Hanoi'nin ulaşım sistemi nasıl planlanmış ve geliştirilmiştir?

Hanoi Başkenti, siyaset , ekonomi, kültür, eğitim ve uluslararası işlemlerin merkezi olup, ülkenin kalkınmasında özellikle önemli bir rol ve konuma sahiptir ve ekonomik kalkınmayı teşvik eden başlıca itici güçlerden biridir. Bu nedenle, Başkentin kalkınma planlaması özel bir stratejik öneme sahiptir ve tamamlandığında, Hanoi Şehri yetkililerinin politikaları yönlendirmesi, birleştirmesi ve planlaması ve kalkınma ivmesi yaratması için özellikle önemli bir yasal araç olacaktır.

Şu anda, 2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonunu içeren Hanoi Başkent Planlaması taslağı tamamlanmış olup, son aşamaya geçmek üzere istişare sürecindedir. Bu Planlamanın önemli içeriklerinden biri de başkentin ulaşım altyapı ağının geliştirilmesine yönelik vizyon ve yönlendirmedir.

Toplu yolcu taşımacılığı pazar payı %35 - %40'a ulaştı.

Buna göre, taslak planlama, insanların seyahat ihtiyaçlarını karşılayan ve çevre dostu olan, eş zamanlı, sürdürülebilir, modern, erişilebilir ve kullanışlı bir ulaşım altyapı ağının geliştirilmesini belirlemektedir. Bu , bilimsel , makul ve uygulanabilir olmayı, acil gereksinimleri karşılamayı ve uzun vadeli yönelimi sağlamayı amaçlamaktadır.

Özellikle, Hanoi'deki trafik sıkışıklığı ve trafik kazaları sorunlarının çözümüne katkıda bulunmak amacıyla, toplu taşımanın geliştirilmesine, özellikle de kentsel demiryolu sisteminin tamamlanmasına öncelik verilmektedir.

Hanoi, 2050 vizyonuyla, elverişli trafik organizasyonu ve ulaşım modları arasında uyumlu koordinasyon sağlayan eksiksiz bir ağ geliştirmeyi hedefliyor ve bu hedefi 2030 yılına kadar sürdürüyor.

Özellikle altyapı açısından, trafik alanı ile kentsel yapılaşma alanı oranının, merkezi kentsel alanlar için %20-26; merkezi olmayan kentsel alanlar için %18-23 ve kasabalar için %16-20'ye ulaşması sağlanmalıdır. Bunun %3-4'ü ise durağan trafik alanı olmalıdır.

Toplu taşıma ağının yoğunluğu, şehir merkezindeki alanlarda 2 - 3,0 km/km2, şehir merkezinden uzak alanlarda ise 2 - 2,5 km/km2 arasındadır.

Ulaşım pazar payına ilişkin olarak, toplu taşıma yolcularının %35-40'ına ulaşılması hedeflenmektedir; bunun içinde, 2030 yılına kadar merkezi kentsel alanlarda yaklaşık %50-55, 2030 sonrasında ise yaklaşık %65-70'ine ulaşılması; merkezi olmayan kentsel alanlarda ise 2030 yılına kadar yaklaşık %40, 2030 sonrasında ise yaklaşık %50'sine ulaşılması hedeflenmektedir.

İller arası yolcu taşımacılığında pazar payı açısından karayolu yaklaşık %75-80, demiryolu yaklaşık %10-15, havayolu ise yaklaşık %7-10'dur. İller arası yük taşımacılığında ise pazar payı açısından karayolu yaklaşık %65-70, demiryolu yaklaşık %3-5, su yolu ise yaklaşık %25-30'dur.

Yukarıda belirtilen bakış açıları, hedefler ve kalkınma amaçları doğrultusunda Hanoi, oldukça çeşitli ulaşım yöntemlerinden oluşan bir ağ geliştirmeye yönelmiştir.

Hanoi'yi çevreleyen ve diğer yerleşim yerlerine bağlayan 13 otoyol bulunmaktadır (Fotoğraf: Trong Tung).

Karayoluyla Hanoi, Kuzey-Güney Doğu Otoyolu, Kuzey-Güney Batı Otoyolu, Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien Otoyolu, Hanoi - Hai Phong Otoyolu, Hanoi - Lao Cai Otoyolu, Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang Otoyolu, Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long Otoyolu, Cho Ben - Yen My Otoyolu, 3. Çevre Yolu, 4. Çevre Yolu, 5. Çevre Yolu, Nhat Tan - Noi Bai Otoyolu ve Güney Otoyolu (başlangıç ​​noktası 4. Çevre Yolu, bitiş noktası Başkent Bölgesi 2. Havaalanı) dahil olmak üzere 13 otoyolla bağlanacaktır.

Ayrıca Hanoi, şehir içindeki ulusal karayolu ağını inşa edip tamamlayacak ve kentsel alanlardan geçen güzergahları kentsel yol ölçeğine göre iyileştirecektir; özellikle: Ulusal Karayolu 1, Ulusal Karayolu 2, Ulusal Karayolu 2C, Ulusal Karayolu 3, Ulusal Karayolu 5, Ulusal Karayolu 6, Ulusal Karayolu 21, Ulusal Karayolu 21B, Ulusal Karayolu 23, Ulusal Karayolu 32. Aynı zamanda, mevcut il yol sistemini yenileyecek ve geliştirecek, kalkınmanın itici gücü olarak hareket edecek yeni il yolları inşa etmeye yatırım yapacaktır. İl yol sisteminin en az III. seviye delta ölçeğinde olması ve kentsel alanlardan geçen güzergahların onaylanmış kentsel planlamaya göre kentsel yol standartlarını karşılaması planlanmaktadır.

kentsel demiryolu ağının istikrarlı gelişimi

Demiryolu ağı geliştirme planına ilişkin olarak, Hanoi, mevcut birleşik demiryoluna paralel olarak, Ngoc Hoi istasyonundan başlayarak Hanoi şehir merkezinden geçen kuzey-güney ekseninde bir yüksek hızlı demiryolu hattı planlamaktadır. Yüksek hızlı trenlerin 1 numaralı şehir içi demiryolu hattı üzerinden Hanoi istasyonuna bağlanmasına yönelik işletme planı incelenecektir.

Çevre yolu ile Hanoi şehrinin doğu kuşağı geliştirilecek; Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi bölümü 59 km uzunluğunda ve karma hat genişliğine sahip olacak. Tamamlanıp işletmeye alındıktan sonra, Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao ve Ngoc Hoi - Nam Hong bölümleri şehir içi demiryollarına dönüştürülecek. Hanoi şehrinin batı kuşağı ise Ngoc Hoi - Thach Loi bölümü ile 54 km uzunluğunda, karma hat genişliğine sahip ve 4. Çevre Yolu'nun yönünü takip edecek.

Radyal demiryolu 6 rotadan oluşur: Hanoi - Ho Chi Minh City rotası, Hanoi - Lao Cai rotası, Hanoi - Hai Phong rotası, Yen Vien - Ha Long - Cai Lan rotası, Hanoi - Thai Nguyen rotası, Hanoi - Lang Son rotası.

Özellikle Hanoi, 14 özel rota ile planlanan kentsel demiryolu ağının istikrarlı gelişimini yönlendirmeye devam edecek: Rota 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, rota 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, rota 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, rota 03 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, rota 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, rota 05 Van Cao - Hoa Lac, rota 06 Noi Bai - Mai Dich, rota 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, rota 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, rota 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - 2. CHK Başkent Bölgesi - Phu Xuyen, rota 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, rota 11 Cat Linh - Le Van Luong - Çevre Yolu 4, rota 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, rota 13 14 Vinh Tuy - Minh Khai - Truong Chinh - Lang - Nhat Tan.

Ayrıca Hanoi, Kızıl Nehir'in her iki kıyısı boyunca uzanan, turizmi, manzarayı ve Eski Şehir bölgesinden geçen bir güzergahı birleştiren yüksek bir monoray sistemi üzerinde de araştırma yapacak.

Noi Bai Uluslararası Havalimanı, 2030 yılına kadar yılda 60 milyon yolcu ağırlamayı hedefliyor.

İç su yollarına ilişkin olarak, planlama taslağı, 3 iç su yolu ulaşım koridorunun (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); 3 ana su yolu ulaşım güzergahının (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) ve bölgedeki nehirler üzerinden geçen 7 iç su yolu güzergahının geliştirilmesine odaklanılmasını öngörmektedir.

Bu doğrultuda, yolcu limanı geliştirme planlaması, ulaşım güzergahları boyunca eş zamanlı ve Hanoi şehrinin kentsel planlamasıyla tutarlı olup, Kızıl Nehir'in sağ kıyısındaki 3. Çevre Yolu bölgesinde kargo limanları geliştirilmesi ve kargo limanı kümelerinin oluşturulması hedeflenmemektedir.

Havacılık konusunda, taslak plan, Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nın Kuzey'deki önemli bir uluslararası havalimanı haline getirilmesi için yenilenmesine ve iyileştirilmesine vurgu yapmaktadır. 2030 yılına kadar yıllık 60 milyon yolcuya ulaşmayı hedefleyen plan, 2050 yılına kadar yıllık 100 milyon yolcuya ulaşma vizyonuyla Hanoi ve tüm başkent bölgesinin hava taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamada rol oynamayı amaçlamaktadır.

Başkent Bölgesi'ndeki ikinci uluslararası havalimanı ile, 2030 sonrasındaki planlama döneminde yıllık 30 milyon yolcuya ulaşılması hedefleniyor. Bu havalimanı, Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nı destekleyecek ve Başkent Bölgesi'nin güney kesiminin ihtiyaçlarını karşılayacak. Beklenen yer ise Hanoi'nin Ung Hoa ilçesinin güney bölgesi.

Gia Lam ve Hoa Lac havaalanlarında hem askeri hem de sivil operasyonlar eş zamanlı olarak yürütülecek.

Şehir içi trafik için, taslak planlamada şehir içi çevre yolu ağının rolü vurgulanmaktadır: Çevre Yolu 1, Çevre Yolu 2, Çevre Yolu 2.5, Çevre Yolu 3: Otoyol çevre yolu 3, Çevre Yolu 3.5 ve yeni ana şehir içi aksların inşasıyla birlikte yenileme ve genişletme çalışmalarıyla örtüşmektedir.

Nhat Tan Köprüsü, Vietnam'ın en büyük kablo gergili köprüsü olup Kızıl Nehir üzerinde Tay Ho ve Dong Anh ilçelerini birbirine bağlamaktadır (Fotoğraf: Huu Thang).

Ulaşım altyapı ağının geliştirilmesi yönünde de taslak planlamada, Hanoi bölgesinde Kızıl Nehir boyunca yol çalışmaları öngörülüyor; bu çalışmalar arasında Long Bien Köprüsü'nün ayrı yollar için bir köprüye dönüştürülmesi; Tran Hung Dao Köprüsü, Tu Lien Köprüsü, Tam Xa Köprüsü ve Bat Trang Köprüsü dahil olmak üzere yeni köprü ve tünellerin inşası; yeni Thang Long Köprüsü, Thuong Cat Köprüsü ve Ngoc Hoi Köprüsü, Hong Ha Köprüsü ve Me So Köprüsü, Van Phuc Köprüsü, Tien Dung Köprüsü, Tin Chau - Dong Ninh Köprüsü, Phu Xuyen - Chi Tan Köprüsü yer alıyor.

Duong Nehri üzerine 8 köprü inşa edilecek; bunlardan 4'ü kullanımda (mevcut Duong Köprüsü, Phu Dong 1 ve 2 Köprüleri, Dong Tru Köprüsü), 1 köprü için yatırım çalışmaları devam ediyor (yeni Duong Köprüsü) ve 3 yeni köprü de inşa halinde: Giang Bien Köprüsü, Mai Lam Köprüsü, Ngoc Thuy Köprüsü.

Da Nehri üzerine 4 köprü inşa edilecek; bunlardan 2'si kullanımda (Trung Ha Köprüsü, Dong Quang Köprüsü) ve 2'si yeni inşa edilmiş köprüler olup, bunlar arasında yeni Trung Ha Köprüsü (Batı Kuzey-Güney Otoyolu üzerinde) ve Tu Vu Köprüsü bulunmaktadır.

Day Nehri üzerinde yeni köprülerin inşası, aşağıdakiler de dahil olmak üzere: Thanh Da Köprüsü (Batı Thang Long Ekseni), Dong Hoang Köprüsü (Ha Dong - Xuan Mai Ekseni), Hoang Thanh Köprüsü (Thanh Oai Bölgesi Ekseni), Hoa Vien Köprüsü, Song Day Köprüsü (Do Xa - Quan Son Yolu), Cho Ben - Yen My Otoyolu üzerindeki köprüler, vb.

Kaynak: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html