การก่อสร้างสะพานเหงียนไทร เริ่มต้นด้วยงบประมาณกว่า 6,235 พันล้านดอง และ 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน

การก่อสร้างสะพานเหงียนไทร เริ่มต้นด้วยงบประมาณกว่า 6,235 พันล้านดอง และ 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน

เมืองไฮฟอง เริ่มก่อสร้างสะพานเหงียนไทรข้ามแม่น้ำกาม เมืองหลวงมูลค่ากว่า 6,235 พันล้านดอง ลงทุน 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน เมืองทัญฮว้า... นี่คือสองข่าวการลงทุนที่น่าจับตามองในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ดานัง ก่อตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien โดยมีพื้นที่มากกว่า 58 เฮกตาร์

คณะกรรมการประชาชนของเมืองดานังเพิ่งออกคำสั่งหมายเลข 2726/QD-UBND เกี่ยวกับการจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ซึ่งตั้งอยู่ในเขต Hoa Vang เมืองดานัง

คลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียนในตำบลฮัวเลียน อำเภอฮัววาง เมืองดานัง มีพื้นที่มากกว่า 58 เฮกตาร์ บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริมที่ให้บริการโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง

ด้วยเหตุนี้ คลัสเตอร์อุตสาหกรรมหว่าเลียน ในตำบลหว่าเลียน อำเภอหว่าหวาง เมืองดานัง จึงมีพื้นที่ 58,531 เฮกตาร์ บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริมที่สนับสนุนโครงการสวนเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมกว่า 235 พันล้านดอง

คลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮั่วเหลียนก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกองทุนที่ดินพร้อมโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและบริการเพื่อดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอุตสาหกรรมสนับสนุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง อุตสาหกรรมสนับสนุน อุตสาหกรรมการผลิตและประกอบชิ้นส่วนยานยนต์ และบริการสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง เช่น การจัดเก็บสินค้า โลจิสติกส์ อุตสาหกรรมสะอาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีส่วนสนับสนุนการสร้างงาน มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาและการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ของเมืองดานัง

การจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ประโยชน์และใช้ประโยชน์จากเขตเสริมเพื่อรองรับโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง โดยให้สอดคล้องกับนโยบายของเมืองดานังในการวางแผนเปลี่ยนเขตอุตสาหกรรมเสริมอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงให้กลายเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรม

ตามมติเลขที่ 2726/QD-UBND ของคณะกรรมการประชาชนนครดานัง คณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมไฮเทคและนิคมอุตสาหกรรมดานังยังคงปฏิบัติหน้าที่และภารกิจของผู้ลงทุนในโครงการพื้นที่เสริมที่ให้บริการแก่โครงการนิคมอุตสาหกรรมไฮเทคดานัง (ซึ่งเปลี่ยนเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียน) จนกว่าจะเสร็จสิ้นกระบวนการโอนกรรมสิทธิ์ การรับโอน และการส่งมอบโครงการให้แก่หน่วยงานที่บริหารจัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์จากคลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียน คาดว่าระยะเวลาในการโอนกรรมสิทธิ์ จัดตั้ง และดำเนินงานจะอยู่ระหว่างปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570 องค์กรที่ลงทุนในภาคการผลิตและธุรกิจในคลัสเตอร์อุตสาหกรรมฮัวเลียนมีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์ด้านการลงทุนตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน

การใช้เงินทุนงบประมาณแทนเงินทุน ODA สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสาย 2

ปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการพรรคการเมืองคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปว่า ตกลงนโยบายการใช้เงินงบประมาณนครโฮจิมินห์ไปลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 (รถไฟฟ้าสาย 2 เบิ่นถั่น-ถ้ำลวง) แทนการใช้เงินกู้ ODA เพื่อการลงทุนต่อไป

การตัดสินใจครั้งนี้ถือว่าสมเหตุสมผล เนื่องจากเมื่อ 14 ปีที่แล้ว โครงการนี้ได้รับการอนุมัติด้วยมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (มากกว่า 26,000 พันล้านดอง) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการดำเนินการล่าช้า มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการจึงถูกปรับเป็น 2.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (มากกว่า 47,890 พันล้านดอง)

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 จะวิ่งใต้ถนน Cach Mang Thang Tam ภาพ: Le Toan

ในโครงการนี้ เงินทุนส่วนใหญ่มาจากเงินกู้ ODA เกือบ 37,500 พันล้านดอง ผ่านผู้สนับสนุน 3 ราย ได้แก่ ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) ธนาคารเพื่อการฟื้นฟูเยอรมนี (KfW) และธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรป (EIB) ส่วนที่เหลือเป็นเงินทุนภายในประเทศ

แม้ว่าจะได้รับการอนุมัติไปแล้ว 14 ปี แต่กระบวนการก่อสร้างยังคงเผชิญอุปสรรคมากมาย และยังไม่ได้เริ่มดำเนินการตามแผนหลัก คณะกรรมการบริหารการรถไฟนครโฮจิมินห์ (MAUR) ระบุว่า การเตรียมการทางการเงินสำหรับโครงการนี้ล่าช้าออกไป เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการให้กู้ยืมของผู้ให้กู้ และกระบวนการทบทวนการให้กู้ยืมเงินจากโครงการ ODA

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2567 นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้เป็นประธานการประชุมกับผู้สนับสนุนโครงการ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2567 สำนักงานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศเลขที่ 750/TB-VP ซึ่งแจ้งความเห็นของประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยสรุปว่า "ตัวแทนของ KfW, ADB และ EIB ตกลงกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ที่จะไม่เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ Package CS2B (โครงการที่ปรึกษาทั่วไปสำหรับโครงการ) และโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 อีกต่อไป"

ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองได้รับความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรอย่างเป็นทางการจากผู้สนับสนุนโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 จำนวนสามราย และเห็นพ้องกับทางนครโฮจิมินห์ที่จะไม่สนับสนุนเงินทุนสนับสนุนโครงการนี้ต่อไป ปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับนโยบายการใช้งบประมาณของเมืองเพื่อลงทุนในรถไฟฟ้าสาย 2 แทนการกู้ยืมเงินจาก ODA

กรมการคลังนครโฮจิมินห์ได้พิจารณาทางเลือกในการแปลงเงินกู้ ODA ทั้งหมดเป็นงบประมาณของนครโฮจิมินห์ตามความเหมาะสม สำหรับแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 กรมการคลังได้เสนอแผนการระดมทุนระยะกลางจำนวน 30,669 พันล้านดองสำหรับปีงบประมาณ 2569-2573 และจากพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อทดแทนเงินกู้ ODA ของรัฐบาลต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์

สำหรับความคืบหน้าของโครงการหลังจากเปลี่ยนมาใช้งบประมาณแล้ว ตามการคำนวณของ MAUR หากมีการประมูลแบบคู่ขนานในระหว่างกระบวนการปรับปรุงโครงการ แพ็คเกจหลักจะเริ่มก่อสร้างได้เร็วที่สุดในปี 2569 ดังนั้น MAUR เชื่อว่าการจัดสรรงบประมาณระยะกลางสำหรับปี 2569-2573 ของเมืองจะสามารถตอบสนองความต้องการได้

จากการประเมินของหลายหน่วยงานและสาขาของนครโฮจิมินห์ การเปลี่ยนมาใช้งบประมาณแผ่นดินเป็นการลงทุนจะช่วยย่นระยะเวลาขั้นตอนและส่งเสริมให้โครงการเริ่มต้นได้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากการประเมินของ MAUR การเปลี่ยนมาใช้งบประมาณแผ่นดินเป็นการลงทุนจะช่วยให้ MAUR มีความยืดหยุ่นในการนำกลุ่มกลไกนโยบายของโครงการพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (หลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง) มาใช้ในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 เพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าและความสำเร็จของโครงการให้เร็วขึ้น

แหล่งข่าวส่วนตัวของผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Dau Tu เปิดเผยว่า เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มผู้รับเหมาต่างชาติหลายรายร่วมกับผู้รับเหมาในประเทศแสดงความสนใจในแผนการลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์ รวมถึงสาย 2 ด้วย

ผู้รับเหมาบางรายเสนอที่จะลงทุนในโครงการที่ 2 ภายใต้รูปแบบ EPC+F ซึ่งเป็นรูปแบบผู้รับเหมาทั่วไปแบบ EPC ที่จะดำเนินการออกแบบ ก่อสร้าง จัดหา และติดตั้งอุปกรณ์สำหรับโครงการ ในขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาทั่วไปจะเป็นผู้จัดหาเงินทุนเบื้องต้น (ประมาณ 2 ปีแรก) สำหรับโครงการ

คณะกรรมการพรรคของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้ร้องขอแผนการดำเนินการตามแบบจำลอง EPC ให้เพิ่มโดย MAUR ลงในโครงการพัฒนาทางรถไฟในเมืองตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโรอีกด้วย

ขณะนี้ MAUR และแผนกและสาขาของนครโฮจิมินห์กำลังศึกษาทางเลือกการลงทุนที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด ก่อนที่จะส่งให้รัฐบาลนครอนุมัติ

เมื่อวิเคราะห์จากมุมมองทางการเงิน ดร. ดินห์ เธียน นักเศรษฐศาสตร์การเงิน กล่าวว่า การตัดสินใจของนครโฮจิมินห์ในการใช้งบประมาณลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 ถือเป็นการวางกลยุทธ์ระยะยาวเพื่อช่วยให้ทรัพยากรสามารถพึ่งพาตนเองในการลงทุนในระบบรถไฟในเมือง แทนที่จะพึ่งพาเงินกู้ ODA

“การลงทุนด้วยเงินทุนงบประมาณจะช่วยให้ขั้นตอนการลงทุนง่ายขึ้น และกระบวนการดำเนินการจะสั้นลงเมื่อเทียบกับการกู้ยืมเงินจากโครงการ ODA นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังมีสิทธิ์ในการเลือกใช้เทคโนโลยี อุปกรณ์ ผู้รับเหมา รวมถึงผู้รับเหมาในประเทศ เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาโครงข่ายรถไฟฟ้าในอนาคต” คุณเฮียนกล่าว

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถั่มเลือง) มีความยาวกว่า 11 กิโลเมตร ทอดยาวจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปจนถึงประตูเมืองด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ผ่าน 6 เขต ได้แก่ เขต 1, 3, 10, เตินบิ่ญ, เตินฟู และ 12 โครงการนี้จะวิ่งใต้ดินระยะทาง 9.2 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือจะเป็นรถไฟฟ้ายกระดับ ตลอดเส้นทางมี 10 สถานี แบ่งเป็นสถานีใต้ดิน 9 สถานี และสถานียกระดับ 1 สถานี

ตามแผนเดิม โครงการมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2559 แต่เนื่องจากมีปัญหาหลายประการเกี่ยวกับเงินกู้ ODA ทำให้โครงการต้องล่าช้าออกไป ล่าสุด นครโฮจิมินห์ได้ขอเลื่อนความคืบหน้าของโครงการออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2573

ปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง ยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามมติอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง และพัฒนาทางหลวงหมายเลข 12A เลี่ยงบาดอน และเลี่ยงโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเซียน

ทั้งนี้ การลงทุนรวมของโครงการได้รับการปรับเป็น 541,154 พันล้านดอง โดย 511,154 พันล้านดองมาจากงบประมาณกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564 - 2568 ที่นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้เพิ่มเติมและปรับปรุงในมติที่ 1470/QD-TTg ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2567 และ 30 พันล้านดองมาจากแหล่งเงินทุนจากการทบทวนและจัดทำแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564 - 2568 ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งรัฐสภาจัดสรรให้และมอบหมายโดยนายกรัฐมนตรี

การก่อสร้างโครงการปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเซียน (ภาพ: Anh Tuan - หนังสือพิมพ์กวางบิ่ญ)

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม จึงมีมติขยายโครงการปรับปรุง ยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบาดอน ให้แล้วเสร็จในปี 2568

กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นในงานเคลียร์พื้นที่ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ตรวจสอบและทบทวนขั้นตอนทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง กระบวนการดำเนินโครงการ ปริมาณการดำเนินการจริง จัดการต้นทุนโครงการอย่างเคร่งครัด ให้แน่ใจว่าระดับการลงทุนรวมที่กล่าวถึงข้างต้นไม่เกินกว่าที่กำหนด รับผิดชอบต่อความถูกต้องของมูลค่าต้นทุนโครงการที่ส่งเพื่อขออนุมัติ และบันทึกและเอกสารที่เกี่ยวข้องที่ส่งให้กระทรวงคมนาคม

เมื่อเทียบกับมติเลขที่ 1391/QD-BGTVT ลงวันที่ 31 ตุลาคม 2566 ที่อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุน พบว่ามูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้น 30,000 ล้านดอง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาที่เกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยการเคลียร์พื้นที่

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ๋าน และช่วงเลี่ยงเมืองซ่งซั่ง ประกอบด้วยโครงการองค์ประกอบสองโครงการ ได้แก่ โครงการองค์ประกอบที่ 1: การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ๋าน และโครงการองค์ประกอบที่ 2: การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองซ่งซั่ง โดยโครงการองค์ประกอบทั้งสองนี้ต้องแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2567

อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของกรมขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ โครงการส่วนประกอบที่ 1 เริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2565 โดยมีระยะเวลาการดำเนินโครงการถึงปลายเดือนธันวาคม 2567 ปัจจุบันเหลือเวลาอีกไม่ถึง 1 เดือน ผลผลิตทำได้เพียง 45% เท่านั้น จึงไม่สามารถแล้วเสร็จตามแผนได้ เนื่องจากท้องถิ่นส่งมอบพื้นที่ล่าช้า คาดว่าท้องถิ่นจะส่งมอบพื้นที่ที่เหลือในเดือนมิถุนายน 2568

โดยพิจารณาจากปริมาณงานคงเหลือของโครงการและแผนการส่งมอบพื้นที่ในพื้นที่ ผู้ลงทุนรายงานให้กระทรวงคมนาคมทราบเพื่อปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นปลายปี 2568 (ก่อสร้างแล้วเสร็จเดือนกันยายน 2568 เสร็จสิ้นขั้นตอนการยอมรับ ส่งมอบงานเดือนธันวาคม 2568)

เถื่อเทียนเว้วางแผนสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวอีกแห่งขนาด 445 เฮกตาร์ในอำเภอฟองเดี่ยน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ เพิ่งออกมติเลขที่ 3137/QD-UBND เรื่องการอนุมัติผังการแบ่งเขตพื้นที่ก่อสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่ อำเภอฟองเดี่ยน จังหวัดเถื่อเทียน-เว้

ที่ตั้งและขอบเขตการวางแผนพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่

เป็นพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศและประสบการณ์ สนามกอล์ฟ การท่องเที่ยวเชิงรีสอร์ท รวมไปถึงฟังก์ชั่นต่างๆ เช่น พื้นที่ร้านอาหาร ที่พัก และบริการรีสอร์ท รวมไปถึงบริการบำบัดที่ใช้ประโยชน์จากสมุนไพรและเหมืองพีทที่เป็นเอกลักษณ์ของท้องถิ่น

เขตแดนที่เจาะจงมีดังนี้ ทิศเหนือ ติดกับเขตที่อยู่อาศัยของตำบลฟองชวง และทางหลวงหมายเลข 4 ของจังหวัด ทิศตะวันออก ติดกับทางหลวงหมายเลข 6 ทิศตะวันตกเฉียงใต้ ติดกับแถบทรายขาวธรรมชาติริมทะเลสาบจ่ามไน (เบาบั่ง) ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ติดกับทุ่งนาของหมู่บ้านเตรียวกวี ตำบลฟองบิ่ญ และแม่น้ำบิ่ญชวง

พื้นที่วางแผนแบ่งออกเป็น 3 พื้นที่ย่อยหลัก ได้แก่ พื้นที่ย่อย A - พื้นที่สนามกอล์ฟ จัดวางอยู่ติดกับพื้นที่สีเขียวตามแนวถนนสายจังหวัดหมายเลข 6 และถนนภายในพื้นที่ พื้นที่สนามกอล์ฟ 27 หลุม ประกอบด้วยคลับเฮาส์ และสนามกอล์ฟ 3 สนาม แต่ละสนามมี 9 หลุม ทอดยาวเลียบทะเลสาบธรรมชาติ

พื้นที่ย่อย B – พื้นที่ท่องเที่ยวรีสอร์ท มีหน้าที่ดังนี้ พื้นที่โรงแรมรีสอร์ท ประกอบด้วยอาคารสูง (สูงสุด 10 ชั้น) ผสมผสานกับพื้นที่สระว่ายน้ำ พื้นที่บันเทิง ฯลฯ พื้นที่ก่อสร้างอาคารเตี้ย ได้แก่ วิลล่ารีสอร์ท ผสมผสานกับพื้นที่บริหารจัดการ สวนสาธารณะ บริการระดับสูง…

พื้นที่ย่อย C – พื้นที่บริการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ ตั้งอยู่ในพื้นที่ด้านทิศตะวันตกเฉียงใต้ของแผ่นดิน ติดกับทะเลสาบจ่างไน (เบาบั่ง) และพื้นที่ป่าอนุรักษ์ ผิวน้ำ และคลอง

เสนอเพิ่มงบลงทุน 1,600 พันล้านดอง พัฒนาโครงการสี่แยกจราจรหลัก 4 แห่งในนครโฮจิมินห์

กรมการขนส่งทางบก (GTVT) นครโฮจิมินห์ เพิ่งส่งเอกสารถึงกรมการวางแผนและการลงทุน เพื่อแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อเพิ่มเติมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 โดยให้ความสำคัญกับการลงทุนในสี่แยกจราจรหลัก 4 แห่งเป็นอันดับแรก

โครงการที่เสนอให้ลงทุนเป็นลำดับความสำคัญ ได้แก่: ทางแยกเดียนเบียนฟู - เลฮ่องฟอง - ลีไทโต - โงกยาตู (เชื่อมต่อเขต 3 และเขต 10); ทางแยกเหงียนตรีฟอง - โงกยาตู - เหงียนชีถั่น (เชื่อมต่อเขต 5 และเขต 10); ทางแยกเหงียนอ๋าน - ฟานวันตรี (เขตโกหวาด); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 - ถนนหมายเลข 7 - ทางแยกถนนหมายเลข 18 (เขตบิ่ญเติน)

นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนที่จะลงทุนในโครงการสร้างทางแยกจราจรขนาดใหญ่หลายแห่ง ในภาพนี้ คาดว่าการก่อสร้างทางแยกจราจรอานฟูจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 – ภาพ: เลอ ตวน

มูลค่าการลงทุนรวมประมาณการไว้สำหรับทั้ง 4 ทางแยกอยู่ที่ประมาณ 1,600 พันล้านดอง (โครงการละ 4 แสนล้านดอง)

เพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุนในพื้นที่ทางแยกทั้ง 4 แห่งให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 กรมการขนส่งทางบกได้ขอให้กรมการวางแผนและการลงทุนรีบแจ้งคณะกรรมการประชาชนเมืองโดยเร็วเพื่อเพิ่มเติมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 รวมเข้าไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะปี 2568 และออกมติมอบหมายงานการจัดทำข้อเสนอนโยบายการลงทุนให้มีพื้นฐานในการดำเนินการ

ตามข้อมูลของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ สี่แยกที่เสนอให้ลงทุนตามลำดับความสำคัญล้วนเป็นสี่แยกสำคัญและมักประสบปัญหาการจราจรติดขัด ดังนั้น จำเป็นต้องเร่งดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด

กำหนดเส้นตายการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายน้ำทังลอง-ตรันหุ่งเดา ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2574

นายกรัฐมนตรีเพิ่งลงนามในมติเลขที่ 1578/QD-TTg เรื่องการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองฮานอย สาย 2 ช่วงน้ำทังลอง - เจิ้นหุ่งเดา

มีการเปลี่ยนแปลงหลักสามประการที่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเมืองฮานอยสาย 2 ช่วงนัมทังลอง-ตรันหุ่งเดา ตามที่กล่าวถึงในมติที่ 1578 เมื่อเปรียบเทียบกับนโยบายการลงทุนที่ได้รับการอนุมัติครั้งแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551

ภาพประกอบภาพถ่าย

ประการแรก ความยาวรวมของเส้นทางโครงการยังคงเท่าเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงความยาวของส่วนยกสูง (เพิ่มจาก 8.5 กม. เป็น 8.9 กม.) และส่วนใต้ดิน (ลดจาก 3 กม. เป็น 2.6 กม.) จำนวนขบวนรถไฟลดลงจาก 14 ขบวนเหลือ 10 ขบวน

ประการที่สอง เสนอให้ปรับการลงทุนรวมของโครงการเป็น 35,588 พันล้านดอง (เทียบเท่า 200,744 ล้านเยน) เพิ่มขึ้น 16,033 พันล้านดองเมื่อเทียบกับปี 2551 โดยเป็นทุน ODA ที่กู้ยืมจากสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ภายใต้เงื่อนไขเงินกู้พิเศษสำหรับหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจ (STEP) จำนวน 167,079 ล้านดอง เทียบเท่า 29,672 พันล้านดอง หรือ 1,254.78 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 13,187 พันล้านดอง) ทุนสำรองของงบประมาณกรุงฮานอย: 5,916 พันล้านดอง เทียบเท่า 33,665 ล้านเยน หรือ 250.19 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 2,846 พันล้านดอง)

เธอกล่าวว่าโครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการใหม่ตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2574 แทนที่จะแล้วเสร็จในปี 2558 ตามแผนเดิม โดยจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในปี 2572 และจะมีการฝึกอบรมด้านการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเป็นเวลา 2 ปี

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย ระบุว่า หลังจากการปรับปรุงนโยบายการลงทุนได้รับการอนุมัติแล้ว โครงการจะระดมที่ปรึกษาทั่วไปอีกครั้งเพื่อดำเนินการปรับปรุงโครงการ เพื่อให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองอนุมัติและดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป

เส้นทางสาย 2 เป็นเส้นทางหลักที่สำคัญ เชื่อมโยงพื้นที่ใจกลางเมือง สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และเขตเมืองทางตอนเหนือของฮานอย เส้นทางนี้ประกอบด้วย: ทางรถไฟสาย 2 ช่วงนามทังลอง - ตรันหุ่งเดา (สาย 2.1), ทางรถไฟสาย 2 ช่วงตรันหุ่งเดา - เถื่องดิ่ง (สาย 2.2), ทางรถไฟสาย 2 ช่วงโหน่ยบ่าย - นามทังลอง (สาย 2.3)

ทางรถไฟในเมืองนี้ไม่เพียงแต่สร้างประโยชน์ให้กับการคมนาคมและสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการท่องเที่ยวและสถาปัตยกรรมในเมืองในเมืองหลวงอีกด้วย

การวางแผนเส้นทางสาย 2 ซึ่งรวมเส้นทางรัศมีและเส้นทางวงแหวนเข้าด้วยกัน ไม่เพียงแต่จะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อเท่านั้น แต่ยังช่วยกระจายผู้โดยสารออกจากพื้นที่ส่วนกลาง ย่นระยะเวลาการเดินทาง และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดอีกด้วย

ถือเป็นก้าวสำคัญในการสร้างโครงข่ายคมนาคมขนส่งที่ทันสมัย ​​เชื่อมโยงถึงกัน และยั่งยืนสำหรับเมืองหลวง ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน

ภายในปี 2030 ดานังจะเป็นหนึ่งในสามศูนย์กลางหลักด้านการออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์

คณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมืองดานังรายงานผลการติดตาม "โครงการพัฒนาชิปเซมิคอนดักเตอร์และไมโครชิปในเมือง" ที่จัดทำโดยคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังเมื่อเร็วๆ นี้

ในช่วง 11 เดือนของปี 2024 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่ลงทะเบียนเพื่อจัดตั้งบริษัทใหม่

ตามร่างโครงการ ดานังมีเป้าหมายที่จะเป็นหนึ่งในสามศูนย์กลางหลักในเวียดนามสำหรับการออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และการพัฒนาแอปพลิเคชันปัญญาประดิษฐ์ภายในปี 2030 โดยสร้างเครือข่ายการฝึกอบรมคุณภาพสูงสำหรับทรัพยากรบุคคลด้านไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบนิเวศไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์แบบซิงโครนัสในเมือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ รวมถึงสาขาเทคโนโลยีดิจิทัล ต่างมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจดิจิทัล โดยมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายที่ว่าภายในปี 2030 เศรษฐกิจดิจิทัลของดานังจะสนับสนุนผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของเมืองอย่างน้อย 35% - 40%

ตามที่คณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ระบุว่า ร่างโครงการตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนวิสาหกิจที่ออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และบริการออกแบบเป็นอย่างน้อย 20 แห่งภายในปี 2573 มุ่งมั่นที่จะดึงดูดวิสาหกิจด้านบรรจุภัณฑ์และการทดสอบอย่างน้อย 1-2 แห่ง มุ่งมั่นที่จะมีวิสาหกิจเริ่มต้นอย่างน้อย 5 แห่งในสาขาไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์ที่ได้รับการบ่มเพาะและเร่งการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินของคณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ปัจจุบันดานังมีบริษัท 13 แห่งที่ออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์

ดังนั้น คณะกรรมการเศรษฐกิจ-งบประมาณของสภาประชาชนเมืองจึงแนะนำว่าคณะกรรมการประชาชนเมืองควรประเมินเป้าหมายที่กำหนดไว้สำหรับปี 2573 เพิ่มเติมโดยอิงจากการทบทวนและการประเมินตามบริบททั่วไประดับโลกและระดับชาติและสถานการณ์จริงของเมือง เพื่อกำหนดเป้าหมายด้านปริมาณและคุณภาพขององค์กรให้สอดคล้องกับความเป็นจริงของเมือง พร้อมกันนั้น ให้กำหนดเป้าหมาย แนวทางการพัฒนาองค์กร และมูลค่าของการมีส่วนสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองในภาคส่วนนี้ในอนาคต

ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2567 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่จดทะเบียนจัดตั้งบริษัทใหม่ในดานัง ได้แก่ บริษัท มิกเซล เวียดนาม (สหรัฐอเมริกา), บริษัท มาร์เวล เทคโนโลยี เวียดนาม จำกัด สาขาในดานัง (สหรัฐอเมริกา), บริษัท ไซบริดจ์ส เวียดนาม จำกัด (สหรัฐอเมริกา) และบริษัท ไอเดียสทูซิเลียน เวียดนาม (เกาหลี) นอกจากนี้ ดานังยังดึงดูดบริษัทพัฒนาระบบและประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company) จำนวน 1 แห่ง

นครไฮฟองเริ่มก่อสร้างสะพานเหงียนไทรข้ามแม่น้ำกาม ซึ่งเป็นเมืองหลวงมูลค่ากว่า 6,235 พันล้านดอง

เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 18 ธันวาคม คณะกรรมการประชาชนนครไฮฟองได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเหงียนไทร และการปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองโดยรอบ ส่งผลให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเสร็จสมบูรณ์ การปรับปรุงภูมิทัศน์ และการเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ

มุมมองโครงการ

เกี่ยวกับโครงการนี้ คุณโด ตวน อันห์ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรไฮฟอง ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กล่าวว่า สะพานเหงียนจื่อ ข้ามแม่น้ำกามมีโครงสร้างถาวรยาว 1,476.4 เมตร สะพานหลักยาว 550.6 เมตร เป็นสะพานขึงเคเบิล สะพานทางเข้าฝั่งอำเภอถวีเหงียนยาว 459 เมตร สะพานทางเข้าฝั่งอำเภอโงเกวียนยาว 466.8 เมตร สะพานหลักกว้าง 26.5 เมตร สะพานทางเข้ายาว 23.5 เมตร ประกอบด้วย 4 ช่องจราจรสำหรับรถยนต์ และ 2 ช่องจราจรสำหรับรถยนต์ผสม ความเร็วในการออกแบบของสะพานหลักอยู่ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากนั้น ยังได้ก่อสร้างทางแยกที่เชื่อมต่อสะพานหลักกับถนนเลแถ่งถง โดยมีทางแยกวงแหวนเชื่อมต่อเป็นทางแยก 2 ทาง โดยทางแยกวงแหวนถูกจัดวางให้เป็นทางเดียว ความกว้างของทางแยกแต่ละทางคือ 10 เมตร โดยสะพานทางแยกด้านขวามีความยาว 675.7 เมตร และสะพานทางแยกด้านซ้ายมีความยาว 447.8 เมตร

นอกจากการก่อสร้างสะพานแล้ว ทางเมืองยังได้ขยายถนนเหงียนจ่าย ซึ่งเป็นถนนปัจจุบัน กว้าง 18 เมตร เป็น 43.5 - 50.5 เมตร เชื่อมต่อกับถนนเลฮ่องฟอง ซึ่งเป็นถนนปัจจุบัน ก่อสร้างถนนเลียบแม่น้ำกาม เชื่อมถนนโงเกวียน กับถนนริมแม่น้ำเชิงสะพานหว่างวันธู ระยะทาง 2.27 กิโลเมตร กว้าง 28 - 40 เมตร และถนนเลียบแม่น้ำกามในโครงการนี้กับถนนหว่างดิ่ว กว้าง 20 - 21 เมตร พร้อมกันนี้ ยังได้ย้ายและเคลียร์พื้นที่ท่าเรือหว่างดิ่วจากขอบเขตถนนหว่างดิ่ว ถนนเลถั่นถง ไปยังริมฝั่งแม่น้ำกามและบริเวณสถานีรถไฟหน้าท่าเรือ

โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมมากกว่า 6,235.5 พันล้านดอง จากงบประมาณส่วนกลางและเมือง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2570

นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง กล่าวว่า ขณะนี้ถือเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการดำเนินโครงการ เนื่องจากตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป อำเภอถวิเหงียนจะกลายเป็นเมืองในสังกัดนครไฮฟองอย่างเป็นทางการ ตามมติที่ 1232 ของคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติว่าด้วยการจัดหน่วยงานบริหารระดับอำเภอและตำบลในช่วงปี พ.ศ. 2566-2568

เพื่อเตรียมการย้ายศูนย์กลางการบริหารของเมืองไปทางเหนือของแม่น้ำกาม เมืองได้ลงทุนงานและโครงการต่างๆ มากมาย เช่น สะพานฮวงวันทู ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 2,173 พันล้านดอง เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2019 โดยเฉพาะโครงการศูนย์การเมืองและการบริหาร และศูนย์การประชุมและการแสดง ซึ่งเป็นสองโครงการหลักของเมือง มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 5,000 พันล้านดอง ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างอย่างเร่งด่วนเพื่อเปิดตัวในโอกาสครบรอบ 70 ปี วันปลดปล่อยไฮฟอง (13 พฤษภาคม 1955 - 13 พฤษภาคม 2025) ถือเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรม สัญลักษณ์ของเมืองท่าในยุคการพัฒนาใหม่

โครงการนี้มีพันธกิจอันยิ่งใหญ่ ถือเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญที่เชื่อมโยงเขตเมืองปัจจุบันกับเขตเมืองใหม่ทางตอนเหนือของแม่น้ำกาม เมื่อเปิดใช้งาน สะพานเหงียนจ่ายจะสร้างแกนเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสระหว่างเขตอุตสาหกรรมสำคัญๆ ในเมือง เช่น นิคมอุตสาหกรรมวีเอสไอพี ไฮฟอง, ผารุ่ง, มินห์ดึ๊ก, เขตเศรษฐกิจดิญหวู่-ก๊าตไห่ ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น โครงการนี้จะช่วยลดระยะทางการเดินทางและการขนส่งสินค้าจากสนามบินนานาชาติก๊าตบี รวมถึงท่าเรือไฮฟอง, ทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง, ทางหลวงหมายเลข 10 และทางหลวงหมายเลข 18 ซึ่งจะเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคเพื่อการพัฒนาที่ก้าวล้ำ ซึ่งจะช่วยผลักดันให้เมืองท่าแห่งนี้บรรลุความปรารถนา” นายตุงกล่าว

สะพานเหงียนไตรเป็นสะพานแห่งที่ 6 ของเมืองไฮฟองที่ข้ามแม่น้ำกาม ต่อจากสะพานเกียน สะพานบิ่ญ สะพานฮวงวันทู สะพานเมย์ไจ และสะพานบั๊กดัง

ลงทุน 8,200 พันล้านบาท ปรับปรุงสนามบินโทซวน เมืองทัญฮว้า

คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัด Thanh Hoa เพิ่งแสดงความเห็นเกี่ยวกับโครงการสังคมนิยมการลงทุนและการแสวงประโยชน์จากสนามบิน Tho Xuan

คณะกรรมการถาวรและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดทัญฮว้าได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยานทอซวนโดยผ่านกระบวนการสังคมนิยมร่วมกับทุนงบประมาณของรัฐ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาของจังหวัดและประเทศในช่วงเวลาข้างหน้า

ท่าอากาศยานโถซวน (ภาพประกอบ)

ความต้องการเงินทุนและขนาดการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 8,200 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการดังต่อไปนี้: การปรับปรุง ยกระดับ และขยายอาคารผู้โดยสาร T1 ให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1.5 ล้านคนต่อปี โดยเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร T2 ที่สร้างขึ้นใหม่ ขยายลานจอดเครื่องบินเป็น 16 ลำ รองรับผู้โดยสารได้ 5 ล้านคนต่อปี... การลงทุนสร้างระบบการจัดการและปฏิบัติการการบินใหม่ (ILS, ระบบ CAT) สำหรับรันเวย์ 2; การลงทุนสร้างอาคารผู้โดยสาร T2 (อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ) ใหม่ รองรับผู้โดยสารได้ 3.5 ล้านคนต่อปี เพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารรวมเป็น 5 ล้านคนต่อปี

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของโครงการ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการจัดการทรัพย์สินบนที่ดินที่มีอยู่ ณ สนามบินโถวซวนอย่างเหมาะสม ต้องมีกลไกการประสานงานเพื่อให้มั่นใจว่าการบินจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่นเมื่อเครื่องบินจากรันเวย์ 2 เคลื่อนตัวไปยังรันเวย์ 1 และในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคทางกฎหมายในการจัดสรรเงินทุนจากงบประมาณแผ่นดิน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแหล่งเงินทุนและแก้ไขปัญหาทางเทคนิคบางประการ ขอแนะนำให้แก้ไขโครงการโดยปรับแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการ PPP และแบ่งโครงการออกเป็นโครงการย่อยที่สอดคล้องกับแหล่งเงินทุน

ตามโครงการส่งเสริมการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากสนามบินโทซวนของคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์จังหวัด ระบุว่า หลังจากเปิดดำเนินการมากว่า 10 ปี สนามบินโทซวนได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตของจังหวัดทัญฮว้า อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านสนามบินเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ (โดยในปี พ.ศ. 2565 มีผู้โดยสารสูงสุด 1.5 ล้านคนต่อปี คิดเป็น 25% ของขีดความสามารถ) ขณะที่อาคารผู้โดยสาร T2 ยังไม่มีการลงทุนใดๆ ทางขับและทางวิ่งเปิดให้บริการมานานกว่า 40 ปี (ซึ่งเกินอายุการใช้งานเฉลี่ยของโครงการที่ประมาณ 20 ปี) คุณภาพของพื้นผิวทางวิ่งและความสามารถในการรับน้ำหนักลดลง และพบความเสียหายมากมาย

สนามบินโถซวนได้รับการวางแผนให้เป็นสนามบินนานาชาติ โดยทำหน้าที่เป็นสนามบินสำรองของสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และใช้เป็นสนามบินร่วมพลเรือนและทหาร สนามบินโถซวนมีแผนพัฒนาเป็นสนามบินระดับ 4E ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 และจะเป็นสนามบินทหารระดับ 1 มีรันเวย์ 2 เส้น เพื่อรองรับผู้โดยสาร 5 ล้านคนต่อปี

โดยมีแผนที่จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 5 ล้านคน/ปี ในช่วงปี 2564-2573 โดยการลงทุนครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีขีดความสามารถในการดำเนินงานตามแผนการก่อสร้างรันเวย์ 2 และอาคารผู้โดยสาร T2

ข้อเสนอให้ใช้ทางด่วนสายวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 68.35 กม. ก่อนวันที่ 10 มกราคม 2568 เร็วกว่ากำหนด 12 เดือน

กลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง ทางตะวันออก ซึ่งรวมถึงบริษัท Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN เพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอให้ดำเนินการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 68.35 กม. ที่เชื่อมจากโครงการทางด่วนสายนาตรัง-กามลัม ไปยังทางแยกวันจี้ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง ทางตะวันออก

ส่วนหนึ่งของทางหลวงวันฟอง-ญาจาง

นี่คือส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km285 - Km337 +500 โดยบริษัทร่วมทุน LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company และแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km337 +500 - Km368 +350 โดยบริษัทร่วมทุน Son Hai Group - Vinaconex

ตามกำหนดการเบื้องต้น งานร่วมทุนระหว่าง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen จะต้องแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการภายในสิ้นปี 2568

“อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เรากำลังดำเนินการล่วงหน้าก่อนกำหนดและจะทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จสิ้น รวมถึงเส้นทางหลัก ระบบถนนบริการ และถนนสาขาจากทางแยกวันซา (กม.300) ที่เชื่อมต่อกับทางด่วนญาจาง-กามลัม ก่อนวันที่ 10 มกราคม 2568” ตัวแทนจากผู้รับเหมาสามราย ได้แก่ Son Hai Group, Vinaconex และ Lizen ยืนยัน

เพื่อนำโครงการไปดำเนินการในเร็วๆ นี้ ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรองรับความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนในช่วงเทศกาลตรุษจีน กลุ่ม Son Hai - Vinaconex - Lizen ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 จัดทำแผนและสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อนำเส้นทางไปดำเนินการก่อนวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2568

สำหรับส่วนที่เหลือของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก ช่วงวันฟอง-ญาจาง ตัวแทนบริษัท Phuong Thanh กล่าวว่าโครงการนี้จะเกินความคืบหน้าที่ลงนามกับกระทรวงคมนาคมอย่างแน่นอน

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วงวันฟอง - ญาจาง มีจุดเริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 285 เชื่อมต่อกับถนนทางเข้าด้านใต้ของอุโมงค์โกมาในอำเภอวันนิญ จังหวัดคั๊ญฮหว่า และมีจุดสิ้นสุดที่กิโลเมตรที่ 368+500 ซึ่งเชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงนาตรัง - กามลัม ในอำเภอเดียนข่าน จังหวัดคั๊ญฮหว่า

เส้นทางดังกล่าวมีระยะทางรวม 83.35 กม. มี 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวม 11,808.02 พันล้านดอง ซึ่งได้รับเงินลงทุนจากงบประมาณแผ่นดิน เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2566 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2569

บินห์ดิงห์เร่งอนุมัตินโยบายลงทุน นำที่ดิน 29 แปลงขึ้นประมูล

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2567 สภาประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญอนุมัติที่ดิน 29 แปลงให้ประมูลคัดเลือกนักลงทุนดำเนินโครงการใช้ที่ดินในจังหวัด

รวมที่ดิน 13 แปลง เพื่อลงทุนสร้างเขตเมือง การท่องเที่ยวทางทะเล รวมกับรีสอร์ท ที่ดิน 6 แปลง เพื่อสร้างที่อยู่อาศัยเพื่อสังคม ที่ดิน 4 แปลง สร้างสุสาน; ที่ดิน 2 แปลง เพื่อลงทุนสร้างโรงบำบัดขยะมูลฝอยในประเทศ ที่ดิน 2 แปลงเพื่อลงทุนในตลาดอาคาร ที่ดิน 1 แปลง เพื่อสร้างโรงพยาบาลและโรงไฟฟ้าพลังงานลม

ที่ดินสำหรับโครงการพื้นที่ทะเลสาบฝูฮวา - การท่องเที่ยว - วัฒนธรรม - กีฬา เป็นหนึ่งใน 29 แปลงที่จะเปิดประมูลในอีก 2 ปีข้างหน้า

บนพื้นฐานนี้ เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2567 กรมการวางแผนและการลงทุนได้ออกเอกสารขอให้กรมก่อสร้าง กรมอนามัย คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ คณะกรรมการประชาชนเมือง Hoai Nhon คณะกรรมการประชาชนเมือง An Nhon คณะกรรมการประชาชนเขต Phu Cat คณะกรรมการประชาชนเขต Phu My คณะกรรมการประชาชนเขต Van Canh เพื่อเตรียมเอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการในรูปแบบของการประมูลคัดเลือกนักลงทุนสำหรับข้างต้น ที่ดิน 29 แปลง.

อย่างไรก็ตาม ณ วันที่ 6 ธันวาคม 2567 กรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Binh Dinh รายงานว่ามีเพียง 3 หน่วยงานเท่านั้นที่ได้ดำเนินการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงสาธารณสุขได้ส่งเอกสารขอให้คณะกรรมการประชาชนเมืองกวีเญินจัดเตรียมข้อมูลเกี่ยวกับแผนการใช้ที่ดิน รายชื่อโครงการจัดซื้อที่ดิน และค่าตอบแทน และแผนการกวาดล้างพื้นที่ของโครงการโรงพยาบาล Long Van International Hospital (ตั้งอยู่ที่ล็อต YT-01, Long Van New Urban Area, Tran Quang Dieu Ward) เพื่อเตรียมเอกสารสำหรับการอนุมัติการลงทุน

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญยังได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนเมืองกวีเญิน เตรียมและอนุมัติแผนการจ่ายค่าตอบแทนและกวาดล้างสถานที่อย่างเร่งด่วน พร้อมกันนี้ประสานงานกับกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อตรวจสอบพื้นที่ การวางแผนการใช้ที่ดิน แผนการใช้ที่ดิน รายการคืนที่ดิน ฯลฯ จัดทำเอกสารและขั้นตอนเพื่อเสนอให้หน่วยงานผู้มีอำนาจพิจารณาตัดสินใจ

อย่างไรก็ตาม กรมการวางแผนและการลงทุนกล่าวว่า ณ วันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนเมืองกวีเญินยังไม่ได้ดำเนินการ กรมการวางแผนและการลงทุนจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้ท้องถิ่นดำเนินการตามขั้นตอนข้างต้นให้แล้วเสร็จโดยเร็ว และให้ข้อมูลแก่กรมอนามัยเพื่อเป็นพื้นฐานในการกำหนดขั้นตอนในการอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ

อีกโครงการที่ต้องพิจารณาอีกครั้งคือโครงการโรงบำบัดขยะมูลฝอยในประเทศทางตอนเหนือของจังหวัด Binh Dinh ในย่าน Thiet Dinh Nam เขต Bong Son

โครงการนี้ได้รับการเสนอโดยคณะกรรมการประชาชนเมือง Hoai Nhon อย่างไรก็ตาม กรมการวางแผนและการลงทุนได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนเมือง Hoai Nhon ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตกลงเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบำบัดของเสีย ราคาต่อหน่วยการบำบัด... และเนื้อหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง (เนื่องจากขาดข้อตกลง)

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนเขตฟูกัตยังได้เสนอโครงการเขตเมืองกั๊ตไห่ (เดิมเรียกว่า พื้นที่พักอาศัยและการพาณิชย์กั๊ตไห่) ในหมู่บ้านเตินทัง ชุมชนกั๊ตไห่ ขณะนี้กรมการวางแผนและการลงทุนกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประเมินโครงการและรายงานให้คณะกรรมการสภาประชาชนจังหวัดพิจารณา

เมื่อเร็วๆ นี้ ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดินห์ ขอให้ 4 แผนก สาขา และ 5 ท้องถิ่นข้างต้น ให้ความสำคัญกับการแก้ไขปัญหาและอุปสรรค เร่งดำเนินการขั้นตอนการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการลงทุนโดยใช้ที่ดินในจังหวัดสำหรับที่ดินที่ได้รับอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัด

Quang Nam ยื่น "คำขาด" ต่อโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวล Que Son

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนามเพิ่งแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การพัฒนาของโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวล Que Son ที่คลัสเตอร์อุตสาหกรรม Dong Phu 1 เมือง Dong Phu เขต Que Son ของบริษัท VietPeco Company Limited

โครงการโรงไฟฟ้าชีวมวล Que Son ลงทุนโดย VietPeco Company Limited ในกลุ่มอุตสาหกรรม Dong Phu 1 อำเภอ Que Son จังหวัด Quang Nam

ดังนั้น เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของนักลงทุนและรับประกันปัญหาสิ่งแวดล้อม โดยไม่ส่งผลกระทบต่อชีวิตและความมั่นคงของผู้คนและความสงบเรียบร้อยในท้องถิ่น คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนเขตเกวเซินและบริษัท VietPeco Company Limited เปิดกว้างและประสานงานการทำงานต่อไปภายใน 6 เดือนเพื่อพิจารณาและตกลงในตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่ดำเนินโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวลที่คลัสเตอร์อุตสาหกรรม Dong Phu 1 ต่อไป คณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son และ VietPeco Company Limited จะประสานงานกับกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เพื่อชี้แจงและแก้ไขปัญหาแต่ละปัญหาในเอกสารด้านสิ่งแวดล้อม คณะกรรมการประชาชนเขตเกวเซินจะมุ่งเน้นไปที่การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมเพื่อรับประกันการดำเนินโครงการ และในขณะเดียวกันก็กำกับดูแลหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการประชาชนเมืองด่งฟู่ และคณะกรรมการประชาชนของชุมชนเกวหลง เพื่อประสานงานอย่างแข็งขันกับนักลงทุนเพื่อจัดการปรึกษาหารือกับชุมชนท้องถิ่นเกี่ยวกับโครงการเพื่อสร้างฉันทามติ

ในกรณีที่ปัญหาที่สถานที่ดำเนินโครงการข้างต้นยังไม่ได้รับการแก้ไข คณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son จะต้องตรวจสอบคลัสเตอร์อุตสาหกรรมในเขตนั้น ค้นหาสถานที่อื่นที่เหมาะสมสำหรับนักลงทุนในการดำเนินโครงการ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีปัญหาในการเคลียร์พื้นที่ และข้อผูกพันเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านสิ่งแวดล้อมของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมตามข้อบังคับ

ในกรณีที่โครงการลงทุนไม่สามารถแก้ไขได้ตามตัวเลือกข้างต้น คณะกรรมการประชาชนเขต Que Son มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานโดยเฉพาะกับ VietPeco Company Limited เพื่อตกลงยุติโครงการด้วยตนเอง

ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนเขต Que Son มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการคืนเงินที่นักลงทุนจ่ายล่วงหน้าเพื่อเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวล Que Son ที่สวนอุตสาหกรรม Dong Phu 1 และแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น (ถ้ามี) ภายในอำนาจหน้าที่ของตน เพื่อให้มั่นใจว่าได้ปฏิบัติตามกฎระเบียบ

คณะกรรมการประชาชนเขต Que Son และ VietPeco Company Limited มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการและรายงานผลไปยังกรมการวางแผนและการลงทุนเพื่อสังเคราะห์และให้คำปรึกษาตามกฎระเบียบ

คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดกว๋างนามมอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมและการค้า การเงิน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตามหน้าที่และงานที่ได้รับมอบหมาย เพื่อติดตามและชี้แนะคณะกรรมการประชาชนของเขตเกเซินและบริษัท VietPeco จำกัด เพื่อดำเนินการตามเนื้อหาตามคำแนะนำข้างต้น จัดการเอกสารและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องของโครงการตามอำนาจหน้าที่ของตนโดยทันที หรือเสนอแนะให้คณะกรรมการสภาประชาชนจังหวัดดำเนินการให้เป็นไปตามที่กฎหมายกำหนด

ก่อนหน้านี้ในเดือนกันยายน 2024 รองประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Nam Phan Thai Binh วิพากษ์วิจารณ์คณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son และขอให้คณะกรรมการประชาชนของเขตนี้ทบทวนและเรียนรู้จากประสบการณ์ในการดึงดูดและเรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการต่างๆ ในกลุ่มอุตสาหกรรมในเขต (รวมถึงโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวล Que Son ที่คลัสเตอร์อุตสาหกรรม Dong Phu 1 ของบริษัท VietPeco Company Limited) เมื่อสภาพของโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและสิ่งแวดล้อมไม่ได้รับการรับรอง ซึ่งนำไปสู่ความยากลำบาก สำหรับนักลงทุนในกระบวนการดำเนินโครงการ โครงการนี้กินเวลานานหลายปี

รามิด โฮเต็ล แอนด์ รีสอร์ท กรุ๊ป แสวงหาโอกาสลงทุนโครงการใน 2 จังหวัดภาคกลาง

จากข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh นาย Pham Anh Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด เพิ่งรับและทำงานร่วมกับ Ramid Hotels & Resorts Group (เกาหลี) นำโดย Mr. Moon Byung Wook ประธานกลุ่ม ซึ่งเดินทางมาที่จังหวัดเพื่อหาโอกาสความร่วมมือด้านการลงทุน

ตัวแทนของจังหวัด Binh Dinh และ Ramid Hotels & Resorts Group ลงนามบันทึกความเข้าใจ เพื่อการวิจัย สำรวจ และสำรวจโอกาสในการลงทุนใน Binh Dinh ภาพถ่าย: “Trang Le”

ในการประชุม Mr. Moon Byung Wook ประธาน Ramid Hotels & Resorts Group กล่าวว่านี่เป็นครั้งที่สองที่เขามาที่จังหวัด Binh Dinh นาย Moon Byung Wook กล่าวว่ากลุ่มมีความประสงค์ที่จะร่วมมือในการลงทุนและพัฒนาใน Binh Dinh ในด้านโรงแรม รีสอร์ท และการบริการด้านความบันเทิง ระยะเวลาในการพัฒนาโครงการเป็นระยะยาวและยั่งยืน ตอบสนองความต้องการและคุณภาพของนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2567 นายมุน บยอง วุค ประธาน; นายยุน จิน กึน รองประธาน; และนายลี พึม ที่ปรึกษาการพัฒนาโครงการของกลุ่มโรงแรม Ramid Hotels & Resorts ยังได้พบปะกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดินห์ด้วย ตามข้อมูลจากกรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Binh Dinh กลุ่มต้องการศึกษาโครงการลงทุนในสนามกอล์ฟ รีสอร์ท และสถาบันสอนกอล์ฟ

ในการทำงานในเดือนตุลาคม 2024 สมาชิกของ Ramid Group ได้ทำการสำรวจภาคสนามและเรียนรู้เกี่ยวกับโอกาสในการลงทุนในทำเลที่มีศักยภาพใน La Vuong (เมือง Hoai Nhon) เช่น แยกอินโดจีน Cau Lay Nui Chua ชายหาด Bang Lac Dong Vuong ทะเลสาบ La Vuong...

ในการกล่าวในที่ประชุม นาย Pham Anh Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Dinh กล่าวว่าท้องถิ่นต้องการร่วมมือและลงทุนกับบริษัทและวิสาหกิจขนาดใหญ่ของเกาหลีจริงๆ

ประธานจังหวัด Binh Dinh เสนอแนะสถานที่หลายแห่งในจังหวัดเพื่อให้กลุ่มสำรวจและกำหนดแนวทางการลงทุนในเวลาเดียวกัน มุ่งมั่นที่จะสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับหน่วยงานในการสำรวจ วิจัย และลงทุนในการพัฒนาโครงการใน Binh Dinh

นายต้วนกล่าวว่านี่เป็นช่วงเวลาที่ดีสำหรับกลุ่ม Ramid Hotels & Resorts ที่จะส่งเสริมและดำเนินโครงการลงทุนในจังหวัด เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอแนะการวางแนวการลงทุนของผู้นำจังหวัด Binh Dinh นาย Moon Byung Wook กล่าวว่าเขาจะสำรวจและค้นคว้าเพื่อประกอบการตัดสินใจลงทุน

เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม Ramid Hotels & Resorts Group ได้ร่วมหารือกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Ninh Thuan

เมื่อทำงานร่วมกับจังหวัด Ninh Thuan นาย Moon Byung Wook กล่าวว่าจากการสำรวจและการวิจัย กลุ่มนี้ชื่นชมสภาพแวดล้อมการลงทุนในท้องถิ่นอย่างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความงามของภูมิทัศน์ทางธรรมชาติ

กลุ่มมุ่งมั่นที่จะมีความสามารถทางการเงินเพียงพอและดำเนินนโยบายการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเมื่อลงทุนในจังหวัด Ninh Thuan และปรารถนาที่จะเชื่อมโยงและให้ความร่วมมือเพื่อค้นหาโอกาสในการลงทุนในการท่องเที่ยวรีสอร์ทและโครงการสนามกอล์ฟในจังหวัด

ในการประชุม นาย Tran Quoc Nam ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ninh Thuan กล่าวว่า จังหวัดนี้ให้ความสำคัญกับนักลงทุนจากเกาหลีมาโดยตลอด และเมื่อเร็ว ๆ นี้ นักลงทุนชาวเกาหลีจำนวนมากเดินทางมาที่ Ninh Thuan เพื่อหาโอกาสการลงทุนและความร่วมมือเพื่อการพัฒนาร่วมกัน

ประธานจังหวัด Ninh Thuan ชื่นชมความสนใจของกลุ่มในการศึกษา สำรวจ และวิจัยสาขาที่จังหวัดมีข้อได้เปรียบ และหวังว่ากลุ่มจะวิจัยและมีส่วนร่วมในการลงทุนในสาขาที่จังหวัดมีข้อได้เปรียบและสอดคล้องกับการวางแนวเชิงกลยุทธ์และจุดแข็งของกลุ่ม

นาย Nam มอบหมายให้ศูนย์ส่งเสริมการลงทุน การค้า และการท่องเที่ยวจังหวัด Ninh Thuan เป็นจุดศูนย์กลางในการสนับสนุน ให้ข้อมูล และแนะนำนักลงทุนเกี่ยวกับขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับโครงการเพื่อส่งเสริมโอกาสความร่วมมือด้านการลงทุนในจังหวัด

นอกจากนี้ ประธานจังหวัด Ninh Thuan ยังให้คำมั่นว่าจังหวัดจะสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับกลุ่มในกระบวนการวิจัย สำรวจ รวบรวมข้อมูล การดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนการลงทุน สิ่งจูงใจในการลงทุนในทิศทางที่รับประกันผลประโยชน์สูงสุดของนักลงทุนในการใช้ประโยชน์และส่งเสริมศักยภาพและข้อได้เปรียบในการพัฒนาของจังหวัดอย่างมีประสิทธิภาพในเวลาที่จะมาถึง

ตามการแนะนำ Ramid Hotels & Resorts Group ก่อตั้งขึ้นในปี 1980 โดยดำเนินธุรกิจในโรงแรม รีสอร์ท และสนามกอล์ฟในประเทศเกาหลี ปัจจุบัน Ramid Hotels & Resorts Group ได้พัฒนาแบรนด์ต่างๆ เช่น Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill Country Club... ในเกาหลีและเอเชีย
นับตั้งแต่เปิดตัวแบรนด์หรู BOTANIQUE ในปี 2564 Ramid ได้ขยายการเข้าถึงด้วยการเชื่อมโยงกับสาขาที่เกี่ยวข้องกับอสังหาริมทรัพย์หลายแห่ง ปัจจุบัน Ramid Group ได้ลงทุนและเปิดดำเนินการโรงแรม 4 แห่ง รวมถึงโรงแรมระดับ 6 ดาว 1 แห่ง; ไม้กอล์ฟ 2 อัน สนามกอล์ฟ 2 สนาม และสถานที่ฝึกซ้อม 1 แห่ง

กระทรวงคมนาคมกำหนดให้มีการจัดการคุณภาพอย่างเข้มงวดของโครงการทางด่วนวันฟอง – ญาจาง

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 เพื่อขอเสริมสร้างการควบคุมคุณภาพและความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการส่วนประกอบส่วน Van Phong - Nha Trang ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

กระทรวงคมนาคมจึงขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ตรวจสอบและจัดการสิ่งของในท้องถิ่นที่มีปัญหาและข้อบกพร่องที่เหลืออยู่ตามที่สภาตรวจสอบแห่งรัฐเพื่อการยอมรับการก่อสร้างชี้ให้เห็นในระหว่างการตรวจสอบภาคสนามอย่างละเอียด เพื่อไม่ให้กระทบต่อคุณภาพของโครงการ

คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 จะต้องเสริมสร้างการตรวจสอบและการกำกับดูแลคุณภาพการก่อสร้างอย่างเข้มงวด ควบคุมแหล่งที่มาของวัสดุและอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบและคำแนะนำทางเทคนิคของโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในงานปูแอสฟัลต์คอนกรีต (ส่วนประกอบของส่วนผสม ส่วนผสมของแอสฟัลต์ อุปกรณ์ก่อสร้าง แผนภาพลูกกลิ้ง อุณหภูมิลูกกลิ้ง) เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ ความเรียบ ข้อผิดพลาดที่อนุญาต...

สำหรับสินค้าที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคและความสวยงามสูง เช่น ถนนหัวสะพาน ข้อต่อขยาย ราวบันได แถบกึ่งกลาง ฯลฯ นักลงทุนจำเป็นต้องสั่งให้ที่ปรึกษาตรวจสอบ ตรวจสอบ และจัดการสถานที่ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดทันที

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 จะต้องดำเนินการเชิงรุกและประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อเคลียร์พื้นที่ให้แล้วเสร็จโดยเฉพาะจุดพักรถและส่งมอบให้โครงการก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567 โดยไม่กระทบต่อความคืบหน้าการก่อสร้าง

สำหรับผู้รับเหมาที่ล่าช้า นักลงทุนจำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหาที่รุนแรงภายในอำนาจของตนเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการมีความคืบหน้าไปพร้อมๆ กัน กำกับดูแลผู้รับเหมาชั้นนำของกิจการร่วมค้าเพื่อส่งเสริมบทบาทการบริหารจัดการและการประสานงานระหว่างสมาชิก ผู้รับเหมาที่เข้าร่วมโครงการจะต้องประสานงานและสนับสนุนกันอย่างใกล้ชิดในการทำงานองค์กรก่อสร้างให้เป็นไปตามแผน

ผู้รับเหมาจะต้องจัดการก่อสร้างฐานราก ฐานราก พื้นผิว ระบบความปลอดภัยการจราจร ถนนบริการ ฯลฯ ในลักษณะกลิ้ง โดยดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จในขณะที่ดำเนินการ มุ่งเน้นการทบทวนและจัดทำบันทึกการจัดการคุณภาพและบันทึกความสมบูรณ์เพื่อรองรับงานตรวจสอบและยอมรับเพื่อนำโครงการไปดำเนินการและใช้งานตามกฎระเบียบ

คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 (ผู้ลงทุนโครงการ) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ดำเนินการตามแนวทางของนายกรัฐมนตรีที่ว่า "มุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568 ได้พยายามจัดระเบียบและดำเนินโครงการส่วนวันฟอง - ญาจาง เพื่อให้บรรลุตามกำหนดเวลาที่กำหนด

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 จนถึงขณะนี้ ผลผลิตของโครงการสูงถึงร้อยละ 83.2 ดำเนินการก่อสร้างรายการฐานรากผิวถนนอย่างต่อเนื่อง ตลอดจนสะพานและระบบความปลอดภัยจราจรให้แล้วเสร็จเพื่อให้โครงการแล้วเสร็จตามคำแนะนำของนายกรัฐมนตรีในเร็วๆ นี้

ก่อนหน้านี้ กลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ ส่วนตะวันออก ส่วน Van Phong - Nha Trang รวมถึง Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN ได้ส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคม โดยเสนอให้ดำเนินการ 68.35 กม. ของส่วนที่เชื่อมต่อจากโครงการ Nha Trang - Cam Lam Component ถึงสี่แยก Van Gie ของโครงการ Van Phong - Nha Trang

นี่คือส่วนของแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km285 - Km337 +500 โดยกลุ่มบริษัท LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company และแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km337 +500 - Km368 +350 โดยกลุ่มบริษัท Son Hai Group - Vinaconex Group ตามกำหนดการเริ่มแรก งานของกลุ่มบริษัท Son Hai Group - Vinaconex - Lizen จะต้องแล้วเสร็จและนำไปใช้งานได้ภายในสิ้นปี 2568

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้สายตะวันออก ช่วงเวินฟอง - ญาจาง มีจุดเริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 285 เชื่อมต่อถนนทางเข้าด้านใต้ของอุโมงค์โกมา ในเขตเวินนิงห์ จังหวัดคั้ญหว่า จุดสิ้นสุดอยู่ที่กิโลเมตรที่ 368+500 เชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของโครงการส่วนทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วงญาจาง - กัมลัม อำเภอเดียนคานห์ จังหวัดคั้ญหว่า

ความยาวรวมของเส้นทางคือ 83.35 กม. โดยมีขนาด 4 เลน และการลงทุนรวม 11,808.02 พันล้านดองเวียดนาม ลงทุนตามงบประมาณของรัฐ เริ่มวันที่ 1 มกราคม 2023; คาดว่าจะแล้วเสร็จโดยทั่วไปในปี 2568 และเปิดดำเนินการตั้งแต่ปี 2569

เร่งความคืบหน้าโครงการเชื่อมต่อทางด่วนเบ็นลัค-ลองถั่น

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Long An เกี่ยวกับการสนับสนุนเพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างรายการที่เชื่อมต่อกับทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ภายใต้แพ็คเกจ XL3 ของส่วนประกอบ 7 ของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ผ่านจังหวัด Long An

ดังนั้น เพื่อนำส่วนตะวันตกไปดำเนินการในเร็วๆ นี้ เพื่อค่อยๆ เสร็จสิ้นโครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ทั้งหมด และส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Long An ชี้นำนักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของแพ็คเกจ XL3 ของโครงการเพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้าง ให้แล้วเสร็จส่วน 250 เมตรของสาขาที่เชื่อมต่อกับโครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh (สาขา A) ก่อนเดือนธันวาคม 31 พ.ศ. 2567 และรายการสาขา H สะพานลอยและถนนปลายสะพานลอยทั้ง 2 ด้าน ก่อนวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2568

ส่วนหนึ่งของทางด่วนเบ๊นลัค – ลองถั่น พร้อมเปิดดำเนินการแล้ว

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh เป็นโครงการสำคัญระดับชาติ ระยะเวลาที่เสร็จสิ้นของโครงการทั้งหมดได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ปรับเปลี่ยนเป็นวันที่ 30 กันยายน 2568 ในการตัดสินใจหมายเลข 791/QD-TTg ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566

ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมมีความมุ่งมั่นแน่วแน่ให้บริษัท Vietnam Expressway Corporation - VEC ขอให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ และจะเริ่มดำเนินการบางส่วนของเส้นทาง เพื่อลดความกดดันด้านการจราจรบนเส้นทางในพื้นที่ ทำให้เกิดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้คนในท้องถิ่นเดินทางในช่วงเทศกาลตรุษจีน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่วนความยาว 3.4 กม. จากทางแยกกับทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - Trung Luong จนถึงทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2567 ส่วนความยาว 18.8 กม. จากสี่แยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงสี่แยกเหงียนวันเต๋า คาดว่าจะเริ่มใช้งานได้ก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

อย่างไรก็ตาม ผลการตรวจสอบภาคสนามเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2567 โดยผู้นำกระทรวงคมนาคมและกรมการขนส่งจังหวัด Long An คณะกรรมการบริหารโครงการเพื่อการลงทุนและการก่อสร้างถนนวงแหวนโฮจิมินห์ซิตี้ 3 ผ่านจังหวัด Long An และ VEC ปริมาณรายการเชื่อมต่อ (250 ม.) กับทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ภายใต้แพ็คเกจ XL3 ที่เหลือมีไม่มากแต่ยังไม่แล้วเสร็จ

“ความล่าช้าในการก่อสร้างส่วนข้างต้นจะส่งผลต่อแผนการใช้ประโยชน์ของโครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc – Long Thanh ความยาว 3.4 กม. จากทางแยกกับทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ – Trung Luong ไปจนถึงทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1” นาย Le Anh Tuan รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าว

เป็นที่ทราบกันดีว่ารายการเชื่อมต่อระหว่างถนนวงแหวนโฮจิมินห์ซิตี้ 3 และทางด่วน Ben Luc Long Thanh ภายใต้แพ็คเกจ XL03 ประกอบด้วย: 250 ม. ของสาขา A และสาขา H สะพานลอยและถนนที่ปลายทั้งสองด้านของสะพานลอย

แพคเกจนี้สร้างโดย Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation

ตามประกาศหมายเลข 6043/TB-SGTVT ลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2024 ของกรมการขนส่งจังหวัด Long An สาขา A จะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 17 ธันวาคม 2024 อย่างช้าที่สุด และส่งมอบให้กับ VEC ภายในวันที่ 22 ธันวาคม 2024 เป็นอย่างช้าที่สุด

อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ณ วันที่ 15 ธันวาคม 2567 สาขา A ยาว 250 เมตร ยังไม่ได้สร้างด้วยหินบด ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถในการเปิดดำเนินการทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ระยะทาง 3.4 กม. ตามที่วางแผนไว้

ดานังแจ้งแผนดึงดูดการลงทุนในเขตการค้าเสรี

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม นาย Tran Chi Cuong รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังตอบคำถามผู้สื่อข่าว หนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน Baodautu.vn เกี่ยวกับสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในเขตการค้าเสรีดานัง รวมถึงปัญหาที่นักลงทุนกังวลมากที่สุดเมื่อลงทุนในพื้นที่นี้ โดยนาย Tran Chi Cuong รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังกล่าวว่า ทางเมืองเพิ่งยื่นร่างกฎหมายให้นายกรัฐมนตรีพิจารณา อนุมัติ และตัดสินใจจัดตั้งเขตการค้าเสรีและอนุมัติโครงการ

ดานังกำลังดำเนินการวิจัยและประเมินผลอย่างครอบคลุมเพื่อกำหนดตำแหน่งของพื้นที่ที่ถูกทวงคืนเพื่อดำเนินการเขตการค้าเสรี

“ด้วยพื้นฐานดังกล่าว ดานังจึงสามารถดำเนินการขั้นตอนต่อไปได้ เช่น โครงการ การแบ่งส่วน และการเรียกร้องการลงทุนที่นี่…” นายเกืองกล่าว

นายเกือง กล่าวว่า มติที่ 136 ของรัฐสภาว่าด้วยการจัดระเบียบรัฐบาลเมืองและการนำกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งมาทดลองใช้เพื่อพัฒนาเมืองดานัง มีกรอบการทำงานหลักและการประยุกต์ใช้กลไกและนโยบายที่โดดเด่นที่สุดสำหรับเขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม และเขตเทคโนโลยีขั้นสูง แต่ยังไม่ชัดเจนว่าเขตการค้าเสรีคืออะไร ดังนั้น เมืองจะปรึกษาหารือกับรัฐบาลเพื่อออกกฤษฎีกา

สำหรับเขตการค้าเสรีตอนนี้มีนักลงทุนเข้ามาลงทุนเป็นจำนวนมาก เช่น การลงทุนในท่าเรือ ขนาดใหญ่ ระดับนานาชาติ ทั้งการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง ชิป ไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์...

“พวกเขามองว่าเรามีโมเดลแบบนั้น ส่วนรายละเอียด เราจะทำงานร่วมกับนักลงทุนหลังจากที่เรามีโครงการของรัฐบาลแล้ว” คุณเกืองกล่าว

นอกจากนี้ ดานังยังไม่ได้ประกาศพื้นที่รุกล้ำทางทะเลที่ชัดเจน แต่กำลังดำเนินการวิจัยและประเมินผลอย่างครอบคลุมเพื่อกำหนดทิศทางและแผนงานการลงทุนและการก่อสร้าง

“โครงการจัดตั้งเขตการค้าเสรีกำลังรอการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง การวิจัยเพื่อจัดตั้งเขตรุกล้ำทางทะเลจึงจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อนายกรัฐมนตรีอนุมัติ” นายเกืองกล่าว

มุมมองของดานังคือในอนาคตอันใกล้นี้ สถานที่ใดก็ตามที่สามารถทำได้อย่างรวดเร็วจะถูกเคลียร์อย่างรวดเร็ว โดยเชื่อมโยงกับท่าเรือและสนามบินเลียนเจี๋ยว เพื่อสร้างโซนย่อยหลัก 3 โซนในเขตการค้าเสรี เหล่านี้เป็นโซนย่อยสำหรับการผลิตสินค้า โลจิสติกส์ และการค้าบริการ เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและเรียกร้องให้มีนักลงทุนเชิงกลยุทธ์

ที่มา: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html