สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัตินโยบายลงทุนทางรถไฟมูลค่า 8 พันล้านดอลลาร์ที่เชื่อมต่อกับจีน

รัฐสภาได้ผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มูลค่ากว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ผู้แทนเข้าร่วมประชุมเช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ - ภาพ: GIA HAN

เมื่อเช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ที่ประชุมสมัชชาแห่งชาติได้มีมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง โดยมีผู้แทน 455 จาก 459 รายลงคะแนนเห็นชอบ ผู้แทน 3 รายไม่เห็นด้วย และผู้แทนงดออกเสียง 1 ราย

มุ่งมั่นให้โครงการสำเร็จภายในปี 2573 เป็นอย่างช้าที่สุด

ตามมติที่ได้รับอนุมัติ โครงการมีจุดเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดน (จังหวัดลาวไก) และจุดสิ้นสุดที่สถานี Lach Huyen ( ไฮฟอง )

เส้นทางหลักมีความยาวประมาณ 390.9 กม. ส่วนเส้นทางย่อยมีความยาวประมาณ 27.9 กม. ผ่าน 9 จังหวัดและเมืองที่เป็นศูนย์กลาง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย , ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไห่เซือง และไฮฟอง

ขนาดการลงทุนใหม่สำหรับเส้นทางทางเดี่ยวทั้งหมด ขนาด 1,435 มม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป

ความเร็วออกแบบ 160 กม./ชม. สำหรับสายหลักจากสถานีลาวไกใหม่ถึงสถานีน้ำไฮฟอง

ความเร็วการออกแบบคือ 120 กม./ชม. สำหรับส่วนที่ผ่านศูนย์กลางฮานอย ความเร็วการออกแบบคือ 80 กม./ชม. สำหรับส่วนที่เหลือ

รูปแบบการลงทุนภาครัฐ ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 2,632 เฮกตาร์ ประกอบด้วยที่ดินทำนาประมาณ 716 เฮกตาร์ (ซึ่งที่ดินสำหรับปลูกพืชสองชนิดขึ้นไปประมาณ 709 เฮกตาร์) ที่ดินป่าไม้ประมาณ 878 เฮกตาร์ และที่ดินประเภทอื่นๆ ตามระเบียบกฎหมายที่ดินประมาณ 1,038 เฮกตาร์

จำนวนผู้อพยพเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 19,136 คน มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 203,231 พันล้านดอง (มากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

ทุนงบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางและแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ

ความคืบหน้าการดำเนินงานตามมติ คือการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมตั้งแต่ปี 2568 และมุ่งมั่นให้แล้วเสร็จภายในปี 2573 อย่างช้าที่สุด

ไม่มีบทบัญญัติสำหรับการยกเว้นหรือบรรเทาความรับผิด

ก่อนหน้านี้ นายเล กวาง ตุง เลขาธิการและหัวหน้าสำนักงานรัฐสภา ได้นำเสนอรายงานการรับ การแก้ไข และการชี้แจงของคณะกรรมการประจำรัฐสภา ว่า มีความเห็นไม่เห็นด้วยกับบทบัญญัติในร่างมติเรื่องการยกเว้นและลดหย่อนความรับผิดชอบของหัวหน้าหน่วยงานและองค์กร เมื่อเกิดผลกระทบเชิงลบ ผลประโยชน์ของกลุ่ม และการสูญเสียเป็นจำนวนมาก

เพราะจะขัดต่อหลักการและข้อบังคับของกฎหมาย และไม่สอดคล้องและไม่เป็นธรรมต่อเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่ดำเนินโครงการลักษณะเดียวกันนี้ อย่างไรก็ตาม มีความเห็นที่เห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาล จึงจำเป็นต้องระบุกรณีที่เกี่ยวข้อง

นายตุง กล่าวว่า กรรมาธิการสามัญประจำสภาแห่งชาติ เห็นด้วยกับความเห็นของสมาชิกสภาแห่งชาติหลายประการ

ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้ระเบียบนี้เพื่อคุ้มครองแกนนำและข้าราชการที่กล้าคิดกล้าทำ ขอแนะนำให้รัฐบาลดำเนินการศึกษาวิจัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้มีระเบียบทั่วไปและสากล และรายงานต่อหน่วยงานที่รับผิดชอบ ก่อนที่จะนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาและตัดสินใจ

ดังนั้นโปรดอย่าระบุเนื้อหานี้ในร่างมติ

สำหรับเงินลงทุนรวมเบื้องต้นและแหล่งเงินทุน นายตุง เสนอให้ชี้แจงอัตราการลงทุนโครงการและเปรียบเทียบกับเส้นทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น

คณะกรรมาธิการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติระบุว่า ตามรายงานของรัฐบาล การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดคำนวณตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง

อัตราการลงทุนที่ประกาศในปัจจุบันของประเทศต่างๆ คำนวณจากการก่อสร้างและอุปกรณ์ โดยไม่รวมการจัดซื้อที่ดิน ค่าชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และค่าใช้จ่ายพิเศษอื่นๆ (ค่าสะพาน Tan Vu - Lach Huyen ค่าปรับปรุงถนนกว้าง 1,000 มม. ในพื้นที่สถานี Lao Cai ค่าส่วนถนนกว้าง 1,000 มม. ที่ผ่านพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย)

เมื่อเทียบกับต้นทุนการลงทุนโครงการรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น ระยะทาง 418 กม. ซึ่งมีมูลค่าการลงทุน 5.96 พันล้านเหรียญสหรัฐ อัตราการลงทุนจะถูกแปลงเป็น 16.77 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม.

เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีอัตราการลงทุนประมาณ 15.96 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ใกล้เคียงกับอัตราการลงทุนของโครงการอ้างอิงบางโครงการในภูมิภาค

นอกจากนี้การเปรียบเทียบอัตราการลงทุนระหว่างโครงการนั้นเป็นเพียงการอ้างอิงเท่านั้น เนื่องจากขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ระยะเวลาในการดำเนินการ เทคโนโลยี สภาพภูมิประเทศ ธรณีวิทยา อุทกวิทยา มาตรฐานทางเทคนิค เทคโนโลยีที่ประยุกต์ใช้ และความสามารถในการระบุตำแหน่ง

Tuoitre.vn

ที่มา: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm