Hanoi'nin trafik görünümü nasıl planlanıyor?

Hanoi Başkenti, siyasetin , ekonominin, kültürün, eğitimin ve uluslararası işlemlerin merkezi olup, ülkenin kalkınmasında özellikle önemli bir rol ve konuma sahip olup, ekonomik kalkınmayı teşvik eden ana itici güçlerden biridir. Bu nedenle, Başkent'in kalkınma planlaması özel bir stratejik öneme sahiptir ve tamamlandığında, Hanoi Şehri yetkililerinin politikaları yönlendirmesi, yönlendirmesi, birleştirmesi ve planlaması ve kalkınma ivmesi yaratması için özellikle önemli bir yasal araç olacaktır.

2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonunu da içeren Hanoi Başkent Planlaması taslağı tamamlanmış olup, tamamlanma aşamasına gelmek üzere istişare aşamasındadır. Bu Planlamanın dikkat çekici içeriklerinden biri, başkentin ulaşım altyapısı ağının geliştirilmesine yönelik vizyon ve yönelimdir.

Toplu yolcu taşımacılığı pazar payı %35 - %40'a ulaştı

Buna göre Taslak Planlama, insanların seyahat ihtiyaçlarını karşılayan, çevre dostu, bilimsel , makul ve uygulanabilir, acil ihtiyaçlara cevap veren ve uzun vadeli yönelimli, eşzamanlı, sürdürülebilir, modern, erişilebilir, rahat bir ulaşım altyapı ağının geliştirilmesini belirlemektedir.

Özellikle toplu taşımacılığın geliştirilmesine, özellikle kentsel raylı sistemin tamamlanmasına öncelik verilerek, Hanoi'deki trafik sıkışıklığı ve trafik kazalarının çözümüne katkı sağlanması hedefleniyor.

Hanoi, 2030 yılına kadar eksiksiz bir ağ geliştirmeyi, 2050 vizyonuyla, rahat trafik organizasyonu ve ulaşım modları arasında uyumlu koordinasyon sağlamayı hedefliyor.

Özellikle altyapı açısından, merkezi kentsel alanlarda trafik alanı/yapı alanı oranının %20-26, merkezi olmayan kentsel alanlarda %18-23, beldelerde ise %16-20'ye ulaştırılması sağlanmalıdır. Bu oranın içinde statik trafik alanının %3-4'e ulaşması gerekmektedir.

Toplu taşıma ağının yoğunluğu merkezi kentsel alanlarda 2 - 3,0 km/km2, merkezi olmayan kentsel alanlarda ise 2 - 2,5 km/km2'dir.

Ulaşım pazar payı açısından, toplu taşımacıların payının %35-%40'lara; merkezi kentsel alanlardaki payın 2030 yılına kadar %50-%55'lere, 2030 yılından sonra ise %65-%70'lere; merkezi olmayan kentsel alanlardaki payın ise 2030 yılına kadar %40'lara, 2030 yılından sonra ise %50'lere ulaşmasını hedefliyoruz.

İller arası yolcu taşımacılığında pazar payı yaklaşık %75-80; demir yolu yaklaşık %10-15; hava yolu yaklaşık %7-10'dur. İller arası yük taşımacılığında pazar payı yaklaşık %65-70; demir yolu yaklaşık %3-5; su yolu yaklaşık %25-30'dur.

Yukarıda belirtilen bakış açıları, hedefler ve kalkınma hedefleri doğrultusunda Hanoi, oldukça çeşitli ulaşım yöntemlerinden oluşan bir ağ geliştirmeye yönelmiştir.

Hanoi'yi çevreleyen ve diğer yerleşim yerlerine bağlayan 13 otoyol bulunmaktadır (Fotoğraf: Trong Tung).

Karayoluyla Hanoi, Kuzey-Güney Doğu Ekspres Yolu, Kuzey-Güney Batı Ekspres Yolu, Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien Ekspres Yolu, Hanoi - Hai Phong Ekspres Yolu, Hanoi - Lao Cai Ekspres Yolu, Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang Ekspres Yolu, Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long Ekspres Yolu, Cho Ben - Yen My Ekspres Yolu, Çevre Yolu 3, Çevre Yolu 4, Çevre Yolu 5, Nhat Tan - Noi Bai Ekspres Yolu ve Güney Ekspres Yolu (başlangıç ​​noktası Çevre Yolu 4'ten, bitiş noktası Başkent Bölgesi 2. Havalimanı) olmak üzere 13 ekspres yolla birbirine bağlanacaktır.

Ayrıca Hanoi, şehirdeki ulusal otoyol ağını inşa edip tamamlayacak, kentsel alanlardan geçen güzergahları kentsel yol ölçeğine göre iyileştirecek: Ulusal Otoyol 1, Ulusal Otoyol 2, Ulusal Otoyol 2C, Ulusal Otoyol 3, Ulusal Otoyol 5, Ulusal Otoyol 6, Ulusal Otoyol 21, Ulusal Otoyol 21B, Ulusal Otoyol 23, Ulusal Otoyol 32. Aynı zamanda, mevcut il yol sistemini yenileyip iyileştirecek, kalkınmanın itici gücü olacak yeni il yollarının inşasına yatırım yapacak. İl yol sisteminin minimum seviye III delta ölçeğine sahip olması ve kentsel alanlardan geçen güzergahların onaylı şehir planlamasına göre kentsel yol standartlarını karşılaması planlanmaktadır.

Kentsel demiryolu ağının istikrarlı gelişimi

Demiryolu ağı geliştirme planına göre, Hanoi, Ngoc Hoi istasyonundan başlayarak Hanoi şehir bölgesinden geçen ve mevcut birleşik demiryoluna paralel olan Kuzey-Güney ekseninde bir yüksek hızlı demiryolu hattı planlayacaktır. Yüksek hızlı trenleri 1 numaralı şehir içi demiryolu hattı üzerinden Hanoi istasyonuna bağlama planını inceleyin.

Çevre yolu ile Hanoi şehrinin doğu kuşağı geliştirilecek. Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi bölümü 59 km uzunluğunda ve karma hatlıdır. Tamamlanıp faaliyete geçtikten sonra, Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao ve Ngoc Hoi - Nam Hong bölümleri şehir içi demiryollarına dönüştürülecektir. Hanoi şehrinin batı kuşağı ise Ngoc Hoi - Thach Loi bölümü ile birlikte 54 km uzunluğunda ve karma hatlıdır ve Çevre Yolu 4'ün yönünü takip eder.

Radyal demiryolu 6 rotadan oluşur: Hanoi - Ho Chi Minh City rotası, Hanoi - Lao Cai rotası, Hanoi - Hai Phong rotası, Yen Vien - Ha Long - Cai Lan rotası, Hanoi - Thai Nguyen rotası, Hanoi - Lang Son rotası.

Özellikle Hanoi, 14 özel rota ile planlanan kentsel demiryolu ağının istikrarlı gelişimini yönlendirmeye devam edecek: Rota 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, rota 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, rota 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, rota 03 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, rota 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, rota 05 Van Cao - Hoa Lac, rota 06 Noi Bai - Mai Dich, rota 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, rota 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, rota 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - 2. CHK Başkent Bölgesi - Phu Xuyen, rota 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, rota 11 Cat Linh - Le Van Luong - Çevre Yolu 4, rota 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, rota 13 14 Vinh Tuy - Minh Khai - Truong Chinh - Lang - Nhat Tan.

Ayrıca Hanoi, Kızıl Nehir'in her iki yakasında uzanan, turizmi, doğayı ve Eski Mahalle bölgesinden geçen bir güzergahı birleştiren yüksekte monoray sistemi üzerinde de araştırma yapacak.

Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nın 2030 yılına kadar yılda 60 milyon yolcuyu ağırlaması hedefleniyor.

İç su yollarına ilişkin olarak, Taslak Planlama, 3 iç su yolu ulaşım koridorunun (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); 3 ana su yolu ulaşım güzergahının (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) ve bölgedeki nehirlerden geçen 7 iç su yolu güzergahının geliştirilmesine odaklanıldığını tespit etmektedir.

Bu temelde, yolcu limanı geliştirme planlaması ulaşım güzergahları boyunca eşzamanlı ve Hanoi şehrinin kentsel planlamasıyla tutarlıdır; Kızıl Nehir'in sağ kıyısındaki Ring Road 3 bölgesinde kargo limanları geliştirilmemekte, kargo limanı kümeleri oluşturulmaktadır.

Havacılık alanında taslak plan, Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nın Kuzey'de büyük bir uluslararası havalimanı haline getirilmesini ve yenilenmesini vurguluyor. 2030 yılına kadar yılda 60 milyon yolcuya ulaşmayı hedefleyen planın, 2050 yılına kadar yılda 100 milyon yolcuya ulaşma vizyonu bulunuyor ve bu sayede Hanoi ve tüm başkent bölgesinin hava ulaşım ihtiyaçlarının karşılanmasında rol oynuyor.

Başkent Bölgesi'ndeki ikinci uluslararası havalimanı ile 2030 sonrası planlama döneminde 30 milyon yolcu/yıl kapasiteye ulaşılması, Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nı desteklemesi ve Başkent Bölgesi'nin güney bölgesinin ihtiyaçlarına hizmet etmesi hedefleniyor; beklenen lokasyon Hanoi'nin Ung Hoa ilçesinin güney bölgesi.

Gia Lam ve Hoa Lac havalimanları askeri ve sivil olmak üzere iki ayrı operasyona ev sahipliği yapacak.

Kentsel trafikte, taslak planlama kentsel çevre yolu ağının rolünü vurgulamaktadır: Çevre Yolu 1, Çevre Yolu 2, Çevre Yolu 2.5, Çevre Yolu 3: Otoyol çevre yolu ile aynı zamana denk gelen Çevre Yolu 3, Çevre Yolu 3.5 ve yeni ana kent akslarının inşasıyla birlikte yenileme ve genişletme çalışmaları.

Nhat Tan Köprüsü, Kızıl Nehir üzerinde bulunan ve Tay Ho bölgesi ile Dong Anh bölgesini birbirine bağlayan, Vietnam'ın en büyük askılı köprüsüdür (Fotoğraf: Huu Thang).

Ayrıca, ulaşım altyapı ağının geliştirilmesi yönünde, Taslak Planlama, Hanoi bölgesinde Kızıl Nehir boyunca yol çalışmalarının yapımını, Long Bien Köprüsü'nün ayrı yollar için bir köprüye dönüştürülmesini; Tran Hung Dao Köprüsü, Tu Lien Köprüsü, Tam Xa Köprüsü ve Bat Trang Köprüsü dahil olmak üzere yeni köprü ve tünellerin inşasını; yeni Thang Long Köprüsü, Thuong Cat Köprüsü ve Ngoc Hoi Köprüsü, Hong Ha Köprüsü ve Me So Köprüsü, Van Phuc Köprüsü, Tien Dung Köprüsü, Tin Chau - Dong Ninh Köprüsü, Phu Xuyen - Chi Tan Köprüsü'nün inşasını tanımlıyor.

Duong Nehri üzerine 8 köprü inşa edilecek, bunlardan 4'ü kullanımda (mevcut Duong Köprüsü, Phu Dong 1 ve 2 Köprüleri, Dong Tru Köprüsü), 1 köprü yatırım aşamasında (yeni Duong Köprüsü) ve Giang Bien Köprüsü, Mai Lam Köprüsü, Ngoc Thuy Köprüsü dahil olmak üzere 3 yeni köprü inşa ediliyor.

Da Nehri üzerinde 4 köprü inşa edilecek, bunlardan 2'si kullanımda olacak (Trung Ha Köprüsü, Dong Quang Köprüsü) ve Batı Kuzey-Güney Otoyolu üzerinde yeni Trung Ha Köprüsü ve Tu Vu Köprüsü dahil olmak üzere 2 yeni inşa edilecek köprü inşa edilecek.

Day Nehri üzerinde yeni köprülerin inşası: Thanh Da Köprüsü (Batı Thang Uzun Ekseni), Dong Hoang Köprüsü (Ha Dong - Xuan Mai Ekseni), Hoang Thanh Köprüsü (Thanh Oai İlçe Ekseni), Hoa Vien Köprüsü, Song Day Köprüsü (Do Xa - Quan Son Yolu), Cho Ben - Yen My Otoyolu üzerindeki köprüler vb.

Kaynak: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html