Yüksek hızlı demiryolu sektörü: Vietnam'ın geleceği

VinSpeed'in Kuzey-Güney hızlı tren hattına yatırım yapma teklifinden önce, birçok uzman bunun Vietnam için ülke için yeni bir endüstriyel sütun inşa etme, yerel işletmelerin büyümesine yardımcı olma, milyonlarca istihdam yaratma ve sosyal maliyetleri azaltma fırsatı olduğunu söylemişti.

Yüksek hızlı demiryolu sektörü: Vietnam'a yönelik beklentiler - 1

Dünyadaki yüksek hızlı demiryolları (İllüstrasyon: Shutterstock).

Yüksek hızlı endüstri: Ekonomiyi yönlendiren motor

Japonya, Almanya, Güney Kore ve Çin gibi gelişmiş ekonomilere sahip ülkeler, modern sanayileşmelerine yüksek hızlı demiryolu sektörünü güçlü bir şekilde geliştirerek başladılar.

Ulaştırma mühendisliği alanında kıdemli öğretim görevlisi olan Dr. Nguyen Van Linh'e göre, yüksek hızlı demiryolları, yaygınlaşma açısından büyük potansiyele sahip "karmaşık endüstriyel traktörlerdir".

Dr. Nguyen Van Linh, "Gelişmiş ülkelerin hepsinin modern demiryolu sistemlerine ve güçlü yerel demiryolu endüstrilerine sahip olması tesadüf değil. Yüksek hızlı demiryolu projesi sadece ulaşımla ilgili değil, aynı zamanda mekanik, malzeme, elektrik ve elektronikten bilgi teknolojisine, inşaattan lojistiğe kadar karmaşık bir ekosistemin birlikte gelişmesine de katkı sağlıyor," dedi.

İnşaat Bakanlığı Başkanı, ayrıntılı hesaplamalar yaparak, yüksek hızlı demiryolu hattına yapılan yatırımın tahmini değeri 33,5 milyar ABD doları olan bir inşaat pazarı yarattığını söyledi. Bununla birlikte, lokomotifler, vagonlar, sinyalizasyon sistemleri ve diğer birçok yüksek teknoloji ürünü de dahil olmak üzere araç ve ekipman endüstrisine yönelik tedarik zincirinin yaklaşık 34,1 milyar ABD doları olduğu tahmin ediliyor.

Dr. Linh, yüksek hızlı demiryollarının aynı zamanda elektrik-elektronik-otomasyon sektörünün güçlü bir şekilde gelişmesini de gerektirdiğini söyledi. Sinyal kontrol sistemleri, güvenlik uyarıları, sensörler, akıllı operasyonlar, elektronik biletler vb. çok yüksek bir teknoloji seviyesi gerektiriyor. Bu, yerli işletmelerin montajdan temel teknolojiye geçiş yaparak sistematik yatırım yapmaları için bir fırsat.

Uzman, "Vietnam, sadece işlemekle kalmayıp, yüksek hızlı demir yolu bileşenleri ve yedek parçaları üretme ve bakımını yapma teknolojisine hakim olabilirse, küresel değer zincirinde orta-yüksek gruba girebilir" değerlendirmesinde bulundu.

Demiryolları ayrıca lojistik sektörünün yeniden yapılandırılmasına da yardımcı olarak limanlar, havaalanları ve sanayi bölgeleriyle etkili bir şekilde bağlantı sağlıyor. Dr. Linh, "Bu, lojistik maliyetlerinin -şu anda GSYİH'nın %16-20'si seviyesinde- neredeyse gelişmiş ülkelerin %10'undan daha düşük olan seviyesine düşürülmesine yardımcı olan sürdürülebilir bir çözümdür," diye vurguladı.

Ekonomist Doan Ngoc Khanh, her yüksek hızlı demir yolu hattının yeni bir kalkınma ekseni oluşturacağını ve bu sayede güzergah boyunca onlarca transit şehir, sanayi kümelenmesi ve hizmet merkezinin ortaya çıkacağını belirtti. "Demiryolları sadece yolcu taşımacılığını değil, aynı zamanda istasyonlarda gayrimenkul, hizmet ve ticaret alanlarında yatırım sermayesi akışlarını da harekete geçirerek istasyonları yeni kent merkezlerine dönüştürüyor," dedi.

Ona göre, sosyal açıdan bakıldığında demiryolu sektörü milyonlarca doğrudan ve dolaylı istihdam yaratabilir: inşaat işçilerinden, mekanikerlere, elektronikçilere, fabrika işçilerinden işletme, bakım, lojistik ve refakatçi hizmet personeline kadar. Bu, işgücü yapısının tarımdan sanayiye - hizmetlere - kaydırılmasına, gelirin artırılmasına, işsizliğin azaltılmasına ve sürdürülebilir kalkınmanın teşvik edilmesine büyük bir katkı sağlıyor.

Uzman ayrıca, Japonya ve Güney Kore'de demir yolu sektörünün eskiden yüz binlerce yüksek vasıflı işçinin onlarca yıldır istikrarlı bir şekilde eğitilip istihdam edildiği bir "iş boşluğu" olduğunu da belirtti. Uzman, "Vietnam, doğru yatırım ve planlama politikalarına sahipse kesinlikle bu yolu izleyebilir," diye belirtti.

Ulusal sütunlar inşa etme trenini kaçırmayın

Uzmanlara göre, yüksek hızlı demiryolları gibi büyük bir endüstriyi geliştirmek için Vietnam'ın yetenekli işletmelere ihtiyacı var. Bu bağlamda, birçok kişi VinFast ve Vietnam otomobil endüstrisinin sembolik örneğini anıyor.

Dr. Nguyen Van Linh, "VinFast ortaya çıkmadan önce Vietnam'da neredeyse hiç gerçek otomobil endüstrisi yoktu. 'Montaj endüstrisi' adı o zamanki duruma en uygun isimdi," diye yorumladı.

VinFast'in doğuşu, yalnızca Vietnam arabalarını dünya haritasına yerleştirmekle kalmadı, aynı zamanda mekanik, malzeme, elektronik teknolojiye yatırımı teşvik ederek yerel bir tedarik zinciri yarattı... Bu ders, bugün VinSpeed'e benzer şekilde liderlik etmeye cesaret eden bir işletme varsa, yüksek hızlı demiryolu endüstrisiyle tekrarlanabilir.

Uzman, "Vietnam, bu kez yüksek hızlı demiryolu sektöründe ikinci bir VinFast fırsatıyla karşı karşıya. Vietnam demiryolu endüstrisini geliştirmede geride kalmaya devam ederse, ulusal bir stratejik değer zinciri oluşturma fırsatını kaybedeceğiz," diye paylaştı.

Konuyla ilgili olarak Vietnam Ekonomi Enstitüsü eski Müdürü Doçent Dr. Tran Dinh Thien de şu görüşünü dile getirdi: "Bu projenin yeterli kapasiteye sahip bir Vietnam özel teşebbüsüne devredilmesi ön koşul olarak değerlendirilmelidir." Bu, yeni yayımlanan Özel Ekonomi Politbürosu'nun 68 sayılı Kararı'nın ruhuna uygun stratejik bir adımdır.

Uzman, "Vingroup tarafından desteklenen, yeterli kapasiteye, hırsa ve yatırım yapma isteğine sahip VinSpeed gibi yerli bir girişim varsa, o zaman görevlendirilmelidir. Vingroup, ekosistemi ve büyük ölçekli projeleri uygulama deneyimiyle, ulusal ölçekli projeleri başarıyla uygulama yetkisine sahip az sayıdaki şirketten biridir" dedi.

Makro açıdan bakıldığında, ANVI Hukuk Bürosu Müdürü ve Vietnam Uluslararası Tahkim Merkezi - VIAC Hakemi Avukat Truong Thanh Duc, açık, olumlu ve uzun vadeli bir zihniyetle yaklaşımın önemini vurguladı.

Avukat Truong Thanh Duc, "Aşırı endişeli olmak, özel işletmeler ve ekonomi için fırsatları kolayca kaçırır. Üstesinden gelinmesi gereken şey, bunu kimin yaptığı değil, değişimden korkma zihniyeti ve net bir kontrol mekanizmasının olmamasıdır," dedi.

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm