เร่งความเร็วของดอกสว่านแต่ละดอกเพื่อเคลียร์อุโมงค์รถไฟเดโอคา

การจัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้า การเพิ่มทรัพยากรบุคคล อุปกรณ์เฉพาะทาง การมุ่งเน้นการก่อสร้างทั้งกลางวันและกลางคืน... เป็นชุดโซลูชันที่ กระทรวงคมนาคม นักลงทุน และหน่วยงานก่อสร้างนำมาใช้เพื่อแก้ไขปัญหาดินถล่มที่ช่องเขา Ca โดยเร็วที่สุด โดยพยายามเปิดอุโมงค์รถไฟในวันที่ 22 เมษายน

"ตีข้างล่าง เจาะข้างบน"

บ่ายแก่ๆ หลังจากเพิ่งทานอาหารกลางวันเสร็จ คุณเหงียน วัน กวาง ผู้บัญชาการบริษัทหุ้นร่วมซ่งดา 10 ก็รีบเช็ดเหงื่อและเข้าประตูด้านใต้ของอุโมงค์บ๋ายจี๋ (อุโมงค์รถไฟสายเหนือ-ใต้ ผ่านด่านก่า ตำบลได่หลาน อำเภอวันนิญ จังหวัด คั้ญฮวา ) ภารกิจของเขาคือการติดตามปลายอุโมงค์เพื่อเจาะสมอ พ่นสี และตั้งโครงเหล็ก

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ได้ให้คำสั่งในการประชุมออนไลน์กับคณะทำงานภาคสนาม หน่วยงาน และจังหวัด ฟู้เอียน และแค้งฮวา เมื่อเช้าวันที่ 16 เมษายน เพื่อหารือแผนการแก้ไขปัญหาอุโมงค์รถไฟบ๋ายจี๋ (ภาพ: ท่าไห่)

ท่ามกลางเสียงดังสนั่นของเครื่องจักรและฝุ่นละออง เหงียน วัน เกือง (อายุ 52 ปี บริษัท ซ่ง ดา 10 จอยท์สต็อค) ผู้ควบคุมเครื่องเจาะอุโมงค์ ได้ควบคุมอุปกรณ์พิเศษพร้อมกับส่งสัญญาณมือไปยังหน่วยบัญชาการ “ฝุ่นมีปริมาณมากจนมองเห็นและได้ยินกันได้ยาก เราไม่สามารถเปิดช่องระบายอากาศเหมือนอุโมงค์อื่นๆ เพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้างได้” คุณกวางกล่าว

ภายใต้แสงไฟสีเหลือง อากาศในอุโมงค์ร้อนอบอ้าว บางครั้งก็ดังก้องกังวานไปด้วยเสียงแหลมคมของสว่านที่กระทบกับชั้นหินแข็ง แต่ก็ไม่ได้ทำให้วิศวกรและคนงานต้องสะดุด คุณเกืองควบคุมสว่าน 3 บิตเฉพาะทางอย่างชำนาญราวกับใช้ตรีศูลปักเข้ากับผนังหิน เขาประสานงานกับอุปกรณ์ปรับแต่งได้อย่างราบรื่น ส่งสัญญาณให้ปรับดอกสว่านไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม

เป็นเวลาหลายวันแล้วที่เจ้าหน้าที่ วิศวกร คนงาน และอุปกรณ์เฉพาะทางของบริษัท Song Da 10 Joint Stock Company กว่า 100 นาย ได้รับการเสริมกำลังจากพื้นที่ก่อสร้างอุโมงค์เซินเตรียว (โครงการ XL11 ทางด่วนกวีเญิน-ชีแถ่ง) เพื่อเสริมกำลังงานเพื่อรับมือกับดินถล่มที่อุโมงค์ไป๋จี๋ ในแต่ละวัน ณ พื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาก่อสร้างจะรวมศูนย์กำลังกันอย่างเต็มที่ เปรียบเสมือนการจัดทัพรบ "โจมตีจากด้านล่างและเจาะจากด้านบน"

ก่อสร้างข้ามคืน

จากบันทึกของผู้สื่อข่าว พบว่ามีคนงานและวิศวกรหลายร้อยคนกำลังยุ่งอยู่กับการเจาะสมอ การติดตั้งโครงสร้างเพื่อขยายโครงสร้างเปลือกอุโมงค์ และการเจาะจากบนลงล่างจนถึงตำแหน่งที่พังทลาย โดยมีระยะทางมากกว่า 23 เมตร เพื่อสูบคอนกรีตเสริมเหล็ก

ก่อนหน้านี้ ในการประชุมหารือแผนการแก้ไขปัญหาอุโมงค์รถไฟบ๋ายจี๋ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ได้สั่งการให้จัดตั้งคณะทำงานส่วนหน้า นำโดยหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการหมายเลข 85 และคณะทำงานของกระทรวงคมนาคม นำโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ได้เสนอให้นำหลักการ "4 ในสถานที่" มาใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ขณะเดียวกัน กำหนดให้มีข้อกำหนด 5 ประการ ได้แก่ การเปิดเส้นทางที่เร็วที่สุด การระดมกำลังพลที่รวดเร็วที่สุด แนวทางแก้ไขปัญหาที่สร้างสรรค์ที่สุด ความปลอดภัยสูงสุดสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และผู้ปฏิบัติงานที่เข้าร่วมการซ่อมแซม และหน่วยงานต่างๆ จะต้องระดมทรัพยากรให้มากที่สุดเพื่อก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

ช่วงบ่ายแก่ๆ ในบริเวณทางเหนือของอุโมงค์ การก่อสร้างยังคงดำเนินไปอย่างเร่งด่วน ห่างจากทางเข้าอุโมงค์ประมาณ 100 เมตร เกิดดินถล่มและหินทำให้ต้องปิดอุโมงค์ คนงานหลายสิบคนจากบริษัท Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 กำลังติดตั้งโครงค้ำยัน อากาศร้อนทำให้หลายคนหายใจไม่ออก ด้านนอกมีการส่งรถขุดมาปรับระดับพื้นดินเพื่อติดตั้งโครงเหล็กรูปตัว A เพื่อรองรับเปลือกอุโมงค์

นายเหงียน ทันห์ ฮ่วย ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ Board 85 หัวหน้าทีมบังคับบัญชาส่วนหน้า กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา หน่วยได้ส่งกำลังคนงานก่อสร้างมืออาชีพและชุดโซลูชั่นใหม่ๆ มาแทนที่การคำนวณเบื้องต้น

ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์เฉพาะทางและกำลังรบของรถเครน Song Da 10 จึงถูกส่งลงพื้นที่ก่อสร้าง ตั้งทีมงานก่อสร้าง และฉีดพ่นคอนกรีตเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับพื้นที่ที่เกิดดินถล่มทั้งด้านบนและด้านล่าง “วิธีการใหม่นี้มีข้อดีคือสามารถบำบัดพื้นที่ที่เกิดดินถล่มและมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดดินถล่มได้อย่างหมดจด” นายฮ่วยกล่าว

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ไซต์ก่อสร้างแทบจะนอนไม่หลับ ต้องทำงานตลอดทั้งคืน และมีการประชุมหารือและตรวจสอบความคืบหน้าเป็นประจำ จนกระทั่งบัดนี้ หลังจากเกิดเหตุการณ์ดินถล่มซ้ำแล้วซ้ำเล่า หน่วยงานต่างๆ ของกระทรวงคมนาคม อุตสาหกรรมรถไฟ คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ที่ปรึกษาด้านการออกแบบ และที่ปรึกษากำกับดูแล ได้ร่วมกันเสริมสร้างแนวทางแก้ไขปัญหาใหม่ๆ ซึ่งนำมาซึ่งผลลัพธ์เชิงบวก

พยายามเคลียร์เส้นทางให้เร็วที่สุด

เวลาเที่ยงวันของวันที่ 18 เมษายน ทีมบัญชาการส่วนหน้าได้ประชุมกันที่ไซต์ก่อสร้าง รายงานระบุว่า ทีมได้ระดมอุปกรณ์เฉพาะทาง 8 ชิ้น ฉีดพ่นคอนกรีตเกือบ 30 ลูกบาศก์เมตร ผลิตสมอยึดเซลล์ 60 ตัว และสร้างโครงรองรับแบบ A จำนวน 36 ชุด...

ทีมงานก่อสร้างของบริษัทผู้รับเหมา Song Da 10 ระดมกำลังเพื่อเร่งรัดการจัดการเหตุการณ์ดินถล่มที่อุโมงค์รถไฟ Bai Gio ภาพโดย Cao Son

แม้ว่างานเจาะยึดจะถึง 37 หลุมแล้ว แต่ได้ติดตั้งสมอ 29 ตัวเพื่อสร้างช่องเจาะ แต่ผู้รับเหมาระบุว่างานนี้กำลังประสบปัญหาเนื่องจากเกิดการพังทลายทางธรณีวิทยาด้านหลังผนังอุโมงค์ ทำให้แท่งเจาะติดขัดระหว่างการขุดเจาะ ดังนั้น ผู้รับเหมาจึงจำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงของสารละลาย เปลี่ยนตำแหน่งของหลุมเจาะหลายๆ ครั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการติดขัด ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความคืบหน้า

นายเหงียน แทงห์ ฮวย ระบุว่า ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคม ได้มีการจัดตั้งคณะทำงานส่วนหน้าขึ้น ณ สถานที่ก่อสร้าง โดยมีการประชุมเพื่อประเมินความคืบหน้าเป็นรายวันและรายชั่วโมง และรายงานต่อคณะทำงานกระทรวงคมนาคมวันละสองครั้ง เพื่อแก้ไขปัญหาและดำเนินการแก้ไขอย่างทันท่วงที จนถึงปัจจุบัน ได้มีการดำเนินการแก้ไขปัญหาทางเทคนิคขั้นพื้นฐานเรียบร้อยแล้ว ความคืบหน้าอยู่ในเกณฑ์ที่ควบคุมได้ และกำลังดำเนินการเปิดอุโมงค์ในวันที่ 22 เมษายน

อุโมงค์ Bai Gio มีความยาว 393.72 เมตร เป็นโครงการอุโมงค์รถไฟระดับ II ซึ่งอยู่ระหว่างการปรับปรุง แหล่งเงินทุนเป็นส่วนหนึ่งของแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2559-2563 โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 เป็นผู้ลงทุน

เวลาประมาณ 12.45 น. ของวันที่ 12 เมษายน ระหว่างช่วงปิดการก่อสร้าง กม.1231+089.48 - กม.1231+090.73 เกิดเหตุชั้นธรณีวิทยาอ่อนถล่มบริเวณซุ้มอุโมงค์ ทำให้มีปริมาณหินและดินถล่มประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ส่งผลให้การเดินรถไฟต้องหยุดชะงัก ไม่มีผู้ใดได้รับความเสียหายต่อผู้คนหรืออุปกรณ์ก่อสร้าง

ทันทีหลังเกิดเหตุ กระทรวงคมนาคมได้รายงานต่อนายกรัฐมนตรีและสั่งการให้กำลังพลเร่งแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน นายกรัฐมนตรีได้ออกโทรเลขหมายเลข 37 มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อเคลียร์เส้นทางโดยเร็วที่สุด

นอกเหนือจากการเอาชนะและรับมือกับดินถล่มเพื่อเคลียร์อุโมงค์แล้ว ภาคการขนส่งยังได้ขนย้ายผู้โดยสารรถไฟทางถนนผ่านช่วง Hao Son - Dai Lanh และควบคุมการจราจรทางรถยนต์ผ่านช่องเขา Ca

ตามรายงานของสาขาการขนส่งทางรถไฟญาจาง เมื่อวันที่ 18 เมษายน หน่วยงานดังกล่าวได้สนับสนุนการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารเกือบ 21,000 คนบนรถไฟ 73 ขบวนทางถนนเพื่อเดินทางต่อไป

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm