Karayolu inşaatının ilerlemesini ve kalitesini sağlamaya yönelik çabalar

Otoyol projelerinin zamanında tamamlanması Mekong Deltası'nın ve tüm ülkenin kalkınması açısından büyük önem taşıyor.

Büyük kararlılık

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi 1. Aşama (eski) boyunca 3. Bileşen Projesi'ndeki çalışma ortamı bugünlerde oldukça hareketli. Şantiyede yüzlerce işçi ve mühendis yoğun bir şekilde çalışıyor, makineler tam kapasite çalışıyor. Projenin ilerlemesini ve kalitesini sağlamak amacıyla herkes şantiyede birlikte yemek yiyor ve uyuyor.

Proje Bileşeni 3'ün mühendisi Bay Hoang Dinh Quan şunları söyledi: "Çalışanlar ve mühendisler, projenin Mekong Deltası bölgesindeki ulaşım altyapısının gelişimi açısından öneminin tamamen farkındalar. Çok çalışıyoruz, herkes projenin en kısa sürede tamamlanarak modern bir ulaşım ağı oluşturulmasını ve yerleşim yerlerinin birbirine bağlanmasını umuyor."

Can Tho Şehri İnşaat Dairesi raporuna göre, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi Faz 1 (yatay otoyol), Bileşen Projesi 2, 3, 4'ün Can Tho Şehri'nden geçen bölümü %41'den fazlasına ulaştı. Özellikle, Bileşen Projesi 2 ve 4 neredeyse %40'a ulaştı; Bileşen Projesi 3 ise %46'dan fazlasına ulaştı. Bileşen Projesi 2, 3, 4 için kum dolgu malzemelerine olan toplam talep 19 milyon metreküpten fazla kumdur, yaklaşık 14 milyon metreküpün kaynağı belirlenmiştir ve proje için 5 milyon metreküpten fazlası sömürülmüştür. Geriye kalan kısım, proje için kum kaynaklarını sömürme ve tamamlama prosedürlerini yürütmek üzere An Giang , Dong Thap, Vinh Long eyaletlerindeki yerel yönetimlerle iletişim kurmaya devam etmektedir. Sadece üç bileşen projesi için taş malzemelerine olan toplam talep 3,3 milyon metreküpten fazladır ve bunun 0,5 milyon metreküpten fazlası projede toplanmış ve kullanılmıştır.

Ayrıca, üç bileşenli projeler için toplam taş malzeme talebi yaklaşık 3,317 milyon metreküp olup, bunun yaklaşık 0,501 milyon metreküpü toplanıp kullanılmıştır. Kalan taş talebi yaklaşık 2,816 milyon metreküptür. Bu miktarın 1,453 milyon metreküpünü An Giang eyaleti, 0,2 milyon metreküpünü ise Dong Nai eyaleti desteklemeyi taahhüt etmiştir. Kalan hacim yaklaşık 1,163 milyon metreküptür. Yatırımcı ve yüklenici, Ho Chi Minh Şehri'ndeki (eski Binh Duong eyaleti) Dong Nai eyaletindeki taş ocaklarında talebi kayıt altına almaya ve iletmeye devam ederek, temel olarak malzeme kaynaklarına olan talebi karşılamaktadır.

Projenin inşaat birimi Truong Son 10 Yönetim Kurulu Direktörü Yarbay Duong Dinh Tuan şunları söyledi: "'3 vardiya, 4 vardiya', 'güneşin ve yağmurun üstesinden gelme', 'gündüz çalışmak yeterli değil, bu yüzden gece çalışmanın avantajını kullanıyoruz' anlayışıyla çalışıyoruz. Bu, süreyi kısaltmamıza ve projeyi planlanan zamanda bitirmemize yardımcı oluyor. Ayrıca, ortaya çıkan sorunları derhal çözüyor, tüm kalemlerde kalite ve tekniğe özel önem veriyor ve her açıdan mutlak güvenlik sağlıyoruz."

Bitiş çizgisine zamanında ulaşmaya çalışın

Kuzey - Güneydoğu Otoyol Projesi, 2021-2025 fazı kapsamındaki Can Tho - Hau Giang ve Hau Giang - Ca Mau bileşen projeleri (Can Tho - Ca Mau Otoyolu), toplam ana güzergah uzunluğu 110,85 km ve bağlantı güzergahı 25,85 km'dir; My Thuan Proje Yönetim Kurulu (İnşaat Bakanlığı) tarafından yatırım yapılan Can Tho - Hau Giang bölümü ve Hau Giang - Ca Mau bölümü olmak üzere 2 bileşen projeye ayrılmıştır; 4 inşaat paketini içeren toplam 27,523 milyar VND yatırım, 1 Ocak 2023 tarihinde başlamış ve 2025 yılı sonunda tamamlanması planlanmaktadır.

Proje kapsamında Mart 2025'ten bu yana dolgu kumu çökelmeyi bekleyecek şekilde tüm çalışmalar tamamlanmıştır. Şu anda bazı bölümler asfalt beton kaplama inşa etmek üzere boşaltılmıştır. İnşaat sahasında, yükleniciler 234 inşaat ekibi ve 2.881 personelin yanı sıra 926 adet makine ve ekipmanla boşaltma, kırma taş kaplama katmanlarının inşası, kavşak drenaj menfezlerinin inşası, asfalt beton kaplama ve köprülerin tamamlanması gibi çeşitli inşaat işlerini yürütmektedir.

25 Haziran 2025 tarihine kadarki inşaat çıktısı 12.550 milyar VND olarak gerçekleşerek %68,2'ye ulaştı. Otoyoldaki tüm köprü kesimi (95/95 köprüleri) kiriş yerleştirme ve köprü tabliyesi inşaatı temel olarak tamamlandı. Projede, 6-10 ay boyunca yüklenmesi ve oturması beklenen 78,97 km yol yatağı bulunuyor. Şu ana kadar 21/78,9 km'lik kısımda oturma durdu. Yükleniciler, yol yüzeyini kırma taş ve asfalt betonla boşaltma ve inşa etme çalışmalarını organize ediyor ve yaklaşık 10 km kırma taş ve 3,5 km asfalt betonu tamamladılar. Boşaltmaya uygun olan 21 km için My Thuan Proje Yönetim Kurulu, yüklenicilere tüm asfalt betonunu Ağustos 2025'te tamamlamaları talimatını veriyor.

Henüz çökmemiş kalan yol kesimleri (yaklaşık 58 km) için ise Temmuz, Ağustos, Eylül, Ekim ve Kasım 2025'te boşaltma işlemi yapılacak ve yükleniciler kırma taş ve asfalt betonu yapımını organize ederek 30 Kasım 2025'ten önce asfalt betonunun tamamlanmasını sağlayacaklardır.

Ayrıca çit, korkuluk, tabela vb. gibi diğer kalemlerde ise yükleniciler şu ana kadar hacmin yaklaşık %50'sini üretmiş olup, asfalt beton kesitlerine göre inşaat ve montajını organize ederek, 19 Aralık 2025'ten önce tam olarak tamamlanmasını ve açılış koşullarını sağlamayı hedeflemektedir.

Ödeme sonuçlarına göre, bugüne kadarki toplam tutar 16.969/22.210 milyar VND tutarında düzenlenmiş sermaye olup, %76,4'e ulaşmıştır; sadece 2025'in ilk aylarında proje, bu yılki düzenlenmiş sermayenin 1.711/6.936 milyar VND'sini (%25'e ulaşmıştır) ödemiştir. Yükleniciler, ödemelerin planlandığı gibi yapılmasını sağlamak için şu anda ödeme belgelerine odaklanmaktadır.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu'na göre, projenin kalan süresi çok uzun değil; özellikle de proje uygulama alanının yağmur mevsiminin zirvesinde olduğu bu dönemde, inşaat uygulaması birçok zorlukla karşılaşacak. Ancak My Thuan Proje Yönetim Kurulu ve projeye katılan birimler, inşaat sürecini hızlandırmak ve projeyi 19 Aralık 2025'ten önce tamamlamak için birçok çözüm belirleyerek çaba göstermeye kararlı.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu Direktörü Bay Tran Van Thi, projenin son dönemde Başbakan ve İnşaat Bakanlığı'ndan yakın bir yönetim anlayışıyla ilerlediğini söyledi. Proje Yönetim Kurulu, müteahhitler, denetim danışmanları ve ilgili birimler, azami kaynak seferber etmiş, birçok sürekli inşaat çözümü uygulamış, tatillerde de çalışma ruhuyla fazla mesai yapmış, "sadece çalış, lafı dolandırma" ilkesini benimsemiş, hedefleri ve görevleri tamamlamak için en yüksek rekabet ruhuyla çalışmış, projenin zamanında tamamlanmasına katkıda bulunmuş, mutlak kalite ve güvenliği sağlamıştır. Projeye katılan her birim ve birey, bunu her zaman bir misyon, asil bir sorumluluk olarak görerek Mekong Deltası'nın ve ülkenin sürdürülebilir kalkınmasına katkıda bulunmuştur.

Makale ve fotoğraflar: MONG TOAN

Kaynak: https://baocantho.com.vn/no-luc-dam-bao-tien-do-chat-luong-thi-cong-cac-tuyen-cao-toc-a188627.html