วิกฤตโบอิ้งคุกคามการเติบโตของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก

หากบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ อย่างโบอิ้งยังคงสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับคู่แข่งอย่างแอร์บัส ห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดและสายการบินจะได้รับผลกระทบในทางลบ

ขณะที่โรงงานประกอบเครื่องบินของแอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติยุโรป กำลังดำเนินงานเต็มกำลังเพื่อรองรับคำสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส เอ320 ลำตัวแคบจำนวน 7,197 ลำ โบอิ้ง ซึ่งเป็นคู่แข่งของแอร์บัส กำลังอยู่ในภาวะวิกฤต แอร์บัส เอ320 คือเครื่องบินที่ขายดีที่สุดของแอร์บัส

เหตุการณ์ประตูเครื่องบินของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ (USA) ถูกพัดปลิวหายไปขณะอยู่บนอากาศเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2567 ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องบิน โบอิ้ง 737 แม็กซ์ เครื่องบินลำนี้เป็นแหล่งรายได้หลักของฝ่ายเครื่องบินพาณิชย์ของโบอิ้ง และเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ แอร์บัส A320

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 1.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 2.

เจ้าหน้าที่กู้ภัย ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตกในปี 2019 นับเป็นอุบัติเหตุครั้งที่สองของเครื่องบินโบอิ้ง แม็กซ์ 737 หลังจากเหตุการณ์เครื่องบินตกเมื่อปีที่แล้วซึ่งมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 100 คน (ซ้าย) เจ้าหน้าที่กำลังตรวจสอบเครื่องบินของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ที่ประตูเครื่องบินแตกกลางอากาศ เหตุการณ์นี้นำไปสู่การสั่งห้ามบินเครื่องบินโบอิ้ง แม็กซ์ 9 ของโบอิ้งเป็นการชั่วคราว ภาพ: AP

นี่เป็นเหตุการณ์ล่าสุดของบริษัทมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์แห่งนี้ ในปี 2018 และ 2019 เครื่องบิน 737 แม็กซ์ 8 ประสบเหตุตกสองครั้ง คร่าชีวิตผู้คนไปทั้งหมด 346 ราย ส่วนรุ่น แม็กซ์ 9 ซึ่ง เป็นรุ่นที่ยาวกว่า ก็ถูกสั่งห้ามบินเช่นกัน ก่อนที่จะถูกทางการสหรัฐฯ ยกเลิกคำสั่งเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน

ขณะนี้โบอิ้งและสปิริต แอโรซิสเต็มส์ ซึ่งเป็นผู้ผลิตลำตัวเครื่องบินรุ่นแม็กซ์ กำลังอยู่ระหว่างการสอบสวน นักลงทุนของโบอิ้งกำลังเรียกร้องคำตอบจากบริษัท สายการบินอลาสกาแอร์ไลน์และยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุด ของแม็กซ์ 9 ก็ได้ออกมาวิพากษ์วิจารณ์ผู้ผลิตเครื่องบินรายนี้เช่นกัน

วิกฤตของโบอิ้งไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อสถานะผู้นำของบริษัทเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญบางคนมองว่าดุลอำนาจได้โน้มเอียงไปทางแอร์บัสในการแข่งขันระหว่างสองยักษ์ใหญ่ที่ครองอุตสาหกรรมการบิน

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 3. — เครื่องบินโบอิ้ง 747 ขนส่งผู้โดยสารระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนในปี พ.ศ. 2513 การตัดสินใจที่เสี่ยงของโบอิ้งในการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการยกย่องว่าทำให้การเดินทางทางอากาศเข้าถึงได้ง่ายขึ้นเนื่องจากต้นทุนและการแข่งขันทางเทคโนโลยีระหว่างแอร์บัสและโบอิ้ง ภาพ: Getty Images

โบอิ้ง-แอร์บัส : สองยักษ์ใหญ่แห่งท้องฟ้า

เครื่องบินพาณิชย์เกือบทุกลำใน โลก ปัจจุบันผลิตโดยแอร์บัสหรือโบอิ้ง ความเป็นคู่แข่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ยาวนานกว่าห้าทศวรรษของทั้งสองบริษัทนี้ ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และนำไปสู่นวัตกรรมที่ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางและทำให้การเดินทางเข้าถึงผู้คนได้มากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่าโลกต้องการความแข็งแกร่งจากทั้งโบอิ้งและแอร์บัส ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อ “สุขภาพ” ของอุตสาหกรรมการบินโลก “การมีโบอิ้งและแอร์บัสที่แข็งแกร่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง การมีทั้งสองบริษัทที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะแข่งขันกันได้นั้น ไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่อการลดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญต่อการพัฒนาเทคโนโลยีอีกด้วย” ไมเคิล โอเลียรี ซีอีโอของไรอันแอร์ หนึ่งในลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง กล่าว

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 4.

แต่ความคาดหวังนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถของโบอิ้งในการพลิกสถานการณ์หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ หากล้มเหลว ห่วงโซ่อุปทานและสายการบินของอุตสาหกรรมจะได้รับผลกระทบ "มีการเปลี่ยนแปลงอำนาจ: แอร์บัสมียอดขายในตลาดเครื่องบินลำตัวแคบมากกว่าโบอิ้งถึงสองเท่า" รอน เอปสไตน์ นักวิเคราะห์จากแบงก์ออฟอเมริกากล่าว

ภายในปี พ.ศ. 2542 แอร์บัสมีส่วนแบ่งตลาดเครื่องบินทางเดินเดียวถึง 50% ซึ่งส่วนใหญ่ต้องขอบคุณเครื่องบินตระกูล A320 ยอดนิยม ซึ่งเริ่มบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2530 ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์การบิน Cirium นับตั้งแต่นั้นมา ผู้ผลิตเครื่องบินจากยุโรปรายนี้ได้เพิ่มเครื่องบินรุ่นใหม่ๆ เข้ามาในตระกูลนี้ รวมถึง A320neo และ A321neo ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งเป็นคุณสมบัติสำคัญสำหรับสายการบินที่ต้องการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 5.

การเปิด ตัว A320neo และการที่เกือบจะสูญเสียลูกค้ารายเดียวอย่าง American Airlines ทำให้ Boeing ต้องเปิด ตัว 737 Max ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ 737 ซึ่งเป็นรุ่นขายดีที่สุดในปี 2011 โดยที่ Max ไม่เพียงแต่มีวางจำหน่ายเร็วกว่าเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันแบบเดียวกับ A320neo อีกด้วย เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า

อย่างไรก็ตาม เหตุเครื่องบิน Max 8 สองลำตก ทำให้ฝูงบินเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมดต้องหยุดบินเป็นเวลาเกือบสองปี นับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2019 ประกอบกับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ที่ทำให้กิจกรรมการบินระหว่างประเทศแทบจะหยุดชะงัก บริษัทโบอิ้งจึงได้รับความเสียหายอย่างหนัก ส่งผลให้แอร์บัสครองตลาดเครื่องบินลำตัวแคบได้สำเร็จ

“ตลาดได้เปลี่ยนทิศทางไปยังแอร์บัสอย่างมากหลังจากการเปิด ตัวเครื่องบิน A320neo ” เอนกัส เคลลี ซีอีโอของ AerCap บริษัทให้เช่าเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของโลกกล่าว “และนั่นจะไม่เปลี่ยนแปลง” ดังนั้น โบอิ้งจึงควรมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินรุ่นต่อไป และสร้าง “คู่แข่งที่จริงจัง” เพื่อแข่งขันกับเครื่องบินรุ่นใดก็ตามที่แอร์บัสอาจเปิดตัว

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 6.

อนาคตของอุตสาหกรรมการบินโลก

ปัญหาของบริษัทโบอิ้งทำให้เกิดการถกเถียงกันอีกครั้งว่าคู่แข่งรายใหม่มีศักยภาพที่จะท้าทายการผูกขาดแบบสองบริษัทที่มีมายาวนานระหว่างผู้ผลิตในสหรัฐฯ และยุโรปได้หรือไม่

หนึ่งในคู่แข่งที่น่าจับตามองและเป็นที่พูดถึงกันมานานคือ Comac ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติจีน ด้วยการสนับสนุนที่แข็งแกร่ง Comac หวังที่จะครองส่วนแบ่งตลาดการบินพาณิชย์โลกด้วยเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ C919

“การผลิตเครื่องบินภายในประเทศจะเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คนคิด” ฟู่ ชาน ศาสตราจารย์ด้านระบบอัตโนมัติจากมหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้เจียวทง ซึ่งทีมวิจัยของเขามีส่วนร่วมในการทดสอบมาตรฐาน เครื่องบิน C919 กล่าว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังคงตั้งข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของโคแมคในการเป็นคู่แข่งในอนาคตอันใกล้

แต่ยังมีคู่แข่งที่มีศักยภาพรายอื่นๆ อีกด้วย ยกตัวอย่างเช่น Embraer บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอวกาศและการป้องกันประเทศของบราซิล ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินระดับภูมิภาคที่มีที่นั่งสูงสุด 120 ที่นั่งสำหรับเที่ยวบินระยะสั้น อาจได้รับการสนับสนุนให้เข้าสู่ตลาดการบินพลเรือน

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 7. — เที่ยวบินพาณิชย์ลำที่สองของเครื่องบิน C919 ของบริษัทการบินจีน Comac คาดว่า Comac จะเป็นคู่แข่งรายแรกในรอบหลายทศวรรษกับ “การผูกขาดแบบคู่” ภาพ: Getty Images

แต่หลายคนเชื่อว่า Embraer จะระมัดระวังในการรับมือกับสองยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการบิน Bombardier อดีตผู้นำอุตสาหกรรมของแคนาดา เกือบล้มละลายจากการพยายามแข่งขันกับเครื่องบินทางเดินเดียวขนาดเล็กอย่าง C-series

ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าจะไม่มีการแข่งขันที่แท้จริงเกิดขึ้นในเร็วๆ นี้ “การผูกขาดแบบสองบริษัทกำลังดำเนินไปได้ด้วยดี” นิค คันนิงแฮม จากเอเจนซี พาร์ทเนอร์ส บริษัทที่ปรึกษาในลอนดอนกล่าว “ขณะนี้ยังไม่มีการแข่งขันที่แท้จริงให้พูดถึง”

ผู้ที่ติดตามโบอิ้งมายาวนานบางคนเชื่อว่าวิธีเดียวที่บริษัทจะกลับมาครองส่วนแบ่งตลาดได้คือการเปิดตัวเครื่องบินทางเดินเดี่ยวรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม โบอิ้งกล่าวว่ายังไม่มีแผนที่จะพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่จนกว่าจะถึงกลางทศวรรษ 2030 เพราะเชื่อว่าเครื่องบินรุ่นใหม่จะไม่สามารถบรรลุระดับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต้องการได้

ปัจจุบันโบอิ้งสามารถไว้วางใจสายการบินต่างๆ ในการให้บริการตลาดของตนได้ เนื่องจากความต้องการเดินทางทางอากาศยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขณะที่แอร์บัสมีการจองเต็มจนถึงปี 2030 ซึ่งทำให้โบอิ้งมีโอกาสที่จะผ่านพ้นวิกฤตนี้ไปได้

ที่มา: Financial Times

แหล่งที่มา