เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม ศูนย์ส่งเสริมการลงทุนและการค้านครโฮจิมินห์ (ITPC) ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง "การปรับปรุงศักยภาพระบบโลจิสติกส์และท่าเรือในนครโฮจิมินห์ มุ่งส่งเสริมการเติบโตทาง เศรษฐกิจ และการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค"
รองศาสตราจารย์ ดร. Pham Van Tai จากวิทยาลัยความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศ กล่าวถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์และท่าเรือในเวียดนาม โดยเล่าเรื่องราวเมื่อเขาไปเยี่ยมชมท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ) และเห็นท่าเรือที่มีนักลงทุนมากเกินไป สิ่งที่น่าเศร้าคือทั้งสองแห่งแข่งขันกันโดยเสนอค่าธรรมเนียมที่แตกต่างกันเพื่อดึงดูดเรือสินค้ามายังเวียดนาม
“พันธมิตรต่างประเทศก็ถามผมว่า ทำไมไม่ร่วมมือกันสร้างท่าเรือและให้บริการที่ดีเท่าๆ กัน แต่กลับให้แต่ละกลุ่มถือครองส่วนของท่าเรือของตนเอง” - รองศาสตราจารย์กล่าว
จากเรื่องราวที่เกิดขึ้นที่ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai นายไทกล่าวว่านครโฮจิมินห์ยังต้องพิจารณาปัจจัยหลายประการหากต้องการสร้างท่าเรือใน Can Gio หน่วยบริหารท่าเรือมีบทบาทสำคัญมาก
นอกจากนี้ แม้ว่าเมืองนี้จะตั้งอยู่ในทำเลใจกลางเมือง แต่ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในการขนส่งสินค้าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์จากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมายังท่าเรือของเมืองเพื่อการส่งออกในปัจจุบันอยู่ระหว่าง 130-200 เหรียญสหรัฐ
สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงต้องการท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่เพื่อ “คลายข้อผูกมัด” การขนส่งสินค้า หากภูมิภาคนี้สร้างท่าเรือ Tran De (Soc Trang) ก็ไม่แน่ใจว่าสินค้าจะยังผ่านไปยังนครโฮจิมินห์หรือไม่ นอกจากนี้ เมื่อทางหลวงเชื่อมระหว่างเมือง Vung Tau และ Dong Nai เสร็จสมบูรณ์ สินค้าจะยังผ่านท่าเรือโฮจิมินห์หรือไม่ ปัจจัยเหล่านี้ถือเป็นปัจจัยสำคัญในอนาคตที่ต้องพิจารณาเมื่อสร้างท่าเรือ
“โฮจิมินห์มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง ระบบท่าเรือของเมืองเปรียบเสมือนสาวสวย แต่หากมีการพัฒนาศูนย์กลางอื่นขึ้น ก็มีโอกาสที่สาวสวยคนนี้จะขายไม่ออกในอนาคต” เขากล่าว
จากมุมมองอื่น ดร. เหงียน วัน เวน ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์ประยุกต์ มหาวิทยาลัยการเงินและการตลาด กล่าวว่า ซูเปอร์พอร์ตกานโจตั้งอยู่ในเขตสงวนชีวมณฑลของโลก จำเป็นต้องคำนวณอย่างรอบคอบหากต้องการสร้าง มิฉะนั้นจะส่งผลกระทบต่อธรรมชาติ
นอกจากนี้ นายเวนยังยืนยันว่าการพัฒนาเมืองไม่ได้ขึ้นอยู่กับการพัฒนาท่าเรือเพียงอย่างเดียว เขากล่าวว่ากวางตุ้งเป็นมณฑลที่มี GDP สูงที่สุดในจีน โดยมีมูลค่ามากกว่า 2,000 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ท่าเรือที่นี่อยู่ในอันดับเพียง 7 ของจีนเท่านั้น ในขณะเดียวกัน แคลิฟอร์เนียเป็นพื้นที่ที่มี GDP ประมาณ 3,000 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในสหรัฐอเมริกา แต่ท่าเรือที่นี่ไม่ติดอันดับ 1 ใน 10 ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศเพื่อนบ้าน
ดังนั้น ดร.เวนจึงได้กล่าวไว้ว่า เมื่อสร้างท่าเรือ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความเชื่อมโยงและการเชื่อมโยงระหว่างท้องถิ่นต่างๆ “เมื่อวางแผน ไม่ใช่ว่าทุกท้องถิ่นจะต้องมีท่าเรือ แต่การพัฒนาจำเป็นต้องมีสนามบิน” เขากล่าวเน้นย้ำ
รองผู้อำนวยการ ITPC นายเหงียน ตวน แจ้งว่า นครโฮจิมินห์ได้อนุมัติโครงการ "พัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเมืองจนถึงปี 2025 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2030"
ตามโครงการที่ได้รับอนุมัติ พื้นที่ดังกล่าวจะมีการสร้างศูนย์โลจิสติกส์ 8 แห่ง พื้นที่รวมกว่า 750 เฮกตาร์ ประกอบด้วย Cat Lai - Phu Huu - Thu Duc City (พื้นที่ 292 เฮกตาร์); Long Binh - Thu Duc City (54 เฮกตาร์); Linh Trung - Thu Duc City (74 เฮกตาร์); Cu Chi - Cu Chi District (15 เฮกตาร์); Tan Kien - Binh Chanh District (60 เฮกตาร์); Hiep Phuoc - Nha Be District (100 เฮกตาร์); Tan Hiep Commune อำเภอ Hoc Mon (150 เฮกตาร์)
ในด้านโลจิสติกส์ นครโฮจิมินห์มีความได้เปรียบในอาเซียนในด้านการค้าระหว่างประเทศและการขนส่ง โดยนครโฮจิมินห์จำเป็นต้องลงทุนด้านโลจิสติกส์อย่างทันท่วงทีเพื่อรักษาและส่งเสริมความแข็งแกร่งในฐานะประตูการค้าสำหรับภาคใต้ทั้งหมด ซึ่งจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจของเมืองและภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้มากขึ้น
เมืองโฮจิมินห์ตั้งเป้าพัฒนาโลจิสติกส์ให้เป็นอุตสาหกรรมบริการชั้นนำ โดยอัตราการเติบโตของรายได้จากบริการโลจิสติกส์ของบริษัทต่างๆ ในนครโฮจิมินห์จะแตะระดับ 15% ในปี 2025 และแตะระดับ 20% ในปี 2030 โดยในปี 2025 มูลค่าการสนับสนุนโลจิสติกส์ต่อ GDP ของนครโฮจิมินห์จะแตะระดับ 10% และในปี 2030 จะแตะระดับ 12% พร้อมกันนั้น มูลค่าการสนับสนุนโลจิสติกส์ของประเทศเมื่อเทียบกับ GDP ของประเทศจะแตะระดับ 10-15% ในปี 2025
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)