อขออนุมัติ และบันทึกและเอกสารที่เกี่ยวข้องที่ส่งให้กระทรวงคมนาคม

เมื่อเทียบกับมติเลขที่ 1391/QD-BGTVT ลงวันที่ 31 ตุลาคม 2566 ที่อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุน พบว่ามูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้น 30,000 ล้านดอง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาที่เกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยการเคลียร์พื้นที่

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ๋าน และช่วงเลี่ยงเมืองซ่งซั่ง ประกอบด้วยโครงการองค์ประกอบสองโครงการ ได้แก่ โครงการองค์ประกอบที่ 1: การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ๋าน และโครงการองค์ประกอบที่ 2: การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองซ่งซั่ง โดยโครงการองค์ประกอบทั้งสองนี้ต้องแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2567

อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของกรมขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ โครงการส่วนประกอบที่ 1 เริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2565 โดยมีระยะเวลาการดำเนินโครงการถึงปลายเดือนธันวาคม 2567 ปัจจุบันเหลือเวลาอีกไม่ถึง 1 เดือน ผลผลิตทำได้เพียง 45% เท่านั้น จึงไม่สามารถแล้วเสร็จตามแผนได้ เนื่องจากท้องถิ่นส่งมอบพื้นที่ล่าช้า คาดว่าท้องถิ่นจะส่งมอบพื้นที่ที่เหลือในเดือนมิถุนายน 2568

โดยพิจารณาจากปริมาณงานคงเหลือของโครงการและแผนการส่งมอบพื้นที่ในพื้นที่ ผู้ลงทุนรายงานให้กระทรวงคมนาคมทราบเพื่อปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นปลายปี 2568 (ก่อสร้างแล้วเสร็จเดือนกันยายน 2568 เสร็จสิ้นขั้นตอนการยอมรับ ส่งมอบงานเดือนธันวาคม 2568)

เถื่อเทียนเว้วางแผนสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวอีกแห่งขนาด 445 เฮกตาร์ในอำเภอฟองเดี่ยน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ เพิ่งออกมติเลขที่ 3137/QD-UBND เรื่องการอนุมัติผังการแบ่งเขตพื้นที่ก่อสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่ อำเภอฟองเดี่ยน จังหวัดเถื่อเทียน-เว้

ที่ตั้งและขอบเขตการวางแผนพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่

เป็นพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศและประสบการณ์ สนามกอล์ฟ การท่องเที่ยวเชิงรีสอร์ท รวมไปถึงฟังก์ชั่นต่างๆ เช่น พื้นที่ร้านอาหาร ที่พัก และบริการรีสอร์ท รวมไปถึงบริการบำบัดที่ใช้ประโยชน์จากสมุนไพรและเหมืองพีทที่เป็นเอกลักษณ์ของท้องถิ่น

เขตแดนที่เจาะจงมีดังนี้ ทิศเหนือ ติดกับเขตที่อยู่อาศัยของตำบลฟองชวง และทางหลวงหมายเลข 4 ของจังหวัด ทิศตะวันออก ติดกับทางหลวงหมายเลข 6 ทิศตะวันตกเฉียงใต้ ติดกับแถบทรายขาวธรรมชาติริมทะเลสาบจ่ามไน (เบาบั่ง) ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ติดกับทุ่งนาของหมู่บ้านเตรียวกวี ตำบลฟองบิ่ญ และแม่น้ำบิ่ญชวง

พื้นที่วางแผนแบ่งออกเป็น 3 พื้นที่ย่อยหลัก ได้แก่ พื้นที่ย่อย A - พื้นที่สนามกอล์ฟ จัดวางอยู่ติดกับพื้นที่สีเขียวตามแนวถนนสายจังหวัดหมายเลข 6 และถนนภายในพื้นที่ พื้นที่สนามกอล์ฟ 27 หลุม ประกอบด้วยคลับเฮาส์ และสนามกอล์ฟ 3 สนาม แต่ละสนามมี 9 หลุม ทอดยาวเลียบทะเลสาบธรรมชาติ

พื้นที่ย่อย B – พื้นที่ท่องเที่ยวรีสอร์ท มีหน้าที่ดังนี้ พื้นที่โรงแรมรีสอร์ท ประกอบด้วยอาคารสูง (สูงสุด 10 ชั้น) ผสมผสานกับพื้นที่สระว่ายน้ำ พื้นที่บันเทิง ฯลฯ พื้นที่ก่อสร้างอาคารเตี้ย ได้แก่ วิลล่ารีสอร์ท ผสมผสานกับพื้นที่บริหารจัดการ สวนสาธารณะ บริการระดับสูง…

พื้นที่ย่อย C – พื้นที่บริการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ ตั้งอยู่ในพื้นที่ทิศตะวันตกเฉียงใต้ของแผ่นดิน ติดกับทะเลสาบจ่างไน (เบาบั่ง) และพื้นที่ป่าอนุรักษ์ ผิวน้ำ และคลอง

เสนอเพิ่มงบลงทุน 1,600 พันล้านดอง พัฒนาโครงการสี่แยกจราจรหลัก 4 แห่งในนครโฮจิมินห์

กรมการขนส่งทางบก (GTVT) นครโฮจิมินห์ เพิ่งส่งเอกสารถึงกรมการวางแผนและการลงทุน เพื่อแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อเพิ่มเติมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 โดยให้ความสำคัญกับการลงทุนในสี่แยกจราจรหลัก 4 แห่งเป็นอันดับแรก

โครงการที่เสนอให้ลงทุนเป็นลำดับความสำคัญ ได้แก่: ทางแยกเดียนเบียนฟู - เลฮ่องฟอง - ลีไทโต - โงกยาตู (เชื่อมต่อเขต 3 และเขต 10); ทางแยกเหงียนตรีฟอง - โงกยาตู - เหงียนชีถั่น (เชื่อมต่อเขต 5 และเขต 10); ทางแยกเหงียนอ๋าน - ฟานวันตรี (เขตโกหวาด); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 - ถนนหมายเลข 7 - ทางแยกถนนหมายเลข 18 (เขตบิ่ญเติน)

นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนที่จะลงทุนในโครงการสร้างทางแยกจราจรขนาดใหญ่หลายแห่ง ในภาพนี้ คาดว่าการก่อสร้างทางแยกจราจรอานฟูจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 – ภาพ: เลอ ตวน

มูลค่าการลงทุนรวมประมาณการไว้สำหรับทั้ง 4 ทางแยกอยู่ที่ประมาณ 1,600 พันล้านดอง (โครงการละ 4 แสนล้านดอง)

เพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุนในพื้นที่ทางแยกทั้ง 4 แห่งให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 กรมการขนส่งทางบกได้ขอให้กรมการวางแผนและการลงทุนรีบแจ้งคณะกรรมการประชาชนเมืองโดยเร็วเพื่อเพิ่มเติมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 รวมเข้าไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะปี 2568 และออกมติมอบหมายงานการจัดทำข้อเสนอนโยบายการลงทุนให้มีพื้นฐานในการดำเนินการ

ตามข้อมูลของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ สี่แยกที่เสนอให้ลงทุนตามลำดับความสำคัญล้วนเป็นสี่แยกสำคัญและมักประสบปัญหาการจราจรติดขัด ดังนั้น จำเป็นต้องเร่งดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด

กำหนดเส้นตายการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายน้ำทังลอง-ตรันหุ่งเดา ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2574

นายกรัฐมนตรีเพิ่งลงนามในมติเลขที่ 1578/QD-TTg เรื่องการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองฮานอย สาย 2 ช่วงน้ำทังลอง - เจิ้นหุ่งเดา

มีการเปลี่ยนแปลงหลักสามประการที่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเมืองฮานอยสาย 2 ช่วงนัมทังลอง-ตรันหุ่งเดา ตามที่กล่าวถึงในมติที่ 1578 เมื่อเปรียบเทียบกับนโยบายการลงทุนที่ได้รับการอนุมัติครั้งแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551

ภาพประกอบภาพถ่าย

ประการแรก ความยาวรวมของเส้นทางโครงการยังคงเท่าเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงความยาวของส่วนยกสูง (เพิ่มจาก 8.5 กม. เป็น 8.9 กม.) และส่วนใต้ดิน (ลดจาก 3 กม. เป็น 2.6 กม.) จำนวนขบวนรถไฟลดลงจาก 14 ขบวนเหลือ 10 ขบวน

ประการที่สอง เสนอให้ปรับการลงทุนรวมของโครงการเป็น 35,588 พันล้านดอง (เทียบเท่า 200,744 ล้านเยน) เพิ่มขึ้น 16,033 พันล้านดองเมื่อเทียบกับปี 2551 โดยเป็นทุน ODA ที่กู้ยืมจากสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ภายใต้เงื่อนไขเงินกู้พิเศษสำหรับหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจ (STEP) จำนวน 167,079 ล้านดอง เทียบเท่า 29,672 พันล้านดอง หรือ 1,254.78 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 13,187 พันล้านดอง) ทุนสำรองของงบประมาณกรุงฮานอย: 5,916 พันล้านดอง เทียบเท่า 33,665 ล้านเยน หรือ 250.19 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 2,846 พันล้านดอง)

เธอกล่าวว่าโครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการใหม่ตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2574 แทนที่จะแล้วเสร็จในปี 2558 ตามแผนเดิม โดยจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในปี 2572 และจะมีการฝึกอบรมด้านการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเป็นเวลา 2 ปี

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย ระบุว่า หลังจากการปรับปรุงนโยบายการลงทุนได้รับการอนุมัติแล้ว โครงการจะระดมที่ปรึกษาทั่วไปอีกครั้งเพื่อดำเนินการปรับปรุงโครงการ เพื่อให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองอนุมัติและดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป

เส้นทางสาย 2 เป็นเส้นทางหลักที่สำคัญ เชื่อมโยงพื้นที่ใจกลางเมือง สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และเขตเมืองทางตอนเหนือของฮานอย เส้นทางนี้ประกอบด้วย: ทางรถไฟสาย 2 ช่วงนามทังลอง - ตรันหุ่งเดา (สาย 2.1), ทางรถไฟสาย 2 ช่วงตรันหุ่งเดา - เถื่องดิ่ง (สาย 2.2), ทางรถไฟสาย 2 ช่วงโหน่ยบ่าย - นามทังลอง (สาย 2.3)

ทางรถไฟในเมืองนี้ไม่เพียงแต่สร้างประโยชน์ให้กับการคมนาคมและสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการท่องเที่ยวและสถาปัตยกรรมในเมืองในเมืองหลวงอีกด้วย

การวางแผนเส้นทางสาย 2 ซึ่งรวมเส้นทางรัศมีและเส้นทางวงแหวนเข้าด้วยกัน ไม่เพียงแต่จะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อเท่านั้น แต่ยังช่วยกระจายผู้โดยสารออกจากพื้นที่ส่วนกลาง ย่นระยะเวลาการเดินทาง และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดอีกด้วย

ถือเป็นก้าวสำคัญในการสร้างโครงข่ายคมนาคมขนส่งที่ทันสมัย ​​เชื่อมโยงถึงกัน และยั่งยืนสำหรับเมืองหลวง ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน

ภายในปี 2030 ดานังจะเป็นหนึ่งในสามศูนย์กลางหลักด้านการออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์

คณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมืองดานังรายงานผลการติดตาม "โครงการพัฒนาชิปเซมิคอนดักเตอร์และไมโครชิปในเมือง" ที่จัดทำโดยคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังเมื่อเร็วๆ นี้

ในช่วง 11 เดือนของปี 2024 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่ลงทะเบียนเพื่อจัดตั้งบริษัทใหม่

ตามร่างโครงการ ดานังมีเป้าหมายที่จะเป็นหนึ่งในสามศูนย์กลางหลักในเวียดนามสำหรับการออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และการพัฒนาแอปพลิเคชันปัญญาประดิษฐ์ภายในปี 2030 โดยสร้างเครือข่ายการฝึกอบรมคุณภาพสูงสำหรับทรัพยากรบุคคลด้านไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบนิเวศไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์แบบซิงโครนัสในเมือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ รวมถึงสาขาเทคโนโลยีดิจิทัล ต่างมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจดิจิทัล โดยมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายที่ว่าภายในปี 2030 เศรษฐกิจดิจิทัลของดานังจะสนับสนุนผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของเมืองอย่างน้อย 35% - 40%

ตามที่คณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ระบุว่า ร่างโครงการตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนวิสาหกิจที่ออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และบริการออกแบบเป็นอย่างน้อย 20 แห่งภายในปี 2573 มุ่งมั่นที่จะดึงดูดวิสาหกิจด้านบรรจุภัณฑ์และการทดสอบอย่างน้อย 1-2 แห่ง มุ่งมั่นที่จะมีวิสาหกิจเริ่มต้นอย่างน้อย 5 แห่งในสาขาไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์ที่ได้รับการบ่มเพาะและเร่งการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินของคณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ปัจจุบันดานังมีบริษัท 13 แห่งที่ออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์

ดังนั้น คณะกรรมการเศรษฐกิจ-งบประมาณของสภาประชาชนเมืองจึงแนะนำว่าคณะกรรมการประชาชนเมืองควรประเมินเป้าหมายที่กำหนดไว้สำหรับปี 2573 เพิ่มเติมโดยอิงจากการทบทวนและการประเมินตามบริบททั่วไประดับโลกและระดับชาติและสถานการณ์จริงของเมือง เพื่อกำหนดเป้าหมายด้านปริมาณและคุณภาพขององค์กรให้สอดคล้องกับความเป็นจริงของเมือง พร้อมกันนั้น ให้กำหนดเป้าหมาย แนวทางการพัฒนาองค์กร และมูลค่าของการมีส่วนสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองในภาคส่วนนี้ในอนาคต

ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2567 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่จดทะเบียนจัดตั้งบริษัทใหม่ในดานัง ได้แก่ บริษัท มิกเซล เวียดนาม (สหรัฐอเมริกา), บริษัท มาร์เวล เทคโนโลยี เวียดนาม จำกัด สาขาในดานัง (สหรัฐอเมริกา), บริษัท ไซบริดจ์ส เวียดนาม จำกัด (สหรัฐอเมริกา) และบริษัท ไอเดียสทูซิเลียน เวียดนาม (เกาหลี) นอกจากนี้ ดานังยังดึงดูดบริษัทพัฒนาระบบและประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company) จำนวน 1 แห่ง

นครไฮฟองเริ่มก่อสร้างสะพานเหงียนไทรข้ามแม่น้ำกาม ซึ่งเป็นเมืองหลวงมูลค่ากว่า 6,235 พันล้านดอง

เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 18 ธันวาคม คณะกรรมการประชาชนนครไฮฟองได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเหงียนไทร และการปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองโดยรอบ ส่งผลให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเสร็จสมบูรณ์ การปรับปรุงภูมิทัศน์ และการเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ

มุมมองโครงการ

เกี่ยวกับโครงการนี้ คุณโด ตวน อันห์ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรไฮฟอง ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กล่าวว่า สะพานเหงียนจื่อ ข้ามแม่น้ำกามมีโครงสร้างถาวรยาว 1,476.4 เมตร สะพานหลักยาว 550.6 เมตร เป็นสะพานขึงเคเบิล สะพานทางเข้าฝั่งอำเภอถวีเหงียนยาว 459 เมตร สะพานทางเข้าฝั่งอำเภอโงเกวียนยาว 466.8 เมตร สะพานหลักกว้าง 26.5 เมตร สะพานทางเข้ายาว 23.5 เมตร ประกอบด้วย 4 ช่องจราจรสำหรับรถยนต์ และ 2 ช่องจราจรสำหรับรถยนต์ผสม ความเร็วในการออกแบบของสะพานหลักอยู่ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากนั้น ยังได้ก่อสร้างทางแยกที่เชื่อมต่อสะพานหลักกับถนนเลแถ่งถง โดยมีทางแยกวงแหวนเชื่อมต่อเป็นทางแยก 2 ทาง โดยทางแยกวงแหวนถูกจัดวางให้เป็นทางเดียว ความกว้างของทางแยกแต่ละทางคือ 10 เมตร โดยสะพานทางแยกด้านขวามีความยาว 675.7 เมตร และสะพานทางแยกด้านซ้ายมีความยาว 447.8 เมตร

นอกจากการก่อสร้างสะพานแล้ว ทางเมืองยังได้ขยายถนนเหงียนจ่าย ซึ่งเป็นถนนปัจจุบัน กว้าง 18 เมตร เป็น 43.5 - 50.5 เมตร เชื่อมต่อกับถนนเลฮ่องฟอง ซึ่งเป็นถนนปัจจุบัน ก่อสร้างถนนเลียบแม่น้ำกาม เชื่อมถนนโงเกวียน กับถนนริมแม่น้ำเชิงสะพานหว่างวันธู ระยะทาง 2.27 กิโลเมตร กว้าง 28 - 40 เมตร และถนนเลียบแม่น้ำกามในโครงการนี้กับถนนหว่างดิ่ว กว้าง 20 - 21 เมตร พร้อมกันนี้ ยังได้ย้ายและเคลียร์พื้นที่ท่าเรือหว่างดิ่วจากขอบเขตถนนหว่างดิ่ว ถนนเลถั่นถง ไปยังริมฝั่งแม่น้ำกามและบริเวณสถานีรถไฟหน้าท่าเรือ

โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมมากกว่า 6,235.5 พันล้านดอง จากงบประมาณส่วนกลางและเมือง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2570

นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง กล่าวว่า ขณะนี้ถือเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการดำเนินโครงการ เนื่องจากตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป อำเภอถวิเหงียนจะกลายเป็นเมืองในสังกัดนครไฮฟองอย่างเป็นทางการ ตามมติที่ 1232 ของคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติว่าด้วยการจัดหน่วยงานบริหารระดับอำเภอและตำบลในช่วงปี พ.ศ. 2566-2568

เพื่อเตรียมการย้ายศูนย์กลางการบริหารของเมืองไปทางเหนือของแม่น้ำกาม เมืองได้ลงทุนงานและโครงการต่างๆ มากมาย เช่น สะพานฮวงวันทู ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 2,173 พันล้านดอง เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2019 โดยเฉพาะโครงการศูนย์การเมืองและการบริหาร และศูนย์การประชุมและการแสดง ซึ่งเป็นสองโครงการหลักของเมือง มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 5,000 พันล้านดอง ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างอย่างเร่งด่วนเพื่อเปิดตัวในโอกาสครบรอบ 70 ปี วันปลดปล่อยไฮฟอง (13 พฤษภาคม 1955 - 13 พฤษภาคม 2025) ถือเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรม สัญลักษณ์ของเมืองท่าในยุคการพัฒนาใหม่

โครงการนี้มีพันธกิจอันยิ่งใหญ่ ถือเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญที่เชื่อมโยงเขตเมืองปัจจุบันกับเขตเมืองใหม่ทางตอนเหนือของแม่น้ำกาม เมื่อเปิดใช้งาน สะพานเหงียนจ่ายจะสร้างแกนเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสระหว่างเขตอุตสาหกรรมสำคัญๆ ในเมือง เช่น นิคมอุตสาหกรรมวีเอสไอพี ไฮฟอง, ผารุ่ง, มินห์ดึ๊ก, เขตเศรษฐกิจดิญหวู่-ก๊าตไห่ ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น โครงการนี้จะช่วยลดระยะทางการเดินทางและการขนส่งสินค้าจากสนามบินนานาชาติก๊าตบี รวมถึงท่าเรือไฮฟอง, ทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง, ทางหลวงหมายเลข 10 และทางหลวงหมายเลข 18 ซึ่งจะเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคเพื่อการพัฒนาที่ก้าวล้ำ ซึ่งจะช่วยผลักดันให้เมืองท่าแห่งนี้บรรลุความปรารถนา” นายตุงกล่าว

สะพานเหงียนไตรเป็นสะพานแห่งที่ 6 ของเมืองไฮฟองที่ข้ามแม่น้ำกาม ต่อจากสะพานเกียน สะพานบิ่ญ สะพานฮวงวันทู สะพานเมย์ไจ และสะพานบั๊กดัง

ลงทุน 8,200 พันล้านบาท ปรับปรุงสนามบินโทซวน เมืองทัญฮว้า

คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัด Thanh Hoa เพิ่งแสดงความเห็นเกี่ยวกับโครงการสังคมนิยมการลงทุนและการแสวงประโยชน์จากสนามบิน Tho Xuan

คณะกรรมการถาวรและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดทัญฮว้าได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยานทอซวนโดยผ่านกระบวนการสังคมนิยมร่วมกับทุนงบประมาณของรัฐ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาของจังหวัดและประเทศในช่วงเวลาข้างหน้า

ท่าอากาศยานโถซวน (ภาพประกอบ)

ความต้องการเงินทุนและขนาดการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 8,200 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการดังต่อไปนี้: การปรับปรุง ยกระดับ และขยายอาคารผู้โดยสาร T1 ให้รองรับผู้โดยสารได้ 1.5 ล้านคนต่อปี โดยเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร T2 ที่สร้างขึ้นใหม่ ขยายลานจอดเครื่องบินเป็น 16 ลำ รองรับผู้โดยสารได้ 5 ล้านคนต่อปี... การลงทุนสร้างระบบการจัดการและปฏิบัติการการบินใหม่ (ILS, ระบบ CAT) สำหรับรันเวย์ 2; การลงทุนสร้างอาคารผู้โดยสาร T2 (อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ) ใหม่ รองรับผู้โดยสารได้ 3.5 ล้านคนต่อปี เพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารรวมเป็น 5 ล้านคนต่อปี

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของโครงการ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการจัดการทรัพย์สินบนที่ดินที่มีอยู่ ณ สนามบินโถวซวนอย่างเหมาะสม ต้องมีกลไกการประสานงานเพื่อให้มั่นใจว่าการบินจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่นเมื่อเครื่องบินจากรันเวย์ 2 เคลื่อนตัวไปยังรันเวย์ 1 และในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคทางกฎหมายในการจัดสรรเงินทุนจากงบประมาณแผ่นดิน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแหล่งเงินทุนและแก้ไขปัญหาทางเทคนิคบางประการ ขอแนะนำให้แก้ไขโครงการโดยปรับแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการ PPP และแบ่งโครงการออกเป็นโครงการย่อยที่สอดคล้องกับแหล่งเงินทุน

ตามโครงการส่งเสริมการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากสนามบินโทซวนของคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์จังหวัด ระบุว่า หลังจากเปิดดำเนินการมากว่า 10 ปี สนามบินโทซวนได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตของจังหวัดทัญฮว้า อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านสนามบินเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ (โดยในปี พ.ศ. 2565 มีผู้โดยสารสูงสุด 1.5 ล้านคนต่อปี คิดเป็น 25% ของขีดความสามารถ) ขณะที่อาคารผู้โดยสาร T2 ยังไม่มีการลงทุนใดๆ ทางขับและทางวิ่งเปิดให้บริการมานานกว่า 40 ปี (ซึ่งเกินอายุการใช้งานเฉลี่ยของโครงการที่ประมาณ 20 ปี) คุณภาพของพื้นผิวทางวิ่งและความสามารถในการรับน้ำหนักลดลง และพบความเสียหายมากมาย

สนามบินโถซวนได้รับการวางแผนให้เป็นสนามบินนานาชาติ โดยทำหน้าที่เป็นสนามบินสำรองของสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และใช้เป็นสนามบินร่วมพลเรือนและทหาร สนามบินโถซวนมีแผนพัฒนาเป็นสนามบินระดับ 4E ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 และจะเป็นสนามบินทหารระดับ 1 มีรันเวย์ 2 เส้น เพื่อรองรับผู้โดยสาร 5 ล้านคนต่อปี

โดยมีแผนที่จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 5 ล้านคน/ปี ในช่วงปี 2564-2573 โดยการลงทุนครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีขีดความสามารถในการดำเนินงานตามแผนการก่อสร้างรันเวย์ 2 และอาคารผู้โดยสาร T2

ข้อเสนอให้ใช้ทางด่วนสายวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 68.35 กม. ก่อนวันที่ 10 มกราคม 2568 เร็วกว่ากำหนด 12 เดือน

กลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง ทางตะวันออก ซึ่งรวมถึงบริษัท Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN เพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอให้ดำเนินการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 68.35 กม. ที่เชื่อมจากโครงการทางด่วนสายนาตรัง-กามลัม ไปยังทางแยกวันจี้ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง ทางตะวันออก

ส่วนหนึ่งของทางหลวงวันฟอง-ญาจาง

นี่คือส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km285 - Km337 +500 โดยบริษัทร่วมทุน LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company และแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km337 +500 - Km368 +350 โดยบริษัทร่วมทุน Son Hai Group - Vinaconex

ตามกำหนดการเบื้องต้น งานร่วมทุนระหว่าง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen จะต้องแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการภายในสิ้นปี 2568

“อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เรากำลังดำเนินการล่วงหน้าก่อนกำหนดและจะทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จสิ้น รวมถึงเส้นทางหลัก ระบบถนนบริการ และถนนสาขาจากทางแยกวันซา (กม.300) ที่เชื่อมต่อกับทางด่วนญาจาง-กามลัม ก่อนวันที่ 10 มกราคม 2568” ตัวแทนจากผู้รับเหมาสามราย ได้แก่ Son Hai Group, Vinaconex และ Lizen ยืนยัน

เพื่อนำโครงการไปดำเนินการในเร็วๆ นี้ ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรองรับความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนในช่วงเทศกาลตรุษจีน กลุ่ม Son Hai - Vinaconex - Lizen ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 จัดทำแผนและสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อนำเส้นทางไปดำเนินการก่อนวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2568

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

บินห์ดิงห์เร่งอนุมัตินโยบายลงทุน นำที่ดิน 29 แปลงขึ้นประมูล

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html