รถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์ สาย 2 สามารถให้บริการอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ โดยไม่ต้องมีพนักงานขับรถไฟ

กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารด่วนไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับแผนเทคโนโลยี กฎระเบียบ และมาตรฐานทางเทคนิคที่ใช้กับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ทามเลือง) เป็นหลัก

นครโฮจิมินห์เร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จตามขั้นตอนเพื่อเตรียมพร้อมเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 ในวันที่ 15 มกราคม 2569 - ภาพ: CHAU TUAN

โครงการรถไฟฟ้าสายที่ 2 (เบ๊นถัน - ถัมลือง) มีความยาวรวมกว่า 11.2 กม. สร้างขึ้นเพื่อสนองความต้องการการเดินทางบนแกนจราจรตะวันออก - ตะวันตกของนครโฮจิมินห์ ตามเส้นทางเบ๊นถัน - กั๊กหมั่งทังตัม - ตวงจิญ - ถัมลือง

เส้นทางดังกล่าวมีบทบาทในการประสานการคมนาคมสาธารณะ ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ

โครงการนี้เคยดำเนินการโดยใช้เงินกู้ ODA แต่กระบวนการดำเนินการประสบปัญหาหลายประการ ดังนั้น เมื่อวันที่ 6 มีนาคม คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์จึงได้ตกลงที่จะเปลี่ยนแหล่งเงินทุนเป็นการลงทุนสาธารณะโดยใช้งบประมาณของเมือง ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรี ได้ตัดสินใจยุติการใช้เงินทุน ODA และเงินกู้พิเศษจากธนาคารเพื่อการฟื้นฟูเยอรมนีสำหรับโครงการนี้

การปรับปรุงเทคโนโลยีใหม่สำหรับรถไฟฟ้าสาย 2 เป็นสิ่งจำเป็น

หลังจากการแปลงแหล่งทุนแล้ว ล่าสุดนครโฮจิมินห์ได้ดำเนินการปรับปรุงโครงการ รวมถึงเพิ่มงานเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ที่บริเวณสถานีเบนถั่น

นครโฮจิมินห์ได้กำหนดให้รถไฟฟ้าสาย 2 เป็นสายนำร่องสายแรกที่จะนำกลไกพิเศษจากมติที่ 188 ของ รัฐสภา มาใช้เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ

การวิจัยและเสนอทางเลือกในการเลือกเทคโนโลยีใหม่สำหรับรถไฟฟ้าสาย 2 ถือเป็นขั้นตอนสำคัญในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ที่ปรับปรุงแล้วเพื่อส่งให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์พิจารณาและตัดสินใจ โดยกำหนดวันวางศิลาฤกษ์ในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2569 ตามกำหนด

กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ระบุว่า แผนเทคโนโลยีสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ได้รับการอนุมัติไว้แล้วก่อนหน้านี้ (ช่วงปี พ.ศ. 2553-2559) อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีรถไฟในเมืองในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การปรับปรุงและบูรณาการเทคโนโลยีใหม่ๆ จึงกลายเป็นข้อกำหนดที่จำเป็น

การปรับปรุงเทคโนโลยีจะทำให้รถไฟฟ้าสาย 2 สอดคล้องกับแนวโน้มในระดับนานาชาติและระดับภูมิภาค ทำให้เกิดการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสและเชื่อมโยงกับรถไฟฟ้าสาย 1 รวมถึงรถไฟฟ้าสายอื่นๆ ในอนาคต

การเลือกใช้เทคโนโลยีใหม่สำหรับรถไฟฟ้าสาย 2 จะใช้มาตรฐานยุโรป โดยผสานเทคโนโลยีใหม่เข้าไปพร้อมๆ กับการตอบสนองข้อกำหนดของกฎระเบียบและมาตรฐานปัจจุบันของเวียดนาม

กรมก่อสร้างได้ปรึกษาหารือกับหน่วยงาน หน่วยงานเฉพาะทาง ธุรกิจ ผู้เชี่ยวชาญ และ นักวิทยาศาสตร์ โดยอิงตามเอกสารที่นักลงทุนส่งมาให้ ... โดยพื้นฐานแล้ว ความเห็นสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่เสนอโดยคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (นักลงทุน)

รถไฟฟ้าสาย 2 จะใช้เทคโนโลยีการทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

หนึ่งในการปรับเปลี่ยนทางเทคโนโลยีของโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 คือการเปลี่ยนวิธีการจ่ายไฟฟ้าจากรางที่สาม (แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์) มาเป็นแหล่งจ่ายไฟฟ้าเหนือศีรษะ (แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์) วิธีการจ่ายไฟฟ้าเหนือศีรษะให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจและแนะนำให้ใช้ ขณะเดียวกัน โครงการจะเพิ่มระบบกู้คืนพลังงานจากเบรกของรถไฟ ซึ่งจะช่วยประหยัดพลังงานไฟฟ้า

ระบบบัตรตั๋ว (AFC) จะได้รับการอัพเกรดให้ทันเทรนด์ใหม่และเชื่อมโยงเครือข่ายทั้งหมด

โครงการนี้จะยกระดับระบบอัตโนมัติเป็น GoA4 ซึ่งหมายความว่ารถไฟจะวิ่งโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องมีคนขับหรือพนักงานประจำรถ ฟังก์ชั่นอัตโนมัติต่างๆ ประกอบด้วย การสตาร์ทอัตโนมัติ การตรวจสอบตัวเอง การเริ่มเดินรถบนเส้นทางหลัก การหยุดที่สถานี การออกจากชานชาลา การกลับรถและเปลี่ยนห้องคนขับ การอพยพผู้โดยสาร การถอนตัวออกจากเส้นทางหลัก การนำรถไฟไปยังห้องซ่อมบำรุงโดยอัตโนมัติ และการเข้าสู่โหมดพัก...

ในกรณีฉุกเฉินหรือความต้องการปฏิบัติการพิเศษอื่นๆ ผู้ปฏิบัติงานที่ศูนย์ควบคุมกลาง (OCC) สามารถเข้าแทรกแซงผ่านคำสั่งควบคุมระยะไกลได้ เช่น การเปิดเบรกฉุกเฉินจากระยะไกล การควบคุมการเปิด-ปิดประตูรถไฟจากระยะไกล และการปรับอุณหภูมิของระบบปรับอากาศ

ในขณะเดียวกัน หากโครงการยังคงใช้เทคโนโลยีเดิม (GoA2 - การทำงานกึ่งอัตโนมัติ) การดำเนินการต่างๆ เช่น การสตาร์ทรถไฟ การเหยียบเบรก การหยุดที่ชานชาลาและการเปิดประตู รวมไปถึงการจัดการกับเหตุการณ์ฉุกเฉิน ทั้งหมดจะดำเนินการโดยพนักงานขับรถไฟ

ข้อมูลจากสหภาพการขนส่งสาธารณะระหว่างประเทศ (UITP) ระบุว่า 75% ของเส้นทางใหม่ทั่วโลกได้นำเทคโนโลยีการดำเนินการอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (FAO) มาใช้ในปี พ.ศ. 2563 และ 40% ของเส้นทางที่มีอยู่เดิมได้นำเทคโนโลยีของ FAO มาใช้ในกระบวนการปรับปรุง คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 จะมีเส้นทางที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบทั่วโลกรวม 2,300 กิโลเมตร

กลับสู่หัวข้อ

ดึ๊กพู

ที่มา: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm