การก่อสร้างสะพานเหงียนไทร เริ่มต้นด้วยงบประมาณกว่า 6,235 พันล้านดอง และ 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน

การก่อสร้างสะพานเหงียนไทร เริ่มต้นด้วยงบประมาณกว่า 6,235 พันล้านดอง และ 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน

เมืองไฮฟอง เริ่มก่อสร้างสะพานเหงียนไทรข้ามแม่น้ำกาม ซึ่งเป็นเมืองหลวงมูลค่ากว่า 6,235 พันล้านดอง และลงทุน 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน เมืองทัญฮว้า... ทั้งหมดนี้เป็นข้อมูลการลงทุนที่น่าสนใจสองรายการในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ดานัง ก่อตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien โดยมีพื้นที่มากกว่า 58 เฮกตาร์

คณะกรรมการประชาชนนครดานังเพิ่งออกคำสั่งหมายเลข 2726/QD-UBND เรื่องการจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ซึ่งตั้งอยู่ในเขต Hoa Vang เมืองดานัง

คลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียนในตำบลฮัวเลียน อำเภอฮัววาง เมืองดานัง มีพื้นที่มากกว่า 58 เฮกตาร์บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริมที่ให้บริการโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง

ด้วยเหตุนี้ คลัสเตอร์อุตสาหกรรมหว่าเลียน ในตำบลหว่าเลียน อำเภอหว่าหวาง เมืองดานัง จึงมีพื้นที่ 58,531 เฮกตาร์ บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริม (Auxiliary Area) ที่ให้บริการโครงการไฮเทคพาร์ค ดานัง โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมกว่า 235 พันล้านดอง

คลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮั่วเหลียนก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกองทุนที่ดินพร้อมโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและบริการเพื่อดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอุตสาหกรรมสนับสนุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง อุตสาหกรรมสนับสนุน อุตสาหกรรมการผลิตและประกอบชิ้นส่วนยานยนต์ และบริการสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง เช่น การจัดเก็บสินค้า โลจิสติกส์ อุตสาหกรรมสะอาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีส่วนสนับสนุนการสร้างงาน มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาและการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ของเมืองดานัง

การจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ประโยชน์และใช้ประโยชน์จากเขตเสริมเพื่อรองรับโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง โดยให้สอดคล้องกับนโยบายของเมืองดานังในการวางแผนเปลี่ยนเขตอุตสาหกรรมเสริมอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงให้กลายเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรม

ตามมติเลขที่ 2726/QD-UBND ของคณะกรรมการประชาชนนครดานัง คณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมไฮเทคและเขตอุตสาหกรรมดานังยังคงปฏิบัติหน้าที่และภารกิจของผู้ลงทุนในโครงการพื้นที่เสริมที่ให้บริการแก่โครงการนิคมอุตสาหกรรมไฮเทคดานัง (ซึ่งเปลี่ยนเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียน) จนกว่าจะเสร็จสิ้นกระบวนการโอนกรรมสิทธิ์ การรับโอน และการส่งมอบโครงการให้แก่หน่วยงานที่บริหารจัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์จากคลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียน ระยะเวลาในการโอนกรรมสิทธิ์ จัดตั้ง และดำเนินงานคาดว่าจะอยู่ระหว่างปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570 องค์กรที่ลงทุนในภาคการผลิตและธุรกิจในคลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียนมีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์ด้านการลงทุนตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน

การใช้เงินทุนงบประมาณแทนเงินทุน ODA สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสาย 2

ปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการพรรคการเมืองคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปว่า ตกลงนโยบายการใช้เงินงบประมาณนครโฮจิมินห์ลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 (รถไฟฟ้าสาย 2 เบิ่นถั่น-ถ้ำลวง) แทนการใช้เงินกู้ ODA เพื่อการลงทุนต่อไป

การตัดสินใจครั้งนี้ถือว่าสมเหตุสมผล เนื่องจากเมื่อ 14 ปีที่แล้ว โครงการนี้ได้รับการอนุมัติด้วยมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (มากกว่า 26,000 พันล้านดอง) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการดำเนินการล่าช้า มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการจึงถูกปรับเป็น 2.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (มากกว่า 47,890 พันล้านดอง)

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 จะวิ่งใต้ถนน Cach Mang Thang Tam ภาพ: Le Toan

ในโครงการนี้ เงินทุนส่วนใหญ่มาจากเงินกู้ ODA เกือบ 37,500 พันล้านดอง ผ่านผู้สนับสนุน 3 ราย ได้แก่ ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) ธนาคารเพื่อการฟื้นฟูเยอรมนี (KfW) และธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรป (EIB) ส่วนที่เหลือเป็นเงินทุนภายในประเทศ

แม้ว่าจะได้รับการอนุมัติไปแล้ว 14 ปี แต่กระบวนการก่อสร้างยังคงเผชิญอุปสรรคมากมาย และยังไม่ได้เริ่มดำเนินการตามแผนหลัก คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR) ระบุว่า การเตรียมการทางการเงินสำหรับโครงการนี้ล่าช้าออกไป เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการให้กู้ยืมของผู้ให้กู้ และกระบวนการพิจารณาสินเชื่อ ODA

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2567 นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้เป็นประธานการประชุมกับผู้สนับสนุนโครงการ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2567 สำนักงานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศเลขที่ 750/TB-VP ซึ่งแจ้งความเห็นของประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยสรุปว่า "ตัวแทนของ KfW, ADB และ EIB ตกลงกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ที่จะไม่เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ Package CS2B (โครงการที่ปรึกษาทั่วไปสำหรับโครงการ) และโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 อีกต่อไป"

ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองได้รับความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรอย่างเป็นทางการจากผู้สนับสนุนโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 จำนวน 3 ราย และเห็นพ้องกับทางนครโฮจิมินห์ที่จะไม่สนับสนุนเงินทุนสนับสนุนโครงการนี้ต่อไป ปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับนโยบายการใช้งบประมาณของเมืองเพื่อลงทุนในรถไฟฟ้าสาย 2 แทนการกู้ยืมเงินจาก ODA

กรมการคลังนครโฮจิมินห์ได้พิจารณาทางเลือกในการแปลงเงินกู้ ODA ทั้งหมดเป็นงบประมาณของเมืองตามความเหมาะสม สำหรับแหล่งเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 กรมการคลังได้เสนอแผนการระดมทุนระยะกลางจำนวน 30,669 พันล้านดองสำหรับปี พ.ศ. 2569-2573 และจากพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อทดแทนเงินทุน ODA ของรัฐบาลต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์

สำหรับความคืบหน้าของโครงการหลังจากเปลี่ยนมาใช้งบประมาณแล้ว ตามการคำนวณของ MAUR หากมีการประมูลแบบคู่ขนานในระหว่างกระบวนการปรับปรุงโครงการ แพ็คเกจหลักจะเริ่มก่อสร้างได้เร็วที่สุดในปี 2569 ดังนั้น MAUR เชื่อว่าการจัดสรรงบประมาณระยะกลางสำหรับปี 2569-2573 ของเมืองจะสามารถตอบสนองความต้องการได้

จากการประเมินของหลายหน่วยงานและสาขาของนครโฮจิมินห์ พบว่าการเปลี่ยนมาใช้งบประมาณแผ่นดินเพื่อการลงทุนจะช่วยลดขั้นตอนการดำเนินงานและส่งเสริมให้โครงการสามารถเริ่มต้นได้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากการประเมินของ MAUR การเปลี่ยนมาใช้งบประมาณแผ่นดินเพื่อการลงทุนจะช่วยให้ MAUR มีความยืดหยุ่นในการนำกลุ่มกลไกนโยบายของโครงการพัฒนาระบบโครงข่ายรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (หลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง) มาใช้ในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 เพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าและความสำเร็จของโครงการให้เร็วขึ้น

แหล่งข่าวส่วนตัวของผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Investment เปิดเผยว่า เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มผู้รับเหมาต่างชาติหลายรายร่วมกับผู้รับเหมาในประเทศแสดงความสนใจในแผนการลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์ รวมถึงสาย 2 ด้วย

ผู้รับเหมาบางรายเสนอที่จะลงทุนในโครงการที่ 2 ภายใต้รูปแบบ EPC+F ซึ่งเป็นรูปแบบผู้รับเหมาทั่วไปแบบ EPC ที่จะออกแบบ ก่อสร้าง จัดหา และติดตั้งอุปกรณ์สำหรับโครงการ ในขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาทั่วไปจะเป็นผู้จัดหาเงินทุนเบื้องต้น (ประมาณ 2 ปีแรก) สำหรับโครงการ

คณะกรรมการพรรคของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้ร้องขอแผนการดำเนินการตามแบบจำลอง EPC ให้เพิ่มโดย MAUR ลงในโครงการพัฒนาทางรถไฟในเมืองตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโรอีกด้วย

ขณะนี้ MAUR และหน่วยงานและสาขาอื่นๆ ของนครโฮจิมินห์กำลังศึกษาทางเลือกการลงทุนที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด ก่อนที่จะส่งให้รัฐบาลนครอนุมัติ

เมื่อวิเคราะห์จากมุมมองทางการเงิน ดร. ดินห์ เธียน นักเศรษฐศาสตร์การเงิน กล่าวว่า การตัดสินใจของนครโฮจิมินห์ในการใช้งบประมาณลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 ถือเป็นการวางกลยุทธ์ระยะยาวเพื่อช่วยให้ทรัพยากรสามารถพึ่งพาตนเองในการลงทุนในระบบรถไฟในเมือง แทนที่จะพึ่งพาเงินกู้ ODA

“การลงทุนด้วยเงินทุนงบประมาณจะช่วยให้ขั้นตอนการลงทุนง่ายขึ้น และกระบวนการดำเนินการจะสั้นลงเมื่อเทียบกับการกู้ยืมเงินจากโครงการ ODA นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังมีสิทธิ์ในการเลือกใช้เทคโนโลยี อุปกรณ์ ผู้รับเหมา รวมถึงผู้รับเหมาในประเทศ เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาโครงข่ายรถไฟฟ้าในอนาคต” คุณเฮียนกล่าว

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ๊นถั่ญ – ถั่มเลือง) มีความยาวกว่า 11 กิโลเมตร ทอดยาวจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปจนถึงประตูเมืองด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ผ่าน 6 เขต ได้แก่ เขต 1, 3, 10, เตินบิ่ญ, เตินฟู และ 12 โครงการนี้จะวิ่งใต้ดินระยะทาง 9.2 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือจะเป็นรถไฟฟ้ายกระดับ รถไฟฟ้าสายนี้มีสถานีทั้งหมด 10 สถานี ประกอบด้วยสถานีรถไฟใต้ดิน 9 สถานี และสถานียกระดับ 1 สถานี

ตามแผนเดิม โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2559 แต่เนื่องจากมีปัญหาหลายประการเกี่ยวกับเงินกู้ ODA ทำให้โครงการต้องล่าช้าออกไป ล่าสุด นครโฮจิมินห์ได้ขอเลื่อนความคืบหน้าของโครงการออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2573

ปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง ยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในมติอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง และพัฒนาทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเซียนห์

ทั้งนี้ การลงทุนรวมของโครงการได้รับการปรับเป็น 541,154 พันล้านดอง โดย 511,154 พันล้านดองมาจากงบประมาณกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564 - 2568 ที่นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้เพิ่มเติมและปรับปรุงในมติที่ 1470/QD-TTg ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2567 และ 30 พันล้านดองมาจากแหล่งเงินทุนจากการทบทวนและจัดทำแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564 - 2568 ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งรัฐสภาจัดสรรให้และมอบหมายโดยนายกรัฐมนตรี

การก่อสร้างโครงการปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเซียน (ภาพ: Anh Tuan - หนังสือพิมพ์กวางบิ่ญ)

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม จึงมีมติขยายโครงการปรับปรุง ปรับปรุง ทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบาดอน ให้แล้วเสร็จในปี 2568

กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นในเรื่องการอนุมัติพื้นที่ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ตรวจสอบและทบทวนขั้นตอนต่างๆ ทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง กระบวนการดำเนินโครงการ ปริมาณการดำเนินการจริง จัดการต้นทุนโครงการอย่างเคร่งครัด ให้แน่ใจว่าระดับการลงทุนรวมที่กล่าวถึงข้างต้นไม่เกินกว่าที่กำหนด รับผิดชอบต่อความถูกต้องของมูลค่าต้นทุนโครงการที่ส่งเพื่อขออนุมัติ และบันทึกและเอกสารที่เกี่ยวข้องที่ส่งให้กระทรวงคมนาคม

เมื่อเทียบกับมติเลขที่ 1391/QD-BGTVT ลงวันที่ 31 ตุลาคม 2566 ที่อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุน พบว่ามูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้น 30,000 ล้านดอง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาที่เกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยการเคลียร์พื้นที่

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ๋าน และช่วงเลี่ยงเมืองซ่งซั่ง ประกอบด้วยโครงการองค์ประกอบสองโครงการ ได้แก่ โครงการองค์ประกอบที่ 1: การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ๋าน และโครงการองค์ประกอบที่ 2: การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองซ่งซั่ง โดยโครงการองค์ประกอบทั้งสองนี้ต้องแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2567

อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของกรมขนส่งของจังหวัดกวางบิ่ญ โครงการส่วนประกอบที่ 1 เริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2565 โดยมีระยะเวลาการดำเนินโครงการถึงปลายเดือนธันวาคม 2567 และขณะนี้เหลือเวลาไม่ถึง 1 เดือน โดยผลผลิตได้เพียง 45% เท่านั้น ดังนั้นโครงการจึงไม่สามารถแล้วเสร็จตามแผนได้ เนื่องจากท้องถิ่นล่าช้าในการส่งมอบพื้นที่ โดยท้องถิ่นมีแผนที่จะส่งมอบพื้นที่ที่เหลือในเดือนมิถุนายน 2568

โดยพิจารณาจากปริมาณงานคงเหลือของโครงการและแผนการส่งมอบพื้นที่ในพื้นที่ ผู้ลงทุนรายงานให้กระทรวงคมนาคมทราบเพื่อปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นปลายปี 2568 (ก่อสร้างแล้วเสร็จเดือนกันยายน 2568 เสร็จสิ้นขั้นตอนการยอมรับ ส่งมอบงานเดือนธันวาคม 2568)

เถัวเทียนเว้วางแผนสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวอีก 445 เฮกตาร์ในอำเภอฟองเดียน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ เพิ่งออกมติเลขที่ 3137/QD-UBND เรื่องการอนุมัติผังการแบ่งเขตพื้นที่ก่อสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่ อำเภอฟองเดี่ยน จังหวัดเถื่อเทียน-เว้

ที่ตั้งและขอบเขตการวางแผนพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่

เป็นการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ ประสบการณ์ สนามกอล์ฟ การท่องเที่ยวเชิงรีสอร์ท รวมไปถึงฟังก์ชั่นต่างๆ เช่น พื้นที่ร้านอาหาร ที่พัก และบริการรีสอร์ท รวมกับบริการบำบัดที่ใช้ประโยชน์จากสมุนไพรและเหมืองพีทที่เป็นเอกลักษณ์ของท้องถิ่น

เขตแดนที่เจาะจงมีดังนี้: ทางทิศเหนือ ติดกับเขตที่อยู่อาศัยของตำบลฟองชวง และถนนจังหวัดหมายเลข 4 ทางทิศตะวันออก ติดกับถนนจังหวัดหมายเลข 6 ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ติดกับแนวทรายขาวธรรมชาติริมทะเลสาบจ่ามไน (เบาบั่ง) ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ติดกับทุ่งนาของหมู่บ้านเตรียวกวี ตำบลฟองบิ่ญ และแม่น้ำบิ่ญชวง

พื้นที่วางแผนแบ่งออกเป็น 3 พื้นที่ย่อยหลัก ได้แก่ พื้นที่ย่อย A - พื้นที่สนามกอล์ฟ จัดวางติดกับพื้นที่สีเขียวตามแนวถนนสายจังหวัดหมายเลข 6 และถนนภายในพื้นที่ พื้นที่สนามกอล์ฟ 27 หลุม ประกอบด้วยคลับเฮาส์ และสนามกอล์ฟ 3 สนาม แต่ละสนามมี 9 หลุม ทอดยาวเลียบทะเลสาบธรรมชาติ

พื้นที่ย่อย B – พื้นที่ท่องเที่ยวรีสอร์ท มีหน้าที่ดังนี้ พื้นที่โรงแรมรีสอร์ท ประกอบด้วยอาคารสูง (ไม่เกิน 10 ชั้น) ผสมผสานกับพื้นที่สระว่ายน้ำ พื้นที่บันเทิง ฯลฯ พื้นที่ก่อสร้างอาคารเตี้ย ได้แก่ วิลล่ารีสอร์ท ผสมผสานกับพื้นที่บริหารจัดการ สวนสาธารณะ บริการระดับสูง…

พื้นที่ย่อย C – พื้นที่บริการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ ตั้งอยู่ในพื้นที่ทิศตะวันตกเฉียงใต้ของพื้นที่ ติดกับทะเลสาบจ่าโมงไน (เบาบั่ง) และพื้นที่ป่าอนุรักษ์ ผิวน้ำ และคลอง

เสนอเพิ่มงบลงทุน 1,600 พันล้านดอง พัฒนาโครงการสี่แยกจราจรหลัก 4 แห่งในนครโฮจิมินห์

กรมการขนส่งทางบก นครโฮจิมินห์ เพิ่งส่งเอกสารถึงกรมการวางแผนและการลงทุน เพื่อแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพิ่มเติมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางระหว่างปี 2564-2568 โดยให้ความสำคัญกับการลงทุนในจุดตัดจราจรหลัก 4 แห่งเป็นอันดับแรก

โครงการลงทุนตามลำดับความสำคัญที่เสนอ ได้แก่: ทางแยกเดียนเบียนฟู – เลฮ่องฟอง – ลีไทโต – โงกยาตู (เชื่อมต่อเขต 3 และเขต 10); ทางแยกเหงียนตรีฟอง – โงกยาตู – เหงียนชีถั่น (เชื่อมต่อเขต 5 และเขต 10); ทางแยกเหงียนอวน – ฟานวันตรี (เขตโกวาป); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 – ถนนหมายเลข 7 – ทางแยกถนนหมายเลข 18 (เขตบิ่ญเติน)

นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนที่จะลงทุนในโครงการสร้างทางแยกจราจรขนาดใหญ่หลายแห่ง ในภาพ คาดว่าการก่อสร้างทางแยกจราจรอานฟูจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 - ภาพโดย: เลอ ตวน

มูลค่าการลงทุนรวมประมาณการไว้สำหรับทั้ง 4 ทางแยกอยู่ที่ประมาณ 1,600 พันล้านดอง (โครงการละ 4 แสนล้านดอง)

เพื่อให้ดำเนินการตามขั้นตอนเตรียมความพร้อมการลงทุนในพื้นที่ 4 ทางแยกในปี 2568 ได้อย่างทันท่วงที กรมการขนส่งทางบกจึงขอให้กรมการวางแผนและการลงทุนรีบแจ้งคณะกรรมการประชาชนกรุงเทพมหานครเพื่อเพิ่มเติมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 รวมไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะปี 2568 และออกคำสั่งมอบหมายงานการจัดทำข้อเสนอนโยบายการลงทุนให้มีพื้นฐานในการดำเนินการ

ตามข้อมูลของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ สี่แยกที่เสนอให้ลงทุนตามลำดับความสำคัญล้วนเป็นสี่แยกสำคัญและมักประสบปัญหาการจราจรติดขัด ดังนั้น จำเป็นต้องเร่งดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด

กำหนดเส้นตายการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายน้ำทังลอง-ตรันหุ่งเดา ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2574

นายกรัฐมนตรีเพิ่งลงนามในมติเลขที่ 1578/QD-TTg เรื่องการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองฮานอย สาย 2 ช่วงน้ำทังลอง - เจิ้นหุ่งเดา

มีการเปลี่ยนแปลงหลักสามประการที่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเมืองฮานอยสาย 2 ช่วงนัมทังลอง-ตรันหุ่งเดา ตามที่กล่าวถึงในมติที่ 1578 เมื่อเปรียบเทียบกับนโยบายการลงทุนที่ได้รับการอนุมัติครั้งแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551

ภาพประกอบภาพถ่าย

ประการแรก ความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการยังคงเท่าเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงความยาวของส่วนยกสูง (เพิ่มจาก 8.5 กม. เป็น 8.9 กม.) และส่วนใต้ดิน (ลดจาก 3 กม. เป็น 2.6 กม.) จำนวนขบวนรถไฟลดลงจาก 14 เหลือ 10 ขบวน

ประการที่สอง เสนอให้ปรับเงินลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดของโครงการเป็น 35,588 พันล้านดอง (เทียบเท่า 200,744 ล้านเยน) เพิ่มขึ้น 16,033 พันล้านดองจากปี 2551 โดยเป็นทุน ODA ที่กู้ยืมจากสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ภายใต้เงื่อนไขเงินกู้พิเศษสำหรับหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจ (STEP) จำนวน 167,079 ล้านดอง เทียบเท่า 29,672 พันล้านดอง หรือ 1,254.78 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 13,187 พันล้านดอง) ทุนสำรองของงบประมาณกรุงฮานอยอยู่ที่ 5,916 พันล้านดอง เทียบเท่า 33,665 ล้านเยน หรือ 250.19 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 2,846 พันล้านดอง)

เธอกล่าวว่าโครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการใหม่ตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2574 แทนที่จะแล้วเสร็จในปี 2558 ตามแผนเดิม โดยจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในปี 2572 และจะมีการฝึกอบรมด้านการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเป็นเวลา 2 ปี

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย ระบุว่า หลังจากการปรับปรุงนโยบายการลงทุนได้รับการอนุมัติแล้ว โครงการจะระดมที่ปรึกษาทั่วไปอีกครั้งเพื่อดำเนินการปรับปรุงโครงการ เพื่อให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองอนุมัติและดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป

เส้นทางสาย 2 เป็นเส้นทางหลักที่สำคัญ เชื่อมโยงพื้นที่ใจกลางเมือง สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และเขตเมืองทางตอนเหนือของฮานอย เส้นทางนี้ประกอบด้วย: ทางรถไฟสาย 2 ช่วงนามทังลอง - ตรันหุ่งเดา (สาย 2.1), ทางรถไฟสาย 2 ช่วงตรันหุ่งเดา - เถื่องดิ่ง (สาย 2.2), ทางรถไฟสาย 2 ช่วงโหน่ยบ่าย - นามทังลอง (สาย 2.3)

ทางรถไฟในเมืองนี้ไม่เพียงแต่สร้างประโยชน์ให้กับการคมนาคมและสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการท่องเที่ยวและสถาปัตยกรรมในเมืองในเมืองหลวงอีกด้วย

การวางแผนเส้นทางสาย 2 ซึ่งรวมเส้นทางรัศมีและเส้นทางวงแหวนเข้าด้วยกัน ไม่เพียงแต่จะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อเท่านั้น แต่ยังช่วยกระจายผู้โดยสารออกจากพื้นที่ส่วนกลาง ย่นระยะเวลาการเดินทาง และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดอีกด้วย

ถือเป็นก้าวสำคัญในการสร้างโครงข่ายคมนาคมขนส่งที่ทันสมัย เชื่อมโยงถึงกัน และยั่งยืนสำหรับเมืองหลวง ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน

ภายในปี 2030 ดานังจะเป็นหนึ่งในสามศูนย์กลางหลักด้านการออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์

คณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมืองดานังรายงานผลการติดตาม "โครงการพัฒนาชิปเซมิคอนดักเตอร์และไมโครชิปในเมือง" ที่พัฒนาโดยคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังเมื่อเร็วๆ นี้

ในช่วง 11 เดือนของปี 2024 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่ลงทะเบียนเพื่อจัดตั้งบริษัทใหม่

ตามร่างโครงการ ดานังมีเป้าหมายที่จะเป็นหนึ่งในสามศูนย์กลางหลักในเวียดนามสำหรับการออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และการพัฒนาแอปพลิเคชันปัญญาประดิษฐ์ภายในปี 2030 โดยสร้างเครือข่ายการฝึกอบรมคุณภาพสูงสำหรับทรัพยากรบุคคลด้านไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบนิเวศไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์แบบซิงโครนัสในเมือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ รวมถึงสาขาเทคโนโลยีดิจิทัล ต่างมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจดิจิทัล โดยมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายที่ว่าภายในปี 2573 เศรษฐกิจดิจิทัลของดานังจะสนับสนุนผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของเมืองอย่างน้อย 35% - 40%

ตามที่คณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ระบุว่า ร่างโครงการมีเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนวิสาหกิจที่ออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และบริการออกแบบเป็นอย่างน้อย 20 แห่งภายในปี 2573 มุ่งมั่นที่จะดึงดูดวิสาหกิจด้านบรรจุภัณฑ์และการทดสอบอย่างน้อย 1-2 แห่ง มุ่งมั่นที่จะมีวิสาหกิจเริ่มต้นอย่างน้อย 5 แห่งในสาขาไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์ที่ได้รับการบ่มเพาะและเร่งการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินของคณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ปัจจุบันดานังมีบริษัท 13 แห่งที่ออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์

ดังนั้น คณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมืองจึงเสนอให้คณะกรรมการประชาชนเมืองประเมินเป้าหมายที่กำหนดไว้สำหรับปี 2573 เพิ่มเติมโดยอิงจากการทบทวนและประเมินผลโดยอิงตามบริบทระดับโลกและระดับชาติโดยทั่วไปและสถานการณ์จริงของเมือง เพื่อกำหนดเป้าหมายด้านปริมาณและคุณภาพขององค์กรให้สอดคล้องกับความเป็นจริงของเมือง พร้อมกันนี้ ให้กำหนดเป้าหมาย แนวทางการพัฒนาองค์กร และมูลค่าของการมีส่วนสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองในภาคส่วนนี้ในอนาคต

ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2567 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่จดทะเบียนจัดตั้งบริษัทใหม่ในดานัง ได้แก่ บริษัท มิกเซล เวียดนาม (สหรัฐอเมริกา), บริษัท มาร์เวล เวียดนาม เทคโนโลยี จำกัด สาขาในดานัง (สหรัฐอเมริกา), บริษัท ไซบริดจ์ส เวียดนาม (สหรัฐอเมริกา) และบริษัท ไอเดียสทูซิเลียน เวียดนาม (เกาหลี) นอกจากนี้ ดานังยังดึงดูดบริษัทพัฒนาระบบและประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company) จำนวน 1 แห่ง

นครไฮฟองเริ่มก่อสร้างสะพานเหงียนไทรข้ามแม่น้ำกาม เมืองหลวงมูลค่ากว่า 6,235 พันล้านดอง

เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 18 ธันวาคม คณะกรรมการประชาชนนครไฮฟองได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเหงียนไทร และการปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองโดยรอบ ส่งผลให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเสร็จสมบูรณ์ การปรับปรุงภูมิทัศน์ และการเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ

มุมมองโครงการ

เกี่ยวกับโครงการนี้ คุณโด ตวน อันห์ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรไฮฟอง ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กล่าวว่า สะพานเหงียนจื่อ ข้ามแม่น้ำกามมีโครงสร้างถาวรยาว 1,476.4 เมตร สะพานหลักยาว 550.6 เมตร เป็นสะพานขึงเคเบิล สะพานทางเข้าฝั่งอำเภอถวีเหงียนยาว 459 เมตร สะพานทางเข้าฝั่งอำเภอโงเกวียนยาว 466.8 เมตร สะพานหลักกว้าง 26.5 เมตร สะพานทางเข้ากว้าง 23.5 เมตร ประกอบด้วย 4 ช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์ และ 2 ช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์ผสม สะพานหลักได้รับการออกแบบให้มีความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากนั้น ยังได้ก่อสร้างทางแยกที่เชื่อมต่อสะพานหลักกับถนนเลแถ่งถง โดยมีทางแยกวงแหวนเชื่อมต่อเป็นทางแยก 2 ทาง โดยทางแยกวงแหวนถูกจัดวางให้เป็นทางเดียว ความกว้างของทางแยกแต่ละทางคือ 10 เมตร โดยสะพานทางแยกด้านขวามีความยาว 675.7 เมตร และสะพานทางแยกด้านซ้ายมีความยาว 447.8 เมตร

นอกจากการก่อสร้างสะพานแล้ว ทางเมืองยังได้ขยายถนนเหงียนจ่าย จากเดิมที่กว้าง 18 เมตร เป็น 43.5 - 50.5 เมตร เชื่อมต่อกับถนนเลฮ่องฟองที่ตัดกับถนนเดิมที่ตัดกับถนนเดิม ก่อสร้างถนนเลียบแม่น้ำกาม เชื่อมถนนโงเกวียนกับถนนริมแม่น้ำเชิงสะพานหว่างวันธู ระยะทาง 2.27 กิโลเมตร กว้าง 28 - 40 เมตร และถนนเชื่อมถนนริมแม่น้ำกามของโครงการกับถนนหว่างดิ่ว กว้าง 20 - 21 เมตร พร้อมกันนี้ ยังได้ย้ายและเคลียร์พื้นที่ท่าเรือหว่างดิ่วจากถนนหว่างดิ่วและถนนเลแถ่งถง ไปยังริมฝั่งแม่น้ำกามและบริเวณสถานีรถไฟหน้าท่าเรือ

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 6,235.5 พันล้านดอง จากงบประมาณส่วนกลางและเมือง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2570

นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง กล่าวว่า ขณะนี้ถือเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการดำเนินโครงการ เนื่องจากตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป อำเภอถวิเหงียนจะกลายเป็นเมืองในสังกัดนครไฮฟองอย่างเป็นทางการ ตามมติที่ 1232 ของคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติว่าด้วยการจัดหน่วยงานบริหารในระดับอำเภอและตำบลในช่วงปี พ.ศ. 2566-2568

เพื่อเตรียมการย้ายศูนย์กลางการบริหารของเมืองไปทางเหนือของแม่น้ำกาม เมืองได้ลงทุนโครงการและงานต่างๆ มากมาย เช่น สะพานฮวงวันทู ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 2,173 พันล้านดอง เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2562 โดยเฉพาะโครงการศูนย์การเมืองและการบริหาร และศูนย์การประชุมและการแสดง ซึ่งเป็นสองโครงการหลักของเมือง มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 5,000 พันล้านดอง ซึ่งกำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างเร่งด่วนเพื่อเปิดตัวในโอกาสครบรอบ 70 ปี วันปลดปล่อยไฮฟอง (13 พฤษภาคม 2498 - 13 พฤษภาคม 2568) ถือเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรม สัญลักษณ์ของเมืองท่าในยุคการพัฒนาใหม่

โครงการนี้มีพันธกิจอันยิ่งใหญ่ ถือเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญที่เชื่อมโยงเขตเมืองปัจจุบันกับเขตเมืองใหม่ทางตอนเหนือของแม่น้ำกาม เมื่อเปิดใช้งานสะพานเหงียนจ่ายจะสร้างแกนเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสระหว่างเขตอุตสาหกรรมสำคัญๆ ในเมือง เช่น นิคมอุตสาหกรรมวีเอสไอพี ไฮฟอง, ผารุ่ง, มินห์ดึ๊ก, เขตเศรษฐกิจดิญหวู่-ก๊าตไห่ ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น โครงการนี้จะช่วยลดระยะทางการเดินทางและการขนส่งสินค้าจากสนามบินนานาชาติก๊าตบี รวมถึงท่าเรือไฮฟอง, ทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง, ทางหลวงหมายเลข 10 และทางหลวงหมายเลข 18 ซึ่งจะเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคเพื่อการพัฒนาที่ก้าวล้ำ ซึ่งจะช่วยผลักดันให้เมืองท่าแห่งนี้บรรลุปณิธาน" นายตุงกล่าว

สะพานเหงียนไตรเป็นสะพานแห่งที่ 6 ของเมืองไฮฟองที่ข้ามแม่น้ำกาม ต่อจากสะพานเกียน สะพานบิ่ญ สะพานฮวงวันทู สะพานเมย์ไจ และสะพานบั๊กดัง

ลงทุน 8,200 พันล้านบาท ปรับปรุงสนามบินโทซวน เมืองทัญฮว้า

คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัด Thanh Hoa เพิ่งแสดงความเห็นเกี่ยวกับโครงการสังคมนิยมการลงทุนและการแสวงประโยชน์จากสนามบิน Tho Xuan

คณะกรรมการถาวรและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดทัญฮว้าได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยานทอซวนโดยผ่านกระบวนการสังคมนิยมร่วมกับทุนงบประมาณของรัฐ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาของจังหวัดและประเทศในช่วงเวลาข้างหน้า

ท่าอากาศยานโถซวน (ภาพประกอบ)

ความต้องการเงินทุนและขนาดการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 8,200 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการดังต่อไปนี้: การปรับปรุง ยกระดับ และขยายอาคารผู้โดยสาร T1 ให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1.5 ล้านคนต่อปี โดยเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร T2 ที่สร้างขึ้นใหม่ ขยายลานจอดเครื่องบินเป็น 16 ลำ รองรับผู้โดยสารได้ 5 ล้านคนต่อปี... การลงทุนสร้างระบบการจัดการและปฏิบัติการการบินใหม่ (ILS, ระบบ CAT) สำหรับรันเวย์ 2; การลงทุนสร้างอาคารผู้โดยสาร T2 (อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ) ใหม่ รองรับผู้โดยสารได้ 3.5 ล้านคนต่อปี เพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารรวมเป็น 5 ล้านคนต่อปี

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของโครงการ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดการทรัพย์สินบนที่ดินที่มีอยู่ ณ สนามบินโถวซวนอย่างเหมาะสม ต้องมีกลไกการประสานงานเพื่อให้มั่นใจว่าการบินจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่นเมื่อเครื่องบินจากรันเวย์ 2 เคลื่อนตัวไปยังรันเวย์ 1 และในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคทางกฎหมายในการจัดสรรเงินทุนจากงบประมาณแผ่นดิน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแหล่งเงินทุนและแก้ไขปัญหาทางเทคนิคบางประการ ขอแนะนำให้แก้ไขโครงการโดยปรับแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการ PPP และแบ่งโครงการออกเป็นโครงการย่อยที่สอดคล้องกับแหล่งเงินทุน

ตามโครงการส่งเสริมการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากสนามบินโทซวนของคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งจังหวัด ระบุว่า หลังจากเปิดดำเนินการมากว่า 10 ปี สนามบินโทซวนได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตของจังหวัดทัญฮว้า อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านสนามบินเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ (โดยในปี พ.ศ. 2565 มีผู้โดยสารสูงสุด 1.5 ล้านคนต่อปี คิดเป็น 25% ของขีดความสามารถ) ขณะที่อาคารผู้โดยสาร T2 ยังไม่มีการลงทุนใดๆ ทางขับและทางวิ่งเปิดให้บริการมานานกว่า 40 ปี (ซึ่งเกินอายุการใช้งานเฉลี่ยของโครงการที่ประมาณ 20 ปี) คุณภาพของพื้นผิวทางวิ่งและความสามารถในการรับน้ำหนักลดลง และพบความเสียหายมากมาย

สนามบินโถซวนได้รับการกำหนดไว้ในแผนงานให้เป็นสนามบินนานาชาติ โดยทำหน้าที่เป็นสนามบินสำรองของสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และใช้เป็นสนามบินร่วมพลเรือนและทหาร สนามบินโถซวนมีแผนพัฒนาเป็นสนามบินระดับ 4E ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 และจะเป็นสนามบินทหารระดับ 1 โดยมีรันเวย์ 2 เส้น รองรับผู้โดยสารได้ 5 ล้านคนต่อปี

โดยมีแผนที่จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 5 ล้านคน/ปี ในช่วงปี 2564-2573 โดยการลงทุนครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีขีดความสามารถในการดำเนินงานตามแผนการก่อสร้างรันเวย์ 2 และอาคารผู้โดยสาร T2

ข้อเสนอให้ใช้ทางด่วนสายวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 68.35 กม. ก่อนวันที่ 10 มกราคม 2568 เร็วกว่ากำหนด 12 เดือน

กลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วงวันฟอง - ญาจาง ซึ่งรวมถึง Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN เพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอให้ดำเนินการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วงวันฟอง - ญาจาง ระยะทาง 68.35 กม. ซึ่งเชื่อมจากโครงการทางด่วนสายนาตรัง - กามลัม ไปยังทางแยกวันจี้ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง - ญาจาง

ส่วนหนึ่งของทางหลวงวันฟอง-ญาจาง

นี่คือส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km285 - Km337 +500 โดยบริษัทร่วมทุน LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company และแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km337 +500 - Km368 +350 โดยบริษัทร่วมทุน Son Hai Group - Vinaconex

ตามกำหนดการเบื้องต้น งานร่วมทุนระหว่าง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen จะต้องแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการภายในสิ้นปี 2568

“อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เรากำลังดำเนินการล่วงหน้าก่อนกำหนดและจะทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จสิ้น รวมถึงเส้นทางหลัก ระบบถนนบริการ และถนนสาขาจากทางแยกวันซา (กม.300) ที่เชื่อมต่อกับทางด่วนญาจาง-กามลัม ก่อนวันที่ 10 มกราคม 2568” ตัวแทนจากผู้รับเหมา 3 ราย ได้แก่ Son Hai Group, Vinaconex และ Lizen ยืนยัน

เพื่อเตรียมการดำเนินโครงการในเร็วๆ นี้ ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรองรับความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนในช่วงเทศกาลตรุษจีน บริษัทร่วมทุนระหว่าง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 จัดทำแผนและสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อเริ่มดำเนินการเส้นทางดังกล่าวให้เสร็จก่อนวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2568

สำหรับส่วนที่เหลือของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก ช่วงวันฟอง-ญาจาง ตัวแทนบริษัท Phuong Thanh กล่าวว่าโครงการนี้จะเกินความคืบหน้าที่ลงนามกับกระทรวงคมนาคมอย่างแน่นอน

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วงวันฟอง - ญาจาง มีจุดเริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 285 เชื่อมต่อกับถนนทางเข้าด้านใต้ของอุโมงค์โกมาในอำเภอวันนิญ จังหวัดคั๊ญฮหว่า และมีจุดสิ้นสุดที่กิโลเมตรที่ 368+500 ซึ่งเชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงนาตรัง - กามลัม ในอำเภอเดียนข่าน จังหวัดคั๊ญฮหว่า

เส้นทางดังกล่าวมีระยะทางรวม 83.35 กม. มีขนาด 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวม 11,808.02 พันล้านดอง โดยใช้งบประมาณแผ่นดิน เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 และเปิดให้บริการในปี 2569

บินห์ดิงห์เร่งอนุมัตินโยบายลงทุน นำที่ดิน 29 แปลงขึ้นประมูล

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2567 สภาประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญอนุมัติที่ดิน 29 แปลงให้ประมูลคัดเลือกนักลงทุนดำเนินโครงการใช้ที่ดินในจังหวัด

ประกอบด้วยที่ดิน 13 แปลงเพื่อลงทุนสร้างเมือง ท่องเที่ยวทางทะเล ผสมผสานรีสอร์ท; ที่ดิน 6 แปลงเพื่อก่อสร้างบ้านพักสังคม; ที่ดิน 4 แปลงเพื่อก่อสร้างสุสาน; ที่ดิน 2 แปลงเพื่อลงทุนสร้างโรงงานบำบัดขยะมูลฝอยในครัวเรือน; ที่ดิน 2 แปลงเพื่อลงทุนสร้างตลาด; ที่ดิน 1 แปลงเพื่อก่อสร้างโรงพยาบาล และโรงไฟฟ้าพลังงานลม

ที่ดินในโครงการพัฒนาพื้นที่เขตเมือง การท่องเที่ยว วัฒนธรรม และกีฬา ภูหัวเลค เป็น 1 ใน 29 แปลงที่ดินที่จะเปิดประมูลในอีก 2 ปีข้างหน้า

บนพื้นฐานนี้ เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2024 กรมการวางแผนและการลงทุนได้ออกเอกสารร้องขอให้กรมการก่อสร้าง กรมอนามัย คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ คณะกรรมการประชาชนเมืองหว่ายโญน คณะกรรมการประชาชนเมืองอันโญน คณะกรรมการประชาชนอำเภอฟูกัต คณะกรรมการประชาชนอำเภอฟู้หมี่ คณะกรรมการประชาชนอำเภอวันเกิ่นห์ จัดทำเอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนในโครงการในรูปแบบการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนสำหรับที่ดิน 29 แปลงข้างต้น

อย่างไรก็ตาม ณ วันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2567 กรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัดบิ่ญดิ่ญรายงานว่ามีเพียง 3 หน่วยงานเท่านั้นที่ดำเนินการดังกล่าว

โดยเฉพาะกระทรวงสาธารณสุขได้ส่งเอกสารเพื่อขอให้คณะกรรมการประชาชนของ Quy Nhon City ให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับแผนการใช้ที่ดินรายการโครงการซื้อที่ดินและแผนการจ่ายค่าตอบแทนและแผนการกวาดล้างไซต์ของโครงการโรงพยาบาลนานาชาติ Van Long (ตั้งอยู่ที่ LOT LOT YT-01

นอกเหนือจากนั้นคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ยังมอบหมายให้คณะกรรมการของ Quy Nhon City พัฒนาและอนุมัติแผนการจ่ายผลตอบแทนและแผนการกวาดล้างไซต์อย่างเร่งด่วน ในเวลาเดียวกันประสานงานกับกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อตรวจสอบพื้นที่ที่ดินการวางแผนการใช้ที่ดินแผนการใช้ที่ดินรายการกู้คืนที่ดิน ฯลฯ ทำเอกสารและขั้นตอนให้เสร็จสิ้นเพื่อส่งผู้มีอำนาจเพื่อการพิจารณาและการตัดสินใจ

อย่างไรก็ตามกรมวางแผนและการลงทุนกล่าวว่า ณ วันที่ 6 ธันวาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนของ Quy Nhon City ยังไม่ได้ดำเนินการ ดังนั้นกรมวางแผนและการลงทุนจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งให้ดำเนินการตามขั้นตอนข้างต้นทันทีและให้ข้อมูลแก่กระทรวงสาธารณสุขเพื่อให้มีพื้นฐานสำหรับการจัดทำขั้นตอนการอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ

อีกโครงการหนึ่งที่ต้องได้รับการพิจารณาอีกครั้งคือโครงการสำหรับโรงบำบัดขยะมูลฝอยในประเทศในภาคเหนือของจังหวัด Binh Dinh ในไตรมาส Thiet Dinh Nam, Bong Son Ward

โครงการนี้ได้รับการเสนอโดยคณะกรรมการประชาชนของเมือง Hoai Nhon อย่างไรก็ตามกรมวางแผนและการลงทุนได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนของ Hoai Nhon Town ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อยอมรับเทคโนโลยีการบำบัดของเสียราคาหน่วยรักษา ... และเนื้อหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง (เนื่องจากขาดข้อตกลง)

นอกจากนี้คณะกรรมการประชาชนเขตแมวฟูได้เสนอโครงการ Cat Hai Urban Area (เดิมชื่อ Cat Hai ที่อยู่อาศัยและบริการเชิงพาณิชย์) ใน Tan Thang Village, Cat Hai Commune; ปัจจุบันกรมวางแผนและการลงทุนกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประเมินโครงการและรายงานต่อคณะกรรมการการตัดสินใจของประชาชนจังหวัด

เมื่อเร็ว ๆ นี้ประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ได้ร้องขอหน่วยงาน 4 แห่งข้างต้นสาขาและ 5 ท้องถิ่นเพื่อมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาและอุปสรรคเร่งการดำเนินการตามขั้นตอนการประมูลเพื่อเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการลงทุนโดยใช้ที่ดินในจังหวัดสำหรับที่ดินที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัด

Quang Nam ปัญหา "Ultimatum" เพื่อ Que Son Biomass Power Project

คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การพัฒนาของโครงการโรงไฟฟ้าโรงไฟฟ้าชีวมวลของ Que Son ที่ Dong Phu 1 Industrial Cluster, Dong Phu Town, Que Son District of Vietpeco Company Limited

โครงการโรงไฟฟ้าโรงไฟฟ้าชีวมวลของ Que Son ลงทุนโดย Vietpeco Company Limited ใน Dong Phu 1 Industrial Cluster, Que Son District, Quang Nam Province

ดังนั้นเพื่อประสานผลประโยชน์ของนักลงทุนและรับรองปัญหาสิ่งแวดล้อมโดยไม่ส่งผลกระทบต่อชีวิตของผู้คนและความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในท้องถิ่นคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกำหนดให้คณะกรรมการประชาชนของเขตคิวลูกชายและ บริษัท เวียตเป้ จำกัด จำกัด และยังคงประสานงานภายใน 6 เดือน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ดำเนินโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวลอย่างต่อเนื่องที่ Dong Phu 1 Industrial Cluster คณะกรรมการประชาชนของ Que Son District และ Vietpeco Company Limited จะประสานงานกับกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อชี้แจงและแก้ไขปัญหาแต่ละอย่างในเอกสารด้านสิ่งแวดล้อม คณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son จะมุ่งเน้นไปที่การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของกลุ่มอุตสาหกรรมเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินโครงการและในขณะเดียวกันแผนกและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงคณะกรรมการของเมือง Dong Phu และคณะกรรมการประชาชนของ Que Long เพื่อประสานงานกับนักลงทุน

ในกรณีที่ปัญหาในสถานที่ดำเนินการโครงการข้างต้นยังไม่ได้รับการแก้ไขคณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son จะต้องทบทวนกลุ่มอุตสาหกรรมในเขตค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมอีกแห่งหนึ่งสำหรับนักลงทุนในการดำเนินโครงการตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาการกวาดล้างไซต์และข้อผูกพันเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านสิ่งแวดล้อมของกลุ่มอุตสาหกรรม

ในกรณีที่โครงการการลงทุนไม่สามารถแก้ไขได้ตามตัวเลือกข้างต้นคณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานโดยเฉพาะกับ บริษัท Vietpeco จำกัด ที่จะเห็นด้วยกับการเลิกจ้างตนเองของกิจกรรมโครงการ

ดังนั้นคณะกรรมการประชาชนของเขตคิวลูกชายมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการเงินคืนการชำระเงินล่วงหน้าของนักลงทุนเพื่อล้างที่ตั้งของโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวลของ Que Son ในสวนอุตสาหกรรม Dong Phu 1 และแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น (ถ้ามี)

คณะกรรมการประชาชนเขตของ Que Son และ Vietpeco Company Limited มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการและรายงานผลลัพธ์ไปยังกรมวางแผนและการลงทุนเพื่อการสังเคราะห์และการปรึกษาหารือตามกฎระเบียบ

คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam ได้มอบหมายให้กรมวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมอุตสาหกรรมและการค้าการเงินและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตามหน้าที่และงานที่ได้รับมอบหมายเพื่อติดตามและแนะนำคณะกรรมการประชาชนเขตของ Que Son จัดการเอกสารและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องทันทีของโครงการตามอำนาจของพวกเขาหรือให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อจัดการพวกเขาตามบทบัญญัติของกฎหมาย

ก่อนหน้านี้ในเดือนกันยายน 2567 รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam Phan Thai Binh วิพากษ์วิจารณ์คณะกรรมการเขต Que Son และขอให้คณะกรรมการของเขตประชาชนนี้ทบทวนและเรียนรู้จากประสบการณ์ในการดึงดูดและเรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการอุตสาหกรรมในเขต นักลงทุนในกระบวนการดำเนินโครงการโครงการดำเนินไปเป็นเวลาหลายปี

Ramid Hotels & Resorts Group แสวงหาโอกาสการลงทุนในโครงการใน 2 จังหวัดกลาง

จากข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh นาย Pham Anh Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพิ่งได้รับและทำงานร่วมกับ Ramid Hotels & Resorts Group (เกาหลี) นำโดย Mr. Moon Byung Wook ประธานกลุ่ม

ตัวแทนของ Binh Dinh Province และ Ramid Hotels & Resorts Group ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ ในการวิจัยสำรวจและสำรวจโอกาสการลงทุนใน Binh Dinh รูปถ่าย: Trang le.

ในการประชุม Mr. Moon Byung Wook ประธาน Ramid Hotels & Resorts Group กล่าวว่านี่เป็นครั้งที่สองที่เขามาที่ Binh Dinh Province Mr. Moon Byung Wook แสดงให้เห็นว่ากลุ่มต้องการร่วมมือในการลงทุนและการพัฒนาการก่อสร้างใน Binh Dinh ในสาขาโรงแรมรีสอร์ทและบริการบันเทิง เวลาในการพัฒนาของโครงการระยะยาวและยั่งยืนตรงตามข้อกำหนดและคุณภาพของนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2567 Mr. Moon Byung Wook ประธาน; Mr. Yoon Jin Keun รองประธาน; และ Mr. Lee Peum ที่ปรึกษาด้านการพัฒนาโครงการของ Ramid Hotels & Resorts Group ก็มีการประชุมกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh จากข้อมูลจากกรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Binh Dinh กลุ่มต้องการศึกษาโครงการลงทุนในสนามกอล์ฟรีสอร์ทและสถาบันการศึกษากอล์ฟ

ในช่วงการทำงานในเดือนตุลาคม 2567 สมาชิกของ Ramid Group ได้ทำการสำรวจภาคสนามเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับโอกาสการลงทุนในสถานที่ที่มีศักยภาพใน La Vuong (Hoai Nhon Town) เช่น Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake ...

นาย Pham Anh Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Binh Dinh กล่าวว่าในการประชุมกล่าวว่าสถานที่ตั้งต้องการให้ความร่วมมือและลงทุนกับ บริษัท เกาหลีและองค์กรขนาดใหญ่

ประธานจังหวัด Binh Dinh แนะนำสถานที่หลายแห่งในจังหวัดสำหรับกลุ่มเพื่อสำรวจและกำหนดทิศทางการลงทุนในเวลาเดียวกัน มุ่งมั่นที่จะสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับหน่วยการสำรวจวิจัยและลงทุนในการพัฒนาโครงการใน Binh Dinh

Mr. Tuan กล่าวว่านี่เป็นเวลาที่ดีสำหรับกลุ่ม Ramid Hotels & Resorts เพื่อส่งเสริมและดำเนินโครงการการลงทุนในจังหวัด ก่อนที่จะมีข้อเสนอแนะการปฐมนิเทศการลงทุนของผู้นำของ Binh Dinh Province Mr. Moon Byung Wook กล่าวว่าเขาจะสำรวจและวิจัยเพื่อตัดสินใจลงทุน

เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม Ramid Hotels & Resorts Group ได้เข้าร่วมการทำงานกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Ninh Thuan

การทำงานร่วมกับจังหวัด Ninh Thuan นาย Moon Byung Wook กล่าวว่าผ่านการสำรวจและการวิจัยกลุ่มต่างชื่นชมสภาพแวดล้อมการลงทุนในท้องถิ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งความงามของภูมิทัศน์ธรรมชาติ

กลุ่มมุ่งมั่นที่จะมีความสามารถทางการเงินที่เพียงพอและการดำเนินนโยบายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเมื่อลงทุนในจังหวัด Ninh Thuan และต้องการเชื่อมต่อและร่วมมือเพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุนในการท่องเที่ยวของรีสอร์ทและโครงการสนามกอล์ฟในจังหวัด

ในการประชุมนาย Tran Quoc Nam ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ninh Thuan กล่าวว่าจังหวัดให้ความสำคัญกับนักลงทุนจากเกาหลีและเมื่อเร็ว ๆ นี้นักลงทุนเกาหลีหลายคนมาที่ Ninh Thuan เพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุนและความร่วมมือเพื่อการพัฒนาร่วมกัน

ประธานจังหวัด Ninh Thuan ชื่นชมความสนใจของกลุ่มในการศึกษาสำรวจและค้นคว้าสาขาที่จังหวัดมีข้อได้เปรียบและหวังว่ากลุ่มจะวิจัยและมีส่วนร่วมในการลงทุนในสาขาที่จังหวัดมีข้อได้เปรียบและเหมาะสำหรับการวางแนวกลยุทธ์และจุดแข็งของกลุ่ม

Mr. Nam ได้มอบหมายให้ศูนย์ส่งเสริมการค้าการค้าและการท่องเที่ยว Ninh Thuan ทำหน้าที่เป็นจุดโฟกัสเพื่อสนับสนุนให้ข้อมูลและแนะนำนักลงทุนเกี่ยวกับขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับโครงการเพื่อส่งเสริมโอกาสความร่วมมือการลงทุนในจังหวัด

นอกจากนี้ประธานจังหวัด Ninh Thuan ยังมุ่งมั่นที่จะสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับกลุ่มในกระบวนการวิจัยการสำรวจการเก็บรวบรวมข้อมูลการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนการลงทุน

ตามการแนะนำตัว Ramid Hotels & Resorts Group ก่อตั้งขึ้นในปี 1980 ดำเนินงานในสาขาโรงแรมรีสอร์ทและสนามกอล์ฟในเกาหลี ปัจจุบัน Ramid Hotels & Resorts Group ได้พัฒนาแบรนด์เช่น Ramada, Miranda Hotel, Msclub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, Msclub, Goldhill Country Club ... ในเกาหลีและเอเชีย
นับตั้งแต่เปิดตัว Botanique แบรนด์หรูในปี 2564 Ramid ได้ขยายการเข้าถึงโดยการเชื่อมต่อกับสาขาที่เกี่ยวข้องกับอสังหาริมทรัพย์มากมาย ปัจจุบัน Ramid Group ได้ลงทุนและดำเนินการโรงแรม 4 แห่งรวมถึงโรงแรมระดับ 6 ดาว 1 โรงแรม 2 สนามกอล์ฟ 2 สนามกอล์ฟและสถานที่ฝึกอบรม 1 แห่ง

กระทรวงคมนาคมต้องการการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดของ Van Phong - โครงการทางด่วน NHA Trang

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ขอให้เสริมสร้างความเข้มแข็งในการควบคุมคุณภาพและความคืบหน้าการก่อสร้างของโครงการส่วนประกอบของ Van Phong - NHA Trang Section ของโครงการการก่อสร้างทางตะวันออกเฉียงใต้ - ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568

ส่วนหนึ่งของทางหลวง Van Phong - Nha Trang

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมจึงขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 เพื่อทบทวนและจัดการสิ่งของท้องถิ่นอย่างละเอียดพร้อมกับปัญหาที่เหลืออยู่และข้อบกพร่องที่ได้รับการชี้ให้เห็นโดยสภาตรวจสอบของรัฐสำหรับการยอมรับการก่อสร้างในระหว่างการตรวจสอบภาคสนามเพื่อไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของโครงการ

คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 จะต้องเสริมสร้างการตรวจสอบและการกำกับดูแลที่เข้มงวดเกี่ยวกับคุณภาพการก่อสร้างควบคุมที่มาของวัสดุและอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาตรงตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบและคำแนะนำทางเทคนิคของโครงการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปูพื้นคอนกรีตแอสฟัลต์

สำหรับรายการที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคและความงามสูงเช่นหัวสะพานข้อต่อการขยายตัวราวบันไดเฉลี่ย ฯลฯ นักลงทุนจำเป็นต้องให้คำปรึกษาโดยตรงเพื่อตรวจสอบตรวจสอบและจัดการสถานที่ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดทันที

คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 จะต้องทำงานเชิงรุกและประสานงานกับสถานที่เพื่อให้งานกวาดล้างไซต์ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการหยุดพักและส่งมอบให้กับโครงการก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567 โดยไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าการก่อสร้าง

สำหรับผู้รับเหมาที่ล่าช้านักลงทุนจะต้องมีโซลูชั่นที่รุนแรงภายในอำนาจเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของโครงการความสำเร็จในการซิงโครนัส กำกับดูแลผู้รับเหมาชั้นนำของกิจการร่วมค้าเพื่อส่งเสริมการจัดการและบทบาทการประสานงานระหว่างสมาชิก ผู้รับเหมาที่เข้าร่วมในโครงการจะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดและสนับสนุนซึ่งกันและกันในงานองค์กรก่อสร้างตามแผน

ผู้รับเหมาจะต้องจัดระเบียบการก่อสร้างของมูลนิธิมูลนิธิพื้นผิวระบบความปลอดภัยการจราจรถนนบริการ ฯลฯ ในลักษณะกลิ้งเสร็จสิ้นการก่อสร้างตามที่ดำเนินไป มุ่งเน้นไปที่การทบทวนและทำบันทึกการจัดการคุณภาพและบันทึกความสำเร็จเพื่อให้บริการตรวจสอบและยอมรับงานเพื่อนำโครงการไปปฏิบัติตามกฎระเบียบ

การดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรีใน "การพยายามทำโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 30 เมษายน 2568" คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 (นักลงทุนโครงการ) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้พยายามจัดระเบียบและดำเนินโครงการแผนก Van Phong - NHA Trang เพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลาที่จำเป็น

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ถึงตอนนี้ผลผลิตการก่อสร้างของโครงการได้สูงถึง 83.2%อย่างต่อเนื่องเพื่อดำเนินการก่อสร้างรายการมูลนิธิพื้นผิวถนนรวมถึงการเสร็จสิ้นสะพานและระบบความปลอดภัยการจราจรในไม่ช้าโครงการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี

ก่อนหน้านี้กลุ่มผู้รับเหมาสำหรับโครงการทางด่วนทางตะวันออกเฉียงเหนือ - ใต้, Van Phong - ส่วน Nha Trang รวมถึง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen, ส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมที่เสนอให้ดำเนินการ 68.35 กม.

นี่คือส่วนของแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน KM285 - KM337 +500 โดย Consortium Lizen - บริษัท Phuong Thanh - บริษัท Hai Dang - บริษัท VNCN E&C และแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างกลุ่ม KM337 + 500 - KM368 + 350 ตามกำหนดการเริ่มต้นการทำงานของกลุ่ม Son Hai Group - Vinaconex - Lizen จะต้องเสร็จสิ้นและดำเนินการภายในสิ้นปี 2568

โครงการ Eastern Component ของ Eastern East East Easte Eastway, Van Phong - NHA Trang มีจุดเริ่มต้นที่ KM285 เชื่อมต่อถนนทางเข้าใต้ของอุโมงค์ Co Ma ในเขต Van Ninh, Khanh Hoa จังหวัด; จุดสิ้นสุดของมันคือที่ KM368+500 เชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของโครงการองค์ประกอบทางด่วนเหนือ - ใต้, NHA Trang - ส่วน Cam Lam ในเขต Dien Khanh, Khanh Hoa Province

ความยาวรวมของเส้นทางคือ 83.35 กม. โดยมีระดับ 4 เลนการลงทุนทั้งหมด 11,808.02 พันล้าน VND; ลงทุนกับเงินทุนงบประมาณของรัฐ เริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566; คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 และดำเนินการตั้งแต่ปี 2569

เร่งความคืบหน้าของโครงการที่เชื่อมต่อกับ Ben Luc - Long Thanh Expressway

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดยาวเกี่ยวกับการสนับสนุนเพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างของรายการที่เชื่อมต่อกับ Ben Luc - ทางด่วนยาว Thanh ภายใต้แพ็คเกจ XL3 ของโครงการ 7 ส่วนประกอบของโครงการ Ho Chi Minh City Ring 3

ดังนั้นในไม่ช้าเพื่อนำส่วนตะวันตกเข้าสู่การดำเนินงานเพื่อค่อยๆดำเนินโครงการก่อสร้างทางด่วนที่ยาวของ Ben Luc ทั้งหมดให้ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนตามทิศทางของนายกรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการของประชาชนนานขึ้น 31, 2024 และรายการสาขา H, สะพานลอยและถนนที่ปลายทั้งสองของสะพานลอยก่อนวันที่ 30 มีนาคม 2568

ส่วนหนึ่งของ Ben Luc - Long Thanh Expressway พร้อมที่จะดำเนินการ

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการก่อสร้างทางด่วนของ Ben Luc - Thanh เป็นโครงการสำคัญระดับชาติเวลาที่เสร็จสมบูรณ์ของโครงการทั้งหมดได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีที่จะปรับให้เข้ากับวันที่ 30 กันยายน 2568 ในการตัดสินใจหมายเลข 791/QD -TTG ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566

ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมกำลังกำกับดูแล บริษัท ทางด่วนเวียดนาม - VEC เพื่อขอให้ผู้รับเหมาเร่งความเร็วในการก่อสร้างเร็วขึ้นในไม่ช้าและดำเนินการบางส่วนของเส้นทางเพื่อลดแรงกดดันจากการจราจรบนเส้นทางในพื้นที่

โดยเฉพาะส่วนยาว 3.4 กม. จากทางแยกกับโฮจิมินห์ซิตี้ - ทางด่วน Trung Luong ไปยังสี่แยกกับ National Highway 1 คาดว่าจะดำเนินการในปี 2024; ส่วนยาว 18.8 กม. จากสี่แยกกับทางหลวงหมายเลข 1 ถึงสี่แยกเหงียนแวนเต่าคาดว่าจะถูกนำไปใช้งานก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

อย่างไรก็ตามตามผลการตรวจสอบเว็บไซต์เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2567 โดยผู้นำของกระทรวงคมนาคมและกรมการขนส่งของจังหวัดยาวคณะกรรมการบริหารของโครงการลงทุนสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวน 3 ของโฮจิมินห์ซิตี้ผ่านจังหวัดและ VEC ไม่มาก

“ ความล่าช้าในการก่อสร้างส่วนข้างต้นจะส่งผลกระทบต่อแผนการแสวงหาผลประโยชน์ของโครงการความยาว 3.4 กม. ของโครงการการก่อสร้างทางด่วนที่ยาวของ Thanh Thanh จากทางแยกกับ Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway ไปยังทางแยกกับ National Highway 1” นาย Le Anh Tuan รัฐมนตรีช่วยการขนส่ง

เป็นที่ทราบกันดีว่ารายการที่เชื่อมต่อระหว่าง Ho Chi Minh City Ring Road 3 และ Ben Luc Long Thanh Extrjectway ภายใต้แพ็คเกจ XL03 รวมถึง: 250 ม. ของสาขา A และสาขา H, สะพานลอยและถนนที่ปลายทั้งสองของสะพานลอย

แพ็คเกจนี้สร้างขึ้นโดย บริษัท Trung Thanh Investment และ Construction Contruct Stock - บริษัท Tam Son Investment Company หุ้นร่วมกัน - Thang Long Corporation

ตามประกาศหมายเลข 6043/TB-SGTVT ลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2567 ของกระทรวงคมนาคมของ Long และจังหวัดสาขาสายจะต้องเสร็จสิ้นภายในวันที่ 17 ธันวาคม 2567 ในล่าสุดและส่งมอบให้กับ VEC ภายในวันที่ 22 ธันวาคม 2567

อย่างไรก็ตามในความเป็นจริง ณ วันที่ 15 ธันวาคม 2567 สาขา 250 ม. ยังไม่ได้สร้างด้วยหินบดซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถในการดำเนินการ 3.4 กม. ของเบ็นลัค - ทางด่วนยาวตามแผนที่วางไว้

Da Nang แจ้งเกี่ยวกับแผนงานการลงทุนในเขตการค้าเสรี

ในวันที่ 20 ธันวาคมตอบคำถามของนักข่าว ของหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - baodautu.vn เกี่ยวกับสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในเขตการค้าเสรีดานังรวมถึงปัญหาที่นักลงทุนกังวลมากที่สุดเมื่อลงทุนในพื้นที่นี้ โครงการ.

Da Nang กำลังดำเนินการวิจัยและประเมินผลที่ครอบคลุมเพื่อกำหนดที่ตั้งของพื้นที่ที่ดินที่ถูกยึดคืนเพื่อใช้เขตการค้าเสรี

“ บนพื้นฐานนั้น Da Nang สามารถดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปเช่นโครงการเขตการปกครองและเรียกร้องให้มีการลงทุนที่นี่…” นาย Cuong กล่าว

ตามที่นาย Cuong มติ 136 แห่งสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับการจัดระเบียบรัฐบาลในเมืองและนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะบางประการสำหรับการพัฒนาเมืองดานังมีกรอบหลักและการประยุกต์ใช้กลไกและนโยบายที่โดดเด่นที่สุดสำหรับเขตเศรษฐกิจ

สำหรับเขตการค้าเสรีนักลงทุนจำนวนมากได้เข้าหาที่นี่เช่นการลงทุนในท่าเรือขนาดใหญ่ในระดับสากลรวมถึงการลงทุนไฮเทคชิป microcircuits เซมิคอนดักเตอร์ ฯลฯ

“ พวกเขาเข้าหาเราในทิศทางที่เรามีแบบจำลองนั้นสำหรับข้อมูลเฉพาะเราจะทำงานร่วมกับนักลงทุนหลังจากที่เรามีโครงการของรัฐบาล” นาย Cuong แบ่งปัน

นอกจากนี้ Da Nang ยังไม่ได้ประกาศตำแหน่งเฉพาะของพื้นที่การบุกรุกทะเลและดำเนินการวิจัยและประเมินที่ครอบคลุมเพื่อกำหนดทิศทางและแผนงานสำหรับการลงทุนและการก่อสร้าง

“ โครงการที่จะจัดตั้งเขตการค้าเสรีกำลังขอการอนุมัติจากรัฐบาลกลางเฉพาะเมื่อนายกรัฐมนตรีอนุมัติจะได้รับอนุญาตให้ทำการวิจัยในการจัดตั้งเขตบุกรุกทะเล” นาย Cuong กล่าว

มุมมองของ Da Nang คือในอนาคตอันใกล้สถานที่ใด ๆ ที่สามารถทำได้อย่างรวดเร็วจะถูกล้างอย่างรวดเร็วเชื่อมโยงกับ Lien Chieu Seaport และสนามบินเพื่อสร้างเขตย่อยหลักสามเขตในเขตการค้าเสรี นี่คือเขตย่อยสำหรับการผลิตสินค้าโลจิสติกส์และการค้า - บริการเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและเรียกร้องให้นักลงทุนเชิงกลยุทธ์

ที่มา: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html