Gia Binh Uluslararası Havalimanı Projesi için mekanizmayı tamamlama önerisi

10. Oturum programına devam eden Ulusal Meclis, 8 Aralık öğleden sonra salonda şu konuları görüştü: Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı tren projesine uygulanabilir bazı özel mekanizmalar ve politikalar; Gia Binh Uluslararası Havalimanı İnşaat Yatırım Projesi için yatırım politikası; Vinh - Thanh Thuy Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi için yatırım politikası; Long Thanh Uluslararası Havalimanı için yatırım politikası hakkında Ulusal Meclis'in 94/2015/QH13 sayılı Kararının içeriğinin düzenlenmesi; Ho Chi Minh Şehri, Da Nang Şehri ve Khanh Hoa Eyaletinde teftiş, inceleme ve karar verme süreçlerinde proje ve araziler için zorluk ve engelleri ortadan kaldıracak özel mekanizmalar ve politikalar hakkında Ulusal Meclis'in 30 Kasım 2024 tarihli 170/2024/QH15 sayılı Kararının değiştirilmesi ve tamamlanması.

Teknik standartları her 5 yılda bir gözden geçirecek bir mekanizma ekleyin

Ho Chi Minh Şehri Ulusal Meclisi delegesi Nguyen Tam Hung konuşuyor. Fotoğraf: Doan Tan/VNA

Gia Binh Uluslararası Havalimanı İnşaat Projesi'nin yatırım politikası hakkında yorum yapan delege Nguyen Tam Hung (Ho Chi Minh Kenti), bunun sosyo -ekonomik kalkınma, ulusal savunma-güvenlik ve uluslararası entegrasyon için özel önem taşıyan stratejik bir karar olduğunu, başkent bölgesinin ve tüm Kuzey bölgesinin kalkınma alanının genişlemesine katkıda bulunduğunu söyledi.

Kararın yüksek uygulanabilirlik, eş zamanlı uygulama, kamu yatırımlarının etkinliğinin sağlanması ve ulusal kaynakların israfının önlenmesiyle yayınlanması için delege Nguyen Tam Hung, Taslak Komitesi'nin 2050 vizyonuna uygun olarak her 5 yıllık döngüden sonra teknik standartları gözden geçirecek bir mekanizma eklemeyi değerlendirmesini önerdi. Zira havacılık teknolojisi (özellikle uçuş operasyonlarında yapay zeka, yolcu akışının optimizasyonu, park otomasyonu) ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) güvenlik standartları hızla değişiyor. Kararda periyodik bir yükseltme mekanizması öngörülerek, proje her zaman uluslararası havacılık gelişim trendine ayak uyduracak ve projenin kullanıma girdiği anda güncelliğini yitirmesi gibi bir durumun önüne geçilecektir.

Kayıp ve israfın izlenmesi ve önlenmesinde sorumluluk mekanizmasına ilişkin olarak delege Nguyen Tam Hung, Hükümetin Ulusal Meclis önünde sorumlu olduğunu ve Bac Ninh ili Halk Komitesinin sahanın ilerlemesinden sorumlu olduğunu belirten düzenlemeyi kabul etti.

Ancak bağlayıcı uygulamayı garanti altına almak için delegeler, tazminat, yeniden yerleşim, ödeme ve temel altyapı inşaatının ilerlemesi ile ilgili nicel göstergeler (KPI) kümesine göre üç aylık ilerlemenin değerlendirilmesi için bir mekanizma eklenmesini önerdi.

Delege Nguyen Tam Hung, "İlerleme ve sorumluluk endekslerle ölçüldüğünde, Ulusal Meclis ve halkın denetimi daha etkili olacak ve bazı diğer ulusal ölçekli altyapı projelerinde olduğu gibi gecikme riski azalacaktır" dedi.

Ancak, planlama ölçeğine göre arazinin derhal geri kazanılması planına katılan delege Nguyen Tam Hung, 922,25 hektarlık iki ürünlü pirinç arazisinin bağımsız olarak izlenmesi şartının eklenmesinin değerlendirilmesini önerdi.

Delege Nguyen Tam Hung'a göre, pirinç tarlaları ulusal gıda güvenliğinin sağlanmasında stratejik bir kaynaktır; arazi kullanım amacının değiştirilmesi, üretim alanlarının yeniden yapılandırılması ve insanların geçim kaynaklarının değiştirilmesi planıyla birlikte yürütülmelidir. Bağımsız bir izleme mekanizmasının kabul edilmesi, uzun süreli şikayetlerin sınırlandırılmasına, sosyal risklerin azaltılmasına ve toprakları geri kazanılan insanların haklarının güvence altına alınmasına yardımcı olacaktır.

Planlama konusuyla ilgili olarak, delege Duong Khac Mai (Lam Dong), özellikle Bac Ninh eyaletinin Bac Giang eyaletiyle birleşmesi ve bazı özel planlamaların yapılması sonrasında, Bac Ninh eyaletinin planlamasıyla tutarlılığın sağlanması için incelemeye devam edilmesini önerdi.

Delege Duong Khac Mai'ye göre bu önemli bir gereklilik çünkü arazi kullanım kapsamı çok geniş, özellikle de iki ürünlü pirinç ekimi için arazi - ulusal gıda güvenliği açısından özellikle önemli olan bir arazi türü - için.

Ölçek ve hedefler konusunda delege Duong Khac Mai, özellikle 5 yıldızlı uluslararası standartlar, Net Sıfır göstergeleri gibi teknik göstergelerin açıkça niceliklendirilmesini; aynı zamanda mali ve teknik koşullara uygunluğun netleştirilmesini, toplam yatırımı artıracak, sermaye geri kazanım süresini uzatacak ve fizibiliteyi etkileyecek çok yüksek hedefler koymaktan kaçınılmasını önerdi.

Nghe An için kalkınma ivmesi yaratılıyor

Vinh - Thanh Thuy Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi'nin yatırım politikasını görüşen delege Tran Nhat Minh (Nghe An), bunun ilk otoyol olduğunu ve Vientiane (Laos) ile Hanoi'yi birbirine bağlayan otoyol aksının önemli bir bileşeni olduğunu, devlet diplomasisi, halk diplomasisi ve savunma-güvenlik diplomasisi açısından önem taşıdığını söyledi. Bu, Parti ve Devlet liderlerinin teyit ettiği iki ülke arasındaki ilişkilerdeki yeni içeriğin hayata geçirilmesinde önemli bir vurgu olacaktır: Büyük dostluk, özel dayanışma, kapsamlı iş birliği ve stratejik bağ.

Nghe An için, otoyol çoğunlukla ulusal ortalamaya kıyasla birçok zorluk ve düşük gelirle batı komünlerinden geçiyor, bu da Thanh Thuy Sınır Kapısı Ekonomik Bölgesi'nin oluşumunu ve gelişimini teşvik etmek için önemli bir altyapı temeli oluşturuyor, komşu bölgelerde ekonomik kalkınma için bir zemin oluşturuyor, bağlantıyı, mal ticaretini iyileştiriyor, turizmi geliştiriyor, özellikle etnik azınlıklar olmak üzere insanların maddi ve manevi yaşamını iyileştiriyor.

Projenin uygulanması konusunda hemfikir olan delege To Van Tam (Quang Ngai), Vinh - Thanh Thuy otoyol projesinin seyahat süresini kısaltmaya ve mal taşımacılığını kolaylaştırmaya; iç ve dış ticareti teşvik etmeye; komşu ülkelerle sınır ticaretini ve sürdürülebilir kalkınmayı desteklemeye katkıda bulunacağını değerlendirdi.

Temsilci To Van Tam, “Vinh - Thanh Thuy otoyolu sadece bir güzergah değil, aynı zamanda Nghe An'ın Laos ve Tayland'ın kuzeydoğu bölgesiyle ekonomik alışverişlerini artırması, geliştirmesi ve güçlendirmesi için fırsatlar sunuyor” dedi.

Delege To Van Tam, projenin hayata geçirilmesi için kamu yatırımlarının kullanılması ve özel mekanizmaların uygulanması konusunda mutabık kaldı; belediye düzeyindeki hükümetin siyasi görevleri yerel olarak yürüttüğü için bazı görevlerin belediye düzeyindeki hükümete verilmesinin uygun olduğunu, bu nedenle uygulamanın kolay olacağını söyledi.

Yatırım ölçeğine ilişkin olarak, delege To Van Tam, bu güzergahın stratejik önemi ve Nghe An için kalkınma ivmesi yaratma beklentisi nedeniyle 2026-2030 döneminde 6 şeritli ölçekte projeye yatırım yapılmasını önerdi.

Delege To Van Tam, ileri ve modern teknolojinin uygulanmasının yanı sıra, Nghe An'ın doğal afetlerden ve iklimden büyük ölçüde etkilenen bir bölge olduğunu, bu nedenle inşaat organizasyonunda ileri teknolojinin açıkça belirlenmesi ve acilen uygulanması ve iklim değişikliğine uyum sağlanması gerektiğini, "teşvik etmek" yerine, bunun gerektiğini söyledi.

Ulusal Meclis milletvekillerinin yatırım ölçeğiyle ilgili gündeme getirdiği bir dizi konuyu açıklayan İnşaat Bakanı Tran Hong Minh, 1. aşamada Vietnam tarafındaki bölümün yaklaşık 60 km uzunluğunda olduğunu, 2035 yılına kadar olan trafik talebine göre 4 şeritli olarak hesaplandığını ve ancak 2045-2050 döneminde 6 şeride çıkarılacağını belirtti. Bu nedenle, 4 şeritli ilk aşama önerisinin tamamen yerinde olduğunu belirtti.

Kaynak: https://baotintuc.vn/thoi-su/de-nghi-bo-sung-co-che-doi-voi-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251208191149273.htm