ก้อนทรายทะเลชุดแรกมาถึงไซต์ก่อสร้างทางหลวงห่าวซางแล้ว

ตั้งแต่วันที่ 29 มิถุนายน เหมืองทรายทะเลขนาดเกือบ 100 เฮกตาร์ใน ซ็อกตรัง ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเป็นทางการเพื่อรองรับโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2564-2568 เกิ่นเทอ - ห่าวซาง และ ห่าวซาง - ก่าเมา หน่วยงานที่ดำเนินการคือบริษัทร่วมทุน VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company

ทรายทะเลถูกนำเข้าสู่สายการประกอบของแพ็คเกจก่อสร้าง XL02 ทางด่วน Hau Giang - Ca Mau ส่วนที่ผ่านอำเภอ Thoi Binh จังหวัด Ca Mau

สองวันสองคืนในการขนทรายมาที่ไซต์ก่อสร้าง

ตามบันทึกของผู้รายงานพื้นที่เหมืองทรายในพื้นที่ย่อย B1.1 และ B1.2 ตั้งอยู่ห่างจากแผ่นดินใหญ่ประมาณ 40 กม. ในพื้นที่ทางทะเลของจังหวัดโสกตรัง

เหมืองทรายทะเลแห่งนี้เป็นเหมืองแห่งแรกที่เปิดดำเนินการเพื่อรองรับการก่อสร้างทางด่วนสายกานเทอ-กาเมา (ช่วงหนึ่งจากอำเภอห่งดาน จังหวัดบั๊กเลียว และช่วงหนึ่งผ่านอำเภอเถ่ยบิ่ญ จังหวัดก่าเมา)

ณ สถานที่ก่อสร้างแบบแพ็คเกจ XL02 (อำเภอเถ่ยบิ่ญ จังหวัดก่าเมา) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ผู้รับเหมาได้ระดมยานพาหนะหลายสิบคัน เช่น เรือบรรทุกและเรือขุด ขณะที่คนงานกำลังปฏิบัติงานกับเครื่องจักรขนาดใหญ่ แพ็คเกจนี้มีความยาว 9 กิโลเมตร และต้องใช้ทรายประมาณสองล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับฐานราก จนถึงปัจจุบัน ทรายทะเลถูกนำเข้ามาสองชุด ชุดละประมาณ 4,300 ลูกบาศก์เมตร

หน่วยก่อสร้างได้ระดมทีมสูบทรายจำนวน 5 ทีม รวมประมาณ 60 คน ทำหน้าที่สูบและขนส่งท่อเพื่อนำทรายทะเลมายังพื้นที่ก่อสร้าง

นาย Kieu Quoc Thanh กัปตันเรือบรรทุกสินค้าที่บรรทุกทรายทะเลปริมาณ 600 ลูกบาศก์เมตรแรกจากปากแม่น้ำ Tran De (จังหวัด Soc Trang) ไปยังทางหลวงช่วงสุดท้ายในจังหวัด Ca Mau เปิดเผยว่า จากท่าเรือ Tran De มาถึงที่นี่ใช้เวลาประมาณ 2 วัน 2 คืน โดยเรือบรรทุกสินค้าเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 10 - 12 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

“การรอข้ามทะเลไปยังอีกฝั่งเป็นเรื่องยากมาก เพราะกระแสน้ำแรงและคลื่นใหญ่ หลังจากเก็บทรายแล้ว เรือจะจอดรอการออกเอกสารการขนส่ง ซึ่งใช้เวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์” คุณถั่นกล่าว

เขากล่าวว่าในทะเลมีเรือเต่าที่ดูดทรายแล้วส่งไปที่ท่าเรือ Tran De แล้วสูบทรายขึ้นเรือบรรทุก เมื่อทรายมีปริมาณเพียงพอก็จะหยุดเรือ ด้วยระยะทางกว่า 100 กิโลเมตร เรือลำนี้ใช้น้ำมันมากกว่า 800 ลิตร

“หลังจากเปลี่ยนฝั่งแล้ว เรือก็ล่องตามแม่น้ำเฮาไปยังเมืองกานเทอ จากนั้นผ่านเมืองวีแถ่ง ลงไปตามแม่น้ำจักบ่าง ผ่านคลองเหวียนซู และมาถึงสถานที่ก่อสร้าง” นายแถ่งเล่าถึงการเดินทางของเขา

ผู้ควบคุมงานก่อสร้างตรวจสอบตัวอย่างน้ำเค็มจากคลองฮุ่ยซูและบ่อน้ำของประชาชนทั้งสองข้างทางหลวงอย่างระมัดระวัง ก่อนที่จะสูบทรายจากเรือบรรทุกไปยังไซต์ก่อสร้าง

ความสุขสองเท่า

นาย Pham Van Linh ผู้ควบคุมงานก่อสร้างของบริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจก่อสร้าง XL02 เปิดเผยว่า เมื่อทรายทะเลถูกดูดออกไปแล้ว น้ำจืดจะถูกสูบเข้ามาเพื่อเจือจางความเค็ม

วิดีโอ: กัปตันเล่าถึงการเดินทางในการนำทรายทะเล 600 ลูกบาศก์เมตรแรกมายังทางหลวง Can Tho - Ca Mau ซึ่งเป็นจุดสุดท้ายใน Ca Mau

เมื่อทรายทะเลมาถึงพื้นที่ก่อสร้าง ค่าความเค็มที่วัดได้จริงอยู่ในช่วง 10-15 องศาฟาเรนไฮต์ ซึ่งใกล้เคียงกับค่าความเค็มในบ่อน้ำของผู้คนทั้งสองฝั่งของเส้นทาง ปัจจุบันทรายทะเลสองชุดได้เติมเต็มฐานรากเส้นทางหลักเป็นระยะทางประมาณ 200 เมตร

“ทันทีที่ทรายมาถึงไซต์ก่อสร้าง ไม่เพียงแต่ผู้รับเหมาเท่านั้น แต่ทีมงานก่อสร้างก็ตื่นเต้นกันมาก ความสุขเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า พี่น้องมีงานต้องทำ และยังดับกระหายทรายสำหรับสร้างฐานรากอีกด้วย” คุณลินห์กล่าว

นายลินห์ กล่าวว่า เมื่อแหล่งทรายมาถึง หน่วยก่อสร้างจะแบ่งออกเป็น “3 กะ 4 ทีม” เพื่อเร่งความคืบหน้าให้เร็วขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับเวลาที่ทรายขาดแคลน เพื่อชดเชยปริมาณที่หายไป

“เมื่อเรือขนทรายมาถึง ทุกคนก็ทำงานกันต่อเนื่องจนถึงประมาณ 22.00 น. และสูบต่อในเวลา 05.00 น. ของเช้าวันถัดไป”

เพียงเท่านี้ ทรายทะเล 4,000 ลูกบาศก์เมตรแรกสำหรับฐานรากก็ถูกส่งตรงไปยังไซต์ก่อสร้าง พี่น้องทั้งสองทำงานด้วยความมุ่งมั่นและไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย" ลินห์เล่า

ส่วนหนึ่งของทรายทะเลที่สูบลงบนทางหลวงสายกานเทอ-ก่าเมา (ส่วนที่ผ่านอำเภอตอยบินห์ จังหวัดก่าเมา) มีความยาวประมาณ 200 เมตร

เพื่อเร่งกระบวนการสูบทราย หน่วยก่อสร้างได้ติดตั้งท่อสูบทรายขนานกันสองท่อ (จุดสูบที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างออกไปประมาณ 300 เมตร และจุดที่ยาวที่สุดอยู่ที่ประมาณ 4-5 กิโลเมตร) โดยระดมเครื่องสูบทราย 5 เครื่อง แต่ละเครื่องมีคนงาน 10-12 คน เพื่อสูบและเคลื่อนย้ายท่อทราย กำลังการผลิตเฉลี่ยต่อวันสามารถสูบทรายได้ 7,000-10,000 ลูกบาศก์เมตรไปยังพื้นที่ก่อสร้าง

“เรากำลังพยายามดำเนินการขนถ่ายทรายให้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2567 และเปิดการจราจรในปี 2568 ด้วยกำลังการสูบทราย 10,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน เทียบเท่ากับเรือบรรทุกประมาณ 16-20 ลำ โดยจะหมุนเวียนกลับประมาณ 3-4 วัน ผู้รับเหมาจะระดมเรือบรรทุกประมาณ 70-80 ลำเพื่อขนส่ง” นายลินห์ กล่าวเสริม

นายโด มินห์ เชา ผู้แทนบริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company กล่าวว่า หน่วยงานดังกล่าวใช้วิธีการสำรวจโดยการเดินหัวดูดของเรือเต่าไปตามผิวทรายบนพื้นทะเล

ด้วยปริมาณทราย 6 ล้านลูกบาศก์เมตร หน่วยนี้จะขุดทรายได้ภายใน 6 เดือน กำลังการผลิตที่จดทะเบียนอยู่ที่ 35,000 - 50,000 ลูกบาศก์เมตร/วัน เปิดให้บริการทุกวันตั้งแต่เวลา 7.00 - 17.00 น. โดยไม่มีการเจาะทรายในเวลากลางคืน

หลังจากดูดทรายแล้ว ทรายทะเลจะถูกบรรทุกขึ้นเรือลากจูงและขนส่งไปยังฝั่งตามแนวคลองดิงห์อาน จากนั้นทรายจะถูกขนส่งด้วยเรือลากจูงขนาด 2,000 - 3,000 ลูกบาศก์เมตร ไปยังพื้นที่เตรียมการเพื่อนำไปยังพื้นที่ก่อสร้าง

ทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมามีความยาว 110 กิโลเมตร มีเส้นทางเชื่อมต่อประมาณ 25 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 27,200 พันล้านดอง ความต้องการทรายทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 18.1 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยในปี 2566 ความต้องการทรายอยู่ที่ 9.1 ล้านลูกบาศก์เมตร และในปี 2567 ความต้องการทรายอยู่ที่ 9 ล้านลูกบาศก์เมตร

คณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน ระบุว่า โครงการทั้งหมดได้ระดมวิศวกรและคนงาน 2,800 คน เพื่อส่งทีมงานก่อสร้าง 237 ทีม ลงพื้นที่ก่อสร้างเส้นทางหลัก 110 กิโลเมตร สะพาน 117 แห่ง และทางแยก 11 แห่ง พร้อมกัน จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าของโครงการได้บรรลุมากกว่า 34% ของแผน และล่าช้ากว่ากำหนด 14%

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm