ABD-Çin ticaret savaşı nakliye maliyetlerine de sıçradı, Avrupa 'zarar gördü'

Fotoğraf yazısı

ABD'nin Kaliforniya eyaletine bağlı Los Angeles limanında demirli bir kargo gemisi. Fotoğraf: THX/TTXVN

Politico Europe'a (Politico.eu) göre, ABD ile Çin arasındaki nakliye maliyetleri konusundaki gerginlik, beklenmedik sonuçlara yol açarak Avrupalı nakliye şirketlerini her iki taraftan da zarar görme riskiyle karşı karşıya bırakıyor. Bu durumda, Avrupalı işletmeler riskleri sınırlamak için hızlı hareket etmek zorunda kalıyor.

Anlaşmazlık, ABD Başkanı Donald Trump'ın ABD limanlarına giren Çin ve Çin yapımı gemilere vergi koyma kararıyla başladı. Çin, ABD bağlantılı gemileri hedef alarak hemen misilleme yaptı. O zamandan beri her iki vergi de yürürlüğe girdi.

Denizcilik danışmanlık şirketi Cavalier Shipping'in başkanı James Lightbourn, "ABD ve Çin, paralel liman zamlarında birbirlerinin ana hedefleri olsa da, küresel nakliye sektöründe ve özellikle Avrupa filolarında yan etkiler meydana gelecektir" uyarısında bulundu.

Yeni ücretlerin detayları

ABD, net ton başına 50 dolar ücret alıyor. Çin ise başlangıçta 400 yuan (56,22 dolar) tutarında benzer bir ücret alıyor ve bu ücret 2028'de ton başına 1.120 yuana çıkıyor. Her iki ücret de hizmet başına bir kez alınıyor ve yılda beş kezle sınırlandırılıyor.

Lloyd's List, ABD limanlarına uğrayan 35.000 tonluk bir kargo gemisi için yeni ücretin yılda 5,6 milyon dolara kadar çıkabileceğini tahmin ediyor. Çin'deki ücretler çok daha yüksek olabilir, çünkü limanları genellikle 200.000 ton veya daha fazla kapasiteye sahip büyük dökme yük gemilerine hizmet veriyor.

ABD tarafında ise etki sınırlı görünüyor. Denizcilik danışmanlık şirketi Drewry'nin tedarik zinciri danışmanlığı başkanı Philip Damas, ABD'ye gidip gelen konteyner gemilerinin yalnızca yaklaşık %11'inin etkileneceğini tahmin ediyor. Lightbourn ayrıca, 2024 yılında ABD limanlarına uğrayan 85.735 uluslararası ticaret gemisinden yalnızca 254'ünün geçiş ücretine tabi olacağını belirtiyor.

ABD'nin aldığı önlemlerin Avrupa şirketleri üzerinde çok az etkisi olsa da, Çin'in misillemesi farklı bir hikaye ve çok daha yıkıcı olabilir. Çin'in ücretleri, Amerikalıların en az %25 hissesine, oy hakkına veya yönetim kurulu üyeliğine sahip olduğu bir şirket tarafından sahip olunan veya işletilen tüm gemiler için geçerlidir. Tanım, birçok Avrupa şirketinin hayatını zorlaştıracak kadar geniştir.

Lightbourn, Avrupa'daki birçok filonun, halka açık şirketler ve ABD'li özel sermaye şirketlerinin sahip olduğu şirketler de dahil olmak üzere ABD'li yatırımcılar tarafından desteklendiğine dikkat çekerek, "Henüz net bir ölçü yok çünkü çoğu nakliye şirketinin mülkiyet yapısı -çoğu zaman kasıtlı olarak- şeffaf değil" dedi.

Kimliğinin açıklanmasını istemeyen bir Avrupalı nakliye temsilcisi, "Çin'in yaptığı, hissedarları hedef almak oldu," dedi. "Ve şirketlerin çoğu küresel borsalarda işlem gördüğü için, ABD'li yatırımcıları olması muhtemel. Dolayısıyla [iki sistem] oldukça benzer görünse de, Çin tarafının etkisi muhtemelen daha büyük olacaktır."

Avrupa hasarı sınırlamak için yarışıyor

Avrupalı şirketler, Çin'in tepkisinden hemen sonra harekete geçiyor. Bazıları, suçlamalardan kaçınmak için yönetim kurullarını hızla yeniden düzenledi. Örneğin, Yunan şirketi Okeanis Eco Tankers, üç Amerikalı yöneticisinden ikisini işten çıkarırken, Danaos da bir yönetim kurulu üyesini işten çıkardı. Norveçli operatör 2020 Bulkers ve tanker sahibi DHT Holdings, hissedar tabanlarını denetlemeye başladı.

Lightbourn, Avrupalı nakliye şirketlerinin Çin yapımı gemileri ABD'yi atlatan ticaret rotalarına yönlendirerek ABD ücretlerinden kaçınmasının daha kolay olduğunu belirtti. Damas ise, konteyner nakliye şirketlerinin "ABD'ye bağlanan rotalarda Çin yapımı konteyner gemilerini Kore ve Japon yapımı konteyner gemileriyle değiştirmekle meşgul olduklarını" doğruladı.

Ancak özellikle ham petrol ve demir cevheri gibi dökme emtialar söz konusu olduğunda Çin'e yönelmek pek pratik değil.

Seward & Kissel hukuk firmasının ortağı Brian Maloney, "Çin'in Çin limanlarına uğrayan ABD bağlantılı gemilere yönelik benzer suçlamalar duyurması açıkça bir misilleme taktiğidir" dedi ve bunun "sektörün Çin'in karşı önlemlerinin kapsamını anlamaya çalışmasıyla piyasada kaos yarattığını" ekledi.

Başkan Trump, Çin'e ek yüzde 100 gümrük vergisi uygulama tehdidinde bulunsa da, sosyal medyada "Çin konusunda endişelenmeyin, her şey yoluna girecek!" paylaşımıyla sakinleştirici bir tavır sergiledi. Trump ile Çin Devlet Başkanı Şi Cinping'in, ticaret savaşına son vermek için bu ayın sonlarında Güney Kore'de bir araya gelmesi bekleniyor.

Lightbourn, suçlamaların bir pazarlık kozu olabileceğini ve bir anlaşmaya varılması halinde hızla kaldırılabileceğini söyledi, ancak şimdilik " dünya çapındaki gemi sahipleri bu önlemlere yanıt vermek için yarışıyor".

Kaynak: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm