หากบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ อย่างโบอิ้งยังคงสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับคู่แข่งอย่างแอร์บัส ห่วงโซ่อุปทานและสายการบินทั้งหมดจะได้รับผลกระทบในทางลบ
ขณะที่โรงงานประกอบเครื่องบินของแอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติยุโรป กำลังดำเนินงานเต็มกำลังเพื่อรองรับคำสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส เอ320 ลำตัวแคบจำนวน 7,197 ลำ โบอิ้ง คู่แข่งของแอร์บัสกำลังอยู่ในภาวะวิกฤต แอร์บัส เอ320 คือเครื่องบินที่ขายดีที่สุดของแอร์บัส
เหตุการณ์ประตูเครื่องบินของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ (USA) ถูกลมพัดปลิวขณะอยู่บนอากาศเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2567 ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องบิน โบอิ้ง 737 แม็กซ์ เครื่องบินรุ่นนี้เป็นแหล่งรายได้หลักของฝ่ายเครื่องบินพาณิชย์ของโบอิ้ง และเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ แอร์บัส A320
เจ้าหน้าที่กู้ภัย ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตกในปี 2019 นับเป็นอุบัติเหตุครั้งที่สองของเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ หลังจากเหตุการณ์ในปีที่แล้วซึ่งมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 100 คน (ซ้าย) เจ้าหน้าที่กำลังตรวจสอบเครื่องบินของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ที่ประตูเครื่องบินเปิดออกกลางอากาศ เหตุการณ์นี้นำไปสู่การสั่งห้ามบินเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ของโบอิ้งเป็นการชั่วคราว ภาพ: AP
นี่เป็นเหตุการณ์ล่าสุดของบริษัทมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์แห่งนี้ ในปี 2018 และ 2019 เครื่องบิน 737 แม็กซ์ 8 ประสบเหตุตกสองครั้ง คร่าชีวิตผู้คนไปทั้งหมด 346 ราย ส่วนรุ่น แม็กซ์ 9 ซึ่ง เป็นรุ่นที่ยาวกว่า ก็ถูกสั่งห้ามบินเช่นกัน ก่อนที่จะถูกทางการสหรัฐฯ ยกเลิกคำสั่งเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน
ขณะนี้โบอิ้งและสปิริต แอโรซิสเต็มส์ ซึ่งเป็นผู้ผลิตลำตัวเครื่องบินรุ่นแม็กซ์ กำลังอยู่ระหว่างการสอบสวน นักลงทุนของโบอิ้งกำลังเรียกร้องคำตอบจากบริษัท สายการบินอลาสกาแอร์ไลน์และยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุด ของแม็กซ์ 9 ก็ได้ออกมาวิพากษ์วิจารณ์ผู้ผลิตเครื่องบินรายนี้เช่นกัน
วิกฤตของโบอิ้งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อสถานะผู้นำของบริษัทเพียงอย่างเดียว ผู้เชี่ยวชาญบางคนมองว่าดุลอำนาจได้โน้มเอียงไปทางแอร์บัสในการแข่งขันระหว่างสองยักษ์ใหญ่ที่ครองอุตสาหกรรมการบิน
เครื่องบินโบอิ้ง 747 บินรับผู้โดยสารระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนในปี พ.ศ. 2513 การตัดสินใจที่เสี่ยงของบริษัทโบอิ้งในการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการยกย่องว่าทำให้การเดินทางทางอากาศเข้าถึงได้ง่ายขึ้น เนื่องจากการแข่งขันด้านต้นทุนและเทคโนโลยีระหว่างแอร์บัสและโบอิ้ง ภาพ: Getty Images
โบอิ้ง-แอร์บัส : สองยักษ์ใหญ่แห่งท้องฟ้า
เครื่องบินพาณิชย์เกือบทุกลำในโลก ปัจจุบันสร้างขึ้นโดยแอร์บัสหรือโบอิ้ง ความขัดแย้งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างสองสายการบินที่ดำเนินมากว่าห้าทศวรรษเป็นรากฐานที่ทำให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด และนำไปสู่นวัตกรรมที่ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางและทำให้การเดินทางเข้าถึงผู้คนได้มากขึ้น
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่าโลกต้องการให้ทั้งโบอิ้งและแอร์บัสแข็งแกร่ง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการบินโลก “การมีโบอิ้งและแอร์บัสที่แข็งแกร่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง การมีทั้งสองบริษัทที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะแข่งขันกันได้นั้น ไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่อการลดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญต่อการพัฒนาเทคโนโลยีอีกด้วย” ไมเคิล โอเลียรี ซีอีโอของไรอันแอร์ หนึ่งในลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง กล่าว
แต่ความคาดหวังเหล่านั้นในขณะนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถของโบอิ้งในการพลิกสถานการณ์หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ หากล้มเหลว ห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมและสายการบินจะได้รับผลกระทบ “มีการเปลี่ยนแปลงอำนาจ: แอร์บัสมียอดขายในตลาดเครื่องบินลำตัวแคบมากกว่าโบอิ้งถึงสองเท่า” รอน เอปสไตน์ นักวิเคราะห์จากธนาคารแห่งอเมริกากล่าว
ภายในปี พ.ศ. 2542 แอร์บัสมีส่วนแบ่งตลาดเครื่องบินทางเดินเดียวถึง 50% ซึ่งส่วนใหญ่ต้องขอบคุณเครื่องบินตระกูล A320 ยอดนิยม ซึ่งเริ่มบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2530 ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์การบิน Cirium นับตั้งแต่นั้นมา ผู้ผลิตเครื่องบินจากยุโรปรายนี้ได้เพิ่มเครื่องบินรุ่นใหม่ๆ เข้ามาในตระกูลนี้ รวมถึง A320neo และ A321neo ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งเป็นคุณสมบัติสำคัญสำหรับสายการบินที่ต้องการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน
การเปิด ตัว A320neo และการที่สายการบิน American Airlines เกือบจะสูญเสียลูกค้ารายเดียวไป ทำให้ Boeing ต้องเปิดตัว 737 Max ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ 737 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ขายดีที่สุดในปี 2011 โดยที่ 737 Max ไม่เพียงแต่จะวางจำหน่ายได้เร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมเครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันแบบเดียวกับ A320neo อีกด้วย เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า
อย่างไรก็ตาม เหตุเครื่องบิน Max 8 สองลำตก ทำให้ฝูงบินเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมดต้องหยุดบินเป็นเวลาเกือบสองปี นับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2019 ประกอบกับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ที่ทำให้กิจกรรมการบินระหว่างประเทศแทบจะหยุดชะงัก บริษัทโบอิ้งจึงได้รับความเสียหายอย่างหนัก ส่งผลให้แอร์บัสครองตลาดเครื่องบินลำตัวแคบได้สำเร็จ
“ส่วนแบ่งตลาดได้เปลี่ยนไปอย่างมากที่แอร์บัสหลังจากการเปิด ตัวเครื่องบิน A320neo ” เอนกัส เคลลี ซีอีโอของ AerCap บริษัทให้เช่าเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของโลกกล่าว “นั่นจะไม่เปลี่ยนแปลง” ดังนั้น โบอิ้งจึงควรมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินรุ่นต่อไป และสร้าง “คู่แข่งที่จริงจัง” เพื่อแข่งขันกับเครื่องบินรุ่นใดก็ตามที่แอร์บัสอาจเปิดตัว
อนาคตของอุตสาหกรรมการบินโลก
ปัญหาของบริษัทโบอิ้งทำให้เกิดการถกเถียงกันอีกครั้งว่าคู่แข่งรายใหม่มีศักยภาพที่จะท้าทายการผูกขาดแบบสองบริษัทที่มีมายาวนานระหว่างผู้ผลิตในอเมริกาและยุโรปได้หรือไม่
หนึ่งในคู่แข่งที่มีศักยภาพที่ถูกกล่าวถึงมานานคือ Comac ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติจีน ด้วยการสนับสนุนจากกลุ่มทุนยักษ์ใหญ่ Comac หวังที่จะครองส่วนแบ่งตลาดการบินพาณิชย์โลกด้วยเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ C919
“การผลิตเครื่องบินภายในประเทศจะเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คนคิด” ฟู่ ชาน ศาสตราจารย์ด้านระบบอัตโนมัติจากมหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้เจียวทง ซึ่งทีมของเขามีส่วนร่วมในการทดสอบมาตรฐาน เครื่องบิน C919 กล่าว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังคงสงสัยว่า Comac จะกลายเป็นคู่แข่งในอนาคตอันใกล้นี้หรือไม่
แต่ยังมีคู่แข่งที่มีศักยภาพรายอื่นๆ อีกด้วย ยกตัวอย่างเช่น Embraer บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอวกาศและการป้องกันประเทศของบราซิล ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินโดยสารระยะสั้นระดับภูมิภาคที่มีที่นั่งสูงสุด 120 ที่นั่งชั้นนำ อาจได้รับการสนับสนุนให้เข้าสู่ตลาดการบินพลเรือน
เที่ยวบินพาณิชย์ลำที่สองของเครื่องบิน C919 จากบริษัทการบินจีน Comac คาดว่า Comac จะท้าทาย “การผูกขาดแบบคู่” เป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษ ภาพ: Getty Images
แต่หลายคนเชื่อว่า Embraer จะระมัดระวังในการรับมือกับสองยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการบิน Bombardier อดีตยักษ์ใหญ่ทางอุตสาหกรรมของแคนาดา เกือบล้มละลายจากการพยายามแข่งขันกับเครื่องบินทางเดินเดียวขนาดเล็กอย่าง C-series
ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าจะไม่มีการแข่งขันที่แท้จริงเกิดขึ้นในเร็วๆ นี้ “การผูกขาดแบบสองบริษัทกำลังดำเนินไปได้ด้วยดี” นิค คันนิงแฮม จาก Agency Partners บริษัทที่ปรึกษาในลอนดอนกล่าว “ขณะนี้ยังไม่มีการแข่งขันที่แท้จริงให้พูดถึง”
ผู้ที่ติดตามโบอิ้งมายาวนานบางคนเชื่อว่าวิธีเดียวที่บริษัทจะกลับมาครองส่วนแบ่งตลาดได้คือการเปิดตัวเครื่องบินทางเดินเดี่ยวรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม โบอิ้งกล่าวว่ายังไม่มีแผนที่จะพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่จนกว่าจะถึงกลางทศวรรษ 2030 เพราะเชื่อว่าเครื่องบินรุ่นใหม่จะไม่สามารถบรรลุระดับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต้องการได้
ปัจจุบันโบอิ้งสามารถไว้วางใจสายการบินต่างๆ ในการให้บริการตลาดของตนได้ เนื่องจากความต้องการเดินทางทางอากาศยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขณะที่แอร์บัสมีการจองเต็มจนถึงปี 2030 ซึ่งทำให้โบอิ้งมีโอกาสที่จะผ่านพ้นวิกฤตนี้ไปได้
ที่มา: Financial Times
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)