สหรัฐฯ หยุดกระตุ้นราคา 7,500 เหรียญฯ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะไปทางไหน?

มาตรการจูงใจทางภาษีของรัฐบาลกลางที่หมดอายุในวันที่ 30 กันยายน 2568 ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในไตรมาสที่สามพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ รถยนต์ที่ขายได้ 55% มีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์นี้ โดยมากถึง 90% ได้รับเครดิตในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง Rho Motion คาดการณ์ว่าความต้องการจะลดลงในไตรมาสที่สี่

เมื่อเครดิตภาษีสูงสุด 7,500 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาหมดอายุลงในวันที่ 30 กันยายน 2568 ตลาดก็เผยให้เห็นทันทีถึงการพึ่งพานโยบายที่มากขึ้นกว่าที่อุตสาหกรรมเคยรับรู้มาก่อน ผู้บริโภครีบเร่งสั่งซื้อและรับรถยนต์ก่อนกำหนด ส่งผลให้ไตรมาสที่สามมีผลประกอบการที่แข็งแกร่ง แต่ก็เปิดช่องให้มีความเสี่ยงที่ยอดขายจะลดลงอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

จากฐานข้อมูลรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ Tesla Model Y เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดที่มีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์ตามมาตรา 30D ตามมาด้วย Tesla Model 3 และ Chevrolet Equinox สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) 20 คัน และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) 1 คัน มีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 55% ของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ขายในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน Rho Motion ประมาณการว่ารถยนต์ BEV และ PHEV ที่ขายในช่วงเก้าเดือนแรกของปีมากถึง 90% ได้รับเครดิตภาษีในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง

กระตุ้นและช่องว่างนาทีสุดท้ายหลังวันที่ 30 กันยายน

สินเชื่อรถยนต์ใหม่สะอาด (สูงสุด 7,500 ดอลลาร์สหรัฐ) เป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนความต้องการ ซึ่งเห็นได้ชัดในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 ฟอร์ดมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 30,612 คันในไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้น 86% จากไตรมาสที่ 2 เจเนอรัลมอเตอร์ส เพิ่มขึ้น 44% เป็น 66,501 คัน เทสลา เพิ่มขึ้น 27% ขณะที่ความต้องการรถยนต์ฮุนได ไอโอนิก 5 เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า ขณะเดียวกัน โครงการสินเชื่อรถยนต์สะอาดเชิงพาณิชย์ที่ผ่านการรับรอง (สูงสุด 7,500 ดอลลาร์สหรัฐ) ช่วยส่งเสริมช่องทางการเช่าซื้อ ช่วยให้บริษัทต่างๆ มีความยืดหยุ่นในการลดราคาเช่าซื้อและขยายฐานลูกค้าองค์กร

เมื่อใกล้ถึงวันที่ 30 กันยายน การปิดโรงงานหลายแห่งกำลังแผ่ขยายไปทั่วสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม Rho Motion ระบุว่า นี่น่าจะเป็นเพียงการรองรับระยะสั้นเท่านั้น คาดว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะลดลงในไตรมาสที่สี่ เนื่องจากแรงจูงใจด้านราคาหายไป ปัจจัยต่างๆ เช่น ภาษีศุลกากร ต้นทุนการผลิตภายในประเทศที่สูง และมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงที่ผ่อนปรนลง อาจลดแรงจูงใจในการลงทุนผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา ซึ่งจะส่งผลกระทบต่ออัตรากำไรและราคาขาย

การเช่ากลายเป็นเครื่องมือต่อรอง

ต่างจากการซื้อขาด การเช่าซื้อไม่ได้ผูกติดกับสายการประกอบในอเมริกาเหนือเหมือนผู้ซื้อรายบุคคล ซึ่งทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการปรับราคาเช่าซื้อโดยใช้เครดิตภาษีการค้า ทำให้การเช่าซื้อเป็นเครื่องมือกระตุ้นเศรษฐกิจที่มีประสิทธิภาพสำหรับผู้ซื้อที่คำนึงถึงราคาเป็นหลัก

พลวัตของการเช่าซื้อมีส่วนช่วยอธิบายการเติบโตของยอดขายที่พุ่งสูงขึ้นเมื่อใกล้ถึงกำหนดเส้นตาย ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ผู้ผลิตและบริษัทเช่าซื้อปรับแพ็คเกจต้นทุนให้เหมาะสมเพื่อช่วยให้ลูกค้าเข้าถึงสิทธิประโยชน์ได้ทันเวลา อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่มีสิทธิประโยชน์อีกต่อไป ความได้เปรียบด้านต้นทุนนี้ก็ลดลงเช่นกัน ส่งผลให้เกิดปัญหาในการรักษาอัตราการใช้รถยนต์ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมในไตรมาสที่สี่

ใครได้รับประโยชน์สูงสุดก่อนถึงกำหนด?

ภาพรวมระยะสั้นแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่มีสิทธิ์ เช่น Tesla รุ่น Y, Model 3 และ Chevrolet Equinox ได้ใช้ประโยชน์จากช่วงสิ้นสุดระยะเวลาจูงใจเพื่อเร่งยอดขาย ขณะเดียวกัน Ford, General Motors และ Tesla ต่างก็มีอัตราการเติบโตสองหลักเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า ขณะที่ Hyundai Ioniq 5 โดดเด่นด้วยความต้องการที่รวดเร็ว การมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่รุ่นที่มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์เครดิตเป็นกลยุทธ์ที่เห็นได้ชัดในตลาด

ตัวเลขสำคัญ

ดัชนี	ข้อมูล	แหล่งที่มา
มูลค่าข้อเสนอสูงสุด	7,500 เหรียญสหรัฐ	เครดิตรถใหม่สะอาด; เครดิตรถเพื่อการพาณิชย์สะอาดที่ผ่านการรับรอง
ตัวอย่างที่มีสิทธิ์ (1–9/2025)	รถยนต์ไฟฟ้า 20 คัน รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด 1 คัน	สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา
สัดส่วนยอดขายจากตัวอย่างที่ผ่านการรับรอง	55%	สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา
ร้อยละของยานพาหนะที่ได้รับสินเชื่อ	สูงถึง 90%	โรโมชั่น
Ford EV เตรียมวางจำหน่ายในไตรมาสที่ 3 ปี 2568	30,612 คัน เพิ่มขึ้น 86% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่สอง	ข้อมูลบริษัท
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของ GM ในไตรมาสที่ 3 ปี 2568	66,501 คัน เพิ่มขึ้น 44% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่สอง	ข้อมูลบริษัท
การเติบโตของเทสลา ไตรมาส 3/2568	+27% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่สอง	ข้อมูลบริษัท
ความต้องการ Hyundai Ioniq 5	เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า	ข้อมูลบริษัท
วันที่สิ้นสุดข้อเสนอ	30 กันยายน 2568	นโยบายของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ

แนวโน้มและปัญหาหลังได้รับแรงจูงใจ

โมเมนตัมการเติบโตในไตรมาสที่สามแสดงให้เห็นถึงความอ่อนไหวของกำลังซื้อต่อแรงจูงใจ หลังจากนโยบายสิ้นสุดลง ตลาดจะเข้าสู่ช่วงเวลาที่ท้าทายมากขึ้น อุปสงค์อาจชะลอตัวลงในไตรมาสที่สี่ แผนการลงทุนด้านการผลิตต้องเผชิญกับต้นทุนภายในประเทศที่สูงและผลกระทบจากอุปสรรคทางการค้า สำหรับผู้ผลิต กลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ที่มีสิทธิ์ได้รับแรงจูงใจในช่วงที่ผ่านมาได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ แต่เพื่อรักษายอดขาย แรงกดดันในการเปลี่ยนไปสู่ความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนและห่วงโซ่อุปทานจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ในด้านบวก ฐานลูกค้าขยายตัวเพิ่มขึ้นในช่วงเก้าเดือนแรกของปี โดยผู้ซื้อจำนวนมากเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้าผ่านการเช่าซื้อ อย่างไรก็ตาม ตามที่คาดการณ์ไว้ หากไม่มีแรงจูงใจ ตลาดมีแนวโน้มที่จะปรับตัวลดลงสู่ระดับความต้องการที่แท้จริง ซึ่งสะท้อนถึงความสามารถในการซื้อและความคาดหวังของผู้บริโภคได้ดีขึ้นในระยะสั้น นโยบายยังคงเป็นกุญแจสำคัญต่อแนวโน้มการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/my-dung-uu-dai-7-500-usd-thi-truong-xe-dien-di-ve-dau-10308218.html