การวางแผนก่อสร้างทางเดินแม่น้ำไซง่อนไปจนถึงเตยนิญจะก่อให้เกิดความก้าวหน้าแก่นครโฮจิมินห์

ตามที่สถาปนิก Tran Ngoc Chinh อดีตรองรัฐมนตรีกระทรวงก่อสร้าง ประธานสมาคมการวางแผนและพัฒนาเมืองเวียดนาม ได้กล่าวไว้ การวางแผนนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ต้องใช้แม่น้ำไซง่อนเป็นศูนย์กลาง โดยเปลี่ยนแกนนครโฮจิมินห์ - กู๋จี - ภูเขาบาเด็น (เตยนิญ) ตามแนวระเบียงแม่น้ำไซง่อนให้กลายเป็น "กระดูกสันหลัง" ของการพัฒนาเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว ความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค และความเชื่อมโยงระหว่างประเทศ

แม่น้ำไซง่อนเป็นจุดศูนย์กลางของการวางแผนนครโฮจิมินห์
+ ผู้สื่อข่าว : เมื่อเปรียบเทียบกับเมืองที่พัฒนาแล้วในโลกที่มีโครงสร้าง “แนวแม่น้ำ แนวทะเล” คล้ายคลึงกับนครโฮจิมินห์ เช่น แม่น้ำฮัน (โซล) เซี่ยงไฮ้ (จีน) หรือไกลออกไปอย่างปารีส (ฝรั่งเศส) ลอนดอน (อังกฤษ) มีผู้เห็นว่าแม่น้ำไซง่อนไม่ได้รับการใส่ใจอย่างเหมาะสมในกลยุทธ์การพัฒนานครโฮจิมินห์ คุณประเมินความคิดเห็นนี้อย่างไร?

- สถาปนิก Tran Ngoc Chinh: อย่างที่เราเห็น แม่น้ำแซน (ปารีส) มีขนาดค่อนข้างเล็ก ไม่ไหลคดเคี้ยวผ่านพื้นที่กว้างใหญ่เหมือนแม่น้ำไซง่อน ในขณะที่แม่น้ำหวงผู่ในเซี่ยงไฮ้ และแม่น้ำฮันในกรุงโซล ทิวทัศน์กลับไม่สวยงามเท่ากับแม่น้ำไซง่อน ดังนั้นผมคิดว่านครโฮจิมินห์ควรใช้แม่น้ำไซง่อนเป็นศูนย์กลางการพัฒนาเศรษฐกิจและโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะการท่องเที่ยว

นอกจากการปรับปรุงภูมิทัศน์ทั้งสองฝั่งแม่น้ำแล้ว ยังจำเป็นต้องเพิ่มผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวทางแม่น้ำให้มากขึ้น สร้างห่วงโซ่การเชื่อมโยงกับพื้นที่และจุดหมายปลายทางใกล้เคียง เช่น มุ่งหน้าสู่จังหวัดกู๋จี เพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ การท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์ หรือไปจนถึงเขาบ๋าเด็น (เตยนิญ) ที่มีการท่องเที่ยวเชิงวัฒนธรรม... เพื่อรองรับกิจกรรมนี้ จำเป็นต้องวางแผนสร้างท่าเรือหลายแห่งริมแม่น้ำไซง่อน

นอกจากการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำแล้ว แม่น้ำไซง่อนยังต้องกลายเป็นแม่น้ำท่องเที่ยวเช่นเดียวกับที่เซี่ยงไฮ้กำลังทำกับแม่น้ำหวงผู่ ซึ่งมีผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวชั้นสูงและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวทั้งกลางวันและกลางคืน ล่าสุดทางเมืองได้จัดเทศกาลริมน้ำขึ้นมา ฉันคิดว่าโครงการควรดำเนินต่อไปด้วยรูปแบบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและมีขนาดที่ใหญ่ขึ้นตามจังหวัดต่างๆ ที่แม่น้ำไซง่อนไหลผ่าน ควบคู่ไปกับการจำเป็นต้องพัฒนาระบบท่าจอดเรือและศูนย์กลางความคึกคักทั้งสองฝั่งแม่น้ำเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจริมแม่น้ำของทั้งภูมิภาค

+ ดังนั้น ในความคิดของคุณ นครโฮจิมินห์ควรดำเนินการอย่างไรในการวางแผนสร้างระเบียงแม่น้ำไซง่อนเพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพทางเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และนิเวศวิทยาของแม่น้ำสายนี้?

- ฉันศึกษาเรื่องแม่น้ำไซง่อนมาเป็นเวลา 40 – 50 ปีแล้ว แม่น้ำไหลจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านจังหวัดเตยนินห์ลงสู่กู๋จี ทันห์ดา... แล้วเข้าสู่ตัวเมือง แม่น้ำไซง่อนเปรียบเสมือนเส้นไหมใจกลางเมืองที่เปิดโอกาสให้มีการพัฒนาเมืองอันน่าตื่นตาตื่นใจแก่นครโฮจิมินห์

โดยเฉพาะความกว้างของแม่น้ำไซง่อนมีความพอประมาณมากกว่าแม่น้ำแดง (ฮานอย) ขณะเดียวกัน ระบบอุทกวิทยาและภูมิศาสตร์ยังสร้างผิวน้ำที่สงบกว่าแม่น้ำแซนในเมืองปารีส (ประเทศฝรั่งเศส) ดังนั้นการวางแผนนครโฮจิมินห์จึงขาดแม่น้ำไซง่อนไม่ได้ นี่คือแม่น้ำที่หายากและมีความสำคัญยิ่งใหญ่

และเพื่อสร้างความก้าวหน้าให้กับการวางแผนพัฒนาแม่น้ำไซง่อน จำเป็นต้องสร้างระบบนิเวศการท่องเที่ยวขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นสถานที่ที่รวบรวมพื้นที่ทางวัฒนธรรม กีฬา และระบบนิเวศระดับสูง โดยมุ่งเป้าไปที่ระดับโลก เช่น การพัฒนาท่าจอดเรือ เทศกาลระดับสูง และพัฒนาพื้นที่ในเมืองทั้งสองฝั่งแม่น้ำ เพื่อสร้างทางเดินริมแม่น้ำที่มีชีวิตชีวาพร้อมท่าเรือและเรือ

นี่คือแม่น้ำที่ฉันคิดว่าการวางแผนทั้งหมดของนครโฮจิมินห์ควรคำนึงถึงแกนพื้นที่ภูมิประเทศและการจราจรไปตามแม่น้ำเป็นหลัก

เชื่อมโยงจากนครโฮจิมินห์-กู๋จี-เขาบาเด็น เพื่อสร้างแกนหลักการพัฒนา
+ นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะเป็นเมืองระดับโลกภายในปี 2045 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ หลายความเห็นกล่าวว่านครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีบทบาทนำทั้งด้านเศรษฐกิจและโครงสร้างพื้นฐาน โดยมีเส้นทางแม่น้ำไซง่อนเป็นจุดสนใจ คุณเห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้หรือไม่?

- เรากำลังสร้างตำแหน่งของนครโฮจิมินห์ให้เป็นเมืองระดับโลก ดังนั้นการศึกษาแผนงานของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์มีประชากร 17 ล้านคน มีเป้าหมายที่จะเป็นจุดหมายปลายทางชั้นนำของทวีป ดังนั้นโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะต้องมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ก่อนหน้านี้ เมื่อพูดถึงการวางแผนสำหรับนครโฮจิมินห์ เราพูดถึงเฉพาะตัวเมือง จากนั้นก็แม่น้ำไซง่อน และส่วนใหญ่ก็ท่าเรือกั๊ตไล แต่ขณะนี้ เราต้องยอมรับว่านครโฮจิมินห์เป็นเมืองที่ “เกาะติดแม่น้ำ มองลงทะเล” และในฐานะเมืองแม่น้ำ เราจะต้องพัฒนาเศรษฐกิจท่าเรือและทางน้ำ

เรามีท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศอยู่แล้ว แต่เราต้องพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำตามแนวระเบียงแม่น้ำไซง่อนจากจังหวัดไตนินห์ ผ่านจังหวัดกู๋จีไปยังจังหวัดเกิ่นเส่อ และสร้างระบบคลองและคูน้ำเพื่อสร้างเครือข่ายการขนส่งที่เชื่อมนครโฮจิมินห์ ระหว่างนครโฮจิมินห์กับภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้และตะวันออกเฉียงใต้... การวางแผนนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ เพราะเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์จะต้องเชื่อมโยงกับการขนส่ง โลจิสติกส์ การท่องเที่ยว...

+ ตามที่คุณเพิ่งแบ่งปัน จำเป็นต้องมีระบบขนส่งทางน้ำตามแนวระเบียงแม่น้ำไซง่อนผ่านเมืองกู๋จีไปยังเตยนินห์ ดังนั้นแกนการพัฒนานี้จำเป็นต้องลงทุนอย่างเป็นระบบในระบบถนนและรถไฟที่ทันสมัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อในภูมิภาค สร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาภูมิภาคเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวขนาดใหญ่หรือไม่?

- ผมคิดว่าการพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำจะต้องดำเนินไปควบคู่กับการสร้างระบบขนส่งทางบกโดยอาศัยสภาพภูมิประเทศเพื่อให้เกิดการประสานและเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด

การวางแผนถนนทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนตั้งแต่นครโฮจิมินห์ผ่านเมืองกู๋จีไปจนถึงเมืองเตยนินห์จะต้องเป็นถนนขนาด 4-10 เลน เมื่อไปต่างประเทศ ฉันพบว่าเมืองต่างๆ ให้ความสำคัญกับการจราจรเป็นอย่างมาก ปริมาณการจราจรของพวกเขาไม่ได้มี 2 เลน แต่เป็น 4-10 เลน ดังนั้นการวางผังถนนเลียบชายหาดจะต้องคำนึงถึงการตอบสนองต่อความต้องการในอนาคตที่สูงด้วย

ทิศทางการพัฒนานครโฮจิมินห์-เตยนิญต้องได้รับความสนใจ เนื่องจากแกนการพัฒนานี้ไม่เพียงแต่เป็นแกนวัฒนธรรม-การท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังรวมการแสวงประโยชน์ทางเศรษฐกิจเข้ากับประตูชายแดนม็อกบ๊ายอีกด้วย ในระยะยาวเมื่อกองทุนที่ดินกลางของนครโฮจิมินห์หมดลง เมืองนี้จะต้องขยายเมืองบริวารไปยังเตยนิญด้วย

สำหรับนครโฮจิมินห์ นอกจากจะเชื่อมต่อกับด่านชายแดนระหว่างประเทศเตยนิญและม็อกบ๊ายแล้ว ยังจำเป็นต้องพัฒนาให้ครอบคลุมพื้นที่นครเตยนิญทั้งหมด ภูเขาบ่าเด็น ด่านชายแดนหว่าลือ และด่านชายแดนซามัตด้วย ฉันคิดว่าแกนโฮจิมินห์ซิตี้ผ่าน Cu Chi - Trang Bang - Hoa Thanh - Tay Ninh - Xa Mat เป็นแกนระหว่างประเทศที่สำคัญมากที่เชื่อมระหว่างโฮจิมินห์ซิตี้และ Tay Ninh

แกนพัฒนานี้ยังผ่านภูเขาบ๋าเด็นซึ่งเป็นหลังคาของภาคตะวันออกเฉียงใต้ด้วย ชาวเมืองโฮจิมินห์และนักท่องเที่ยวต่างชื่นชอบการไปเยี่ยมชมภูเขาบ่าเด็น เนื่องจากเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ที่โด่งดัง เป็นสถานที่ที่มีภูมิอากาศน่ารื่นรมย์และทิวทัศน์ธรรมชาติที่สวยงาม หากนำแกนเศรษฐกิจนี้ไปปฏิบัติได้ ก็จะสามารถแก้ไขปัญหาการขนส่ง โลจิสติกส์ และการจัดการประชากรได้ ก่อให้เกิดห่วงโซ่ระบบนิเวศการท่องเที่ยวระหว่างภูมิภาค และสร้างเงื่อนไขให้เมืองเตยนิญสามารถพัฒนาได้

ดังนั้น แกนนี้จึงไม่เพียงแต่เป็นห่วงโซ่เศรษฐกิจระหว่างประเทศเท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องเป็น “กระดูกสันหลัง” ของการท่องเที่ยวของนครโฮจิมินห์ด้วย ในการพัฒนาแกนโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวระดับสูง โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัย ​​รวมทั้งทางน้ำ ถนน และทางรถไฟคู่ขนานที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ - กู๋จี - ภูเขาบ่าเด็น (เตยนิญ) จะสร้างพื้นที่ "บนท่าเรือ ใต้เรือ" ที่มีชีวิตชีวาให้กับระเบียงแม่น้ำไซง่อน เช่นเดียวกับที่เมืองใหญ่ๆ ทั่วโลกประสบความสำเร็จมาแล้ว

การประสานผลประโยชน์เพื่อดึงดูดนักลงทุนรายใหญ่
+ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายแกนเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวที่สำคัญด้วยระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการท่องเที่ยวที่ทันสมัยดังข้างต้น สิ่งที่หลายคนให้ความสำคัญก็คือเงินทุน แล้วนครโฮจิมินห์จำเป็นต้องระดมทรัพยากรทางสังคมเพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาที่ทะเยอทะยานหรือไม่?

- หากจะพัฒนาต้องผสมผสานทุนของรัฐ ทุนทางสังคม รวมถึงทุน FDI และทุนกองทุนที่ดิน ทุนกองทุนที่ดินเป็นทุนของรัฐ ดังนั้นการพัฒนานครโฮจิมินห์จึงเป็นเรื่องยากแต่ก็ไม่ยาก เพราะรัฐต้องการพัฒนาจึงต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานรัฐต้องจัดสรรที่ดินเพื่อลงทุนในการพัฒนา

ฉันคิดว่าสำหรับเมืองโฮจิมินห์ การลงทุนทางสังคมไม่ใช่เรื่องยาก นครโฮจิมินห์เป็นตลาดที่มีชีวิตชีวา จึงเป็นที่ดึงดูดใจในสายตาของธุรกิจในท้องถิ่น รวมถึงบริษัทต่างๆ จากภาคเหนือด้วย

ล่าสุดนครโฮจิมินห์ยังได้อนุมัตินโยบายพิเศษเพื่อดึงดูดการลงทุนอีกด้วย ปัญหาคือนครโฮจิมินห์จะต้องดำเนินการตามนี้โดยเด็ดขาด ประสานผลประโยชน์ของรัฐและรัฐวิสาหกิจ เพื่อดึงดูดนักลงทุนรายใหญ่ให้มาพัฒนาร่วมกัน และเพิ่มประสบการณ์และทรัพยากรจากการเข้าสังคมให้เหมาะสมที่สุด

ขอบคุณ!

ที่มา PLO

ที่มา: https://baotayninh.vn/quy-hoach-hanh-lang-song-sai-gon-den-tay-ninh-se-tao-dot-pha-cho-tp-hcm-a178127.html