ผู้แทนเข้าร่วมประชุมช่วงเช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ - ภาพ: GIA HAN
เมื่อเช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ที่ประชุมสมัชชาแห่งชาติได้มีมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง โดยมีผู้แทน 455 จาก 459 รายลงคะแนนเห็นชอบ ผู้แทน 3 รายไม่เห็นด้วย และผู้แทนงดออกเสียง 1 ราย
มุ่งมั่นให้โครงการสำเร็จภายในปี 2573 เป็นอย่างช้าที่สุด
ตามมติที่ได้รับอนุมัติ โครงการนี้มีจุดเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดน (จังหวัดลาวไก) และจุดสิ้นสุดที่สถานี Lach Huyen ( ไฮฟอง )
เส้นทางหลักมีความยาวประมาณ 390.9 กม. ส่วนเส้นทางย่อยมีความยาวประมาณ 27.9 กม. ผ่าน 9 จังหวัดและเมืองที่เป็นศูนย์กลาง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไห่เซือง และไฮฟอง
ขนาดการลงทุนใหม่สำหรับเส้นทางทางเดี่ยวทั้งหมด ขนาด 1,435 มม. สำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป
ความเร็วออกแบบ 160 กม./ชม. สำหรับสายหลักจากสถานีลาวไกใหม่ถึงสถานีน้ำไฮฟอง
ความเร็วการออกแบบคือ 120 กม./ชม. สำหรับส่วนที่ผ่านศูนย์กลางฮานอย ความเร็วการออกแบบคือ 80 กม./ชม. สำหรับส่วนที่เหลือ
รูปแบบการลงทุนภาครัฐ ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 2,632 เฮกตาร์ ซึ่งประกอบด้วยพื้นที่นาข้าวประมาณ 716 เฮกตาร์ (ซึ่งพื้นที่สำหรับปลูกพืชสองชนิดขึ้นไปประมาณ 709 เฮกตาร์) พื้นที่ป่าไม้ประมาณ 878 เฮกตาร์ และที่ดินประเภทอื่นๆ ตามระเบียบกฎหมายที่ดินประมาณ 1,038 เฮกตาร์
ประชากรที่ตั้งถิ่นฐานใหม่เบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 19,136 คน มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 203,231 พันล้านดอง (มากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)
ทุนงบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางและแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ
ความคืบหน้าการดำเนินงานตามมติ คือ จัดทำรายงานผลการศึกษาความเหมาะสม ตั้งแต่ปี 2568 และมุ่งมั่นให้แล้วเสร็จภายในปี 2573 อย่างช้าที่สุด
ไม่มีการยกเว้นหรือบรรเทาความรับผิด
ก่อนหน้านี้ นายเล กวาง ตุง เลขาธิการและหัวหน้าสำนักงานรัฐสภา ได้นำเสนอรายงานเรื่องการยอมรับ การแก้ไข และการชี้แจงของคณะกรรมการประจำรัฐสภา ว่า มีความเห็นไม่เห็นด้วยกับบทบัญญัติในร่างมติเรื่องการยกเว้นและลดหย่อนความรับผิดชอบของหัวหน้าหน่วยงานและหน่วยงาน เมื่อเกิดผลกระทบเชิงลบ ผลประโยชน์ของกลุ่ม และการทุจริตเป็นจำนวนมาก
เพราะจะละเมิดหลักการและข้อบังคับของกฎหมาย และไม่สอดคล้องและไม่เป็นธรรมต่อเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่ดำเนินโครงการลักษณะเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีความเห็นที่เห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาล จึงจำเป็นต้องระบุกรณีที่เกี่ยวข้อง
นายตุง กล่าวว่า กรรมาธิการสามัญประจำสภาแห่งชาติ เห็นด้วยกับความเห็นของสมาชิกสภาแห่งชาติหลายประการ
ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้ระเบียบนี้เพื่อคุ้มครองแกนนำและข้าราชการที่กล้าคิดกล้าทำ ขอแนะนำให้รัฐบาลศึกษาให้ละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้มีระเบียบทั่วไปและสากล และรายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบทราบก่อนนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาวินิจฉัย
ดังนั้นโปรดอย่าระบุเนื้อหานี้ในร่างมติ
สำหรับเงินลงทุนรวมเบื้องต้นและแหล่งเงินทุน นายตุง เสนอให้ชี้แจงอัตราเงินลงทุนโครงการและเปรียบเทียบกับเส้นทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น
คณะกรรมาธิการถาวรของรัฐสภาระบุว่า ตามรายงานของรัฐบาล การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดคำนวณตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง
อัตราการลงทุนที่ประกาศในปัจจุบันของประเทศต่างๆ คำนวณจากส่วนการก่อสร้างและอุปกรณ์ โดยไม่รวมต้นทุนการจัดซื้อที่ดิน ค่าชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และต้นทุนเฉพาะอื่นๆ (ต้นทุนสะพาน Tan Vu - Lach Huyen ต้นทุนการปรับปรุงถนนกว้าง 1,000 มม. ในพื้นที่สถานี Lao Cai ต้นทุนถนนกว้าง 1,000 มม. ผ่านพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย)
เมื่อเทียบกับต้นทุนการลงทุนโครงการรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น ระยะทาง 418 กม. ซึ่งมีมูลค่าการลงทุน 5.96 พันล้านเหรียญสหรัฐ อัตราการลงทุนจะถูกแปลงเป็น 16.77 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม.
เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีอัตราการลงทุนประมาณ 15.96 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ใกล้เคียงกับอัตราการลงทุนของโครงการอ้างอิงบางโครงการในภูมิภาค
นอกจากนี้การเปรียบเทียบอัตราการลงทุนระหว่างโครงการนั้นเป็นเพียงการอ้างอิงเท่านั้น เนื่องจากขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ระยะเวลาในการดำเนินการ เทคโนโลยี สภาพภูมิประเทศ ธรณีวิทยา อุทกวิทยา มาตรฐานทางเทคนิค เทคโนโลยีที่ประยุกต์ใช้ และความสามารถในการระบุตำแหน่ง
Tuoitre.vn
การแสดงความคิดเห็น (0)