Çin'in hava diplomasisi kartı mı?

Çin, Mayıs ayı sonlarında, ülkenin ilk yerli üretim sivil uçağı olan C919'un ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi. Sembolik bir etkinlikle, uçak Şanghay Hongqiao Uluslararası Havalimanı'ndan havalanıp Pekin'e indi ve bu, Çin Ticari Havacılık Şirketi (COMAC) için bir dönüm noktası oldu.

Bu, Çin'in Boeing Group (ABD) tarafından üretilen Boeing 737 ve Airbus Group (Avrupa) tarafından üretilen Airbus A320 uçaklarının tekelini ortadan kaldırma çabası kapsamında attığı bir adım olarak değerlendiriliyor. Reuters'a göre, C919 başlangıçta Çin iç pazarına hizmet verecek ve potansiyel Asya ülkelerini hedef alacak.

Çin'in C919 yolcu uçağı, Kasım 2022'de Çin Uluslararası Havacılık ve Uzay Fuarı'nda

Avustralyalı kamu politikası danışmanı Kazimier Lim, The Interpreter'da yayınlanan bir makalede, Çin'in C919'u piyasaya sürmesinin ekonomik boyutunun ötesinde bir öneme sahip olduğunu belirtti. Lim'e göre, C919, tıpkı Douglas DC-3'ün eski ABD Başkanı Franklin D. Roosevelt'in hava diplomasisinde devrim yaratması gibi, Çin'in dış politikasındaki en yeni araçtır.

Hava diplomasisi

Lim'e göre, II. Dünya Savaşı sonrası uluslararası havacılık politikalarında DC-3'ten daha büyük bir etkiye sahip olabilecek başka bir uçak belki de yoktur. Bu uçak, ilk ticari yolcu uçaklarından biriydi. Uzun menzili ve konforlu koltukları, su taşımacılığına bağımlı kalmadan kârını en üst düzeye çıkarmasını sağladı.

Roosevelt, DC-3'ün Amerika'nın dış ilişkilerini güçlendirmek için değerli bir araç olduğunu defalarca dile getirmişti. Yurt dışı seyahatlerinde, başkanın C-54 Skymaster uçağını kullanmanın yanı sıra, Amerika'nın prestijini artırmaya yardımcı olmak için bir sembol olarak bir DC-3 filosunu da yanında götürmüştü.

Eski Başkan Roosevelt de stratejik öneme sahip ülkelere DC-3 uçağı bağışladı. Özellikle Suudi Arabistan Kralı Abdülaziz, Roosevelt'in 14 Şubat 1945'te Süveyş Kanalı kıyısında kralla yaptığı tarihi görüşmenin ardından diplomasi ve dostluk sembolü olarak bir DC-3 uçağı hediye etti.

United Airlines'a ait bir Boeing 737-900ER, 2018 yılında ABD'nin Los Angeles Uluslararası Havalimanı'ndan havalanıyor

Altı yıl sonra, iki ülke ikili ilişkilerini pekiştiren resmi bir savunma paktı olan Karşılıklı Savunma Anlaşması'nı imzaladı. DC-3 ayrıca, Suudi Arabistan'ın ulusal havayolu şirketi Saudia'nın kurulmasına da yardımcı oldu.

Çin'in C919'u, Devlet Başkanı Xi Jinping'in dış politikası için de benzer bir potansiyele sahip. Uluslararası havacılıkta Çin'in büyük güç siyasetine girişi olarak sembolik bir değer taşıyor. Pekin, C919'u diplomatik bağları güçlendirmek ve küresel siyasi nüfuzunu artırmak için kullanabilir.

Rusya, İran ve Kuzey Kore ile ilişkilerin güçlendirilmesi

South China Morning Post'a göre, şu anda yalnızca Çin'deki yerel havayolları kısa mesafeli iç hat uçuşları için C919 siparişi veriyor. Bu nedenle, uçağın teknolojik bir atılım ve Çin'in bir sembolü olarak tanıtılması için C919'un dış pazarlara ulaşması gerekiyor.

Uzman Lim'e göre, bunu başarmak için Bay Xi'nin hükümetinin diplomatik etkisini güçlendirmek adına iki özel müşteri grubunu hedeflemesi gerekiyor.

İlk grupta, Rusya, İran ve Kuzey Kore de dahil olmak üzere uluslararası yaptırımlarla karşı karşıya olan Çin'in ortakları yer alıyor. Rusya'nın Ukrayna'daki askeri harekâtına yanıt olarak Batı, Moskova'nın sivil havacılık sektörüne yaptırım uyguladı, uçuşa yasak bölgeler koydu ve uçaklara el koydu.

Bu arada, İran'ın ticari havacılık sektörü yıllardır süren çatışmalar, yetersiz altyapı, ihmal ve yetersiz yatırım nedeniyle büyük zarar gördü. Uluslararası yaptırımlar, uçak parçaları satın almayı neredeyse imkansız hale getirdi. Kuzey Kore de benzer sorunlarla karşı karşıya.

Dolayısıyla İran, Rusya ve Kuzey Kore'nin potansiyel pazarlar olarak değerlendirildiği ve bu durumun C919 için birçok fırsat yaratabileceği, Çin'in uluslararası alanda nüfuzunu güçlendirmesine yardımcı olabileceği belirtiliyor.

Gelişmekte olan ülkelerle işbirliğinin güçlendirilmesi

İkinci grupta ise Pekin'in uluslararası arenada nüfuz alanına katmak istediği gelişmekte olan ülkeler yer alıyor. Flightradar24'ün haberine göre Endonezyalı havayolu şirketi TransNusa, daha önce Çin'den ARJ21 küçük jet uçakları satın almıştı.

Ulusal havayolu şirketi Garuda Indonesia da dahil olmak üzere diğer Endonezyalı havayolu şirketleri de Çin havacılık teknolojisine yatırım yapacaklarının sinyalini verdi. Ayrıca, uçak parçaları üreten Hindistan gibi yükselen güçler, Asya'ya yönelik Asya'da üretilen uçakları tanıtmak için Batı teknolojisinden uzaklaşabilir.

Kenya ve Etiyopya da Pekin'den demiryolu altyapı yatırımlarını kabul etti ve Çin havacılık teknolojisine açık.

Ancak C919 ve Çin'in, Boeing ve Airbus'ın tekelini kırmak istiyorlarsa yapacak çok işleri var. The Interpreter'a göre Pekin, güvenlik, güvenilirlik ve performans gibi müşteri güven sorunlarını çözmeli ve fiyatın Batı yapımı uçaklarla rekabet edebilmesini sağlamalı.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm