В'єтнамське залізничне управління запропонувало інвестувати 19 000 мільярдів донгів у реконструкцію залізничного тунелю в районі перевалу Хайван та перенесення станції Дананг , що збільшить пропускну здатність та полегшить транспортні перевезення.
Потягам постійно доводиться чекати на «вільне місце», щоб проїхати через гірський перевал. Щойно проїхавши поїздом через перевал Хайван, який багато міжнародних туристичних веб-сайтів вважають найкрасивішою залізницею В'єтнаму, пані Май Транг (Кау Дьєн, Ханой) поділилася: «Поїздка поїздом тут прекрасна. Єдиний недолік полягає в тому, що нам доводиться занадто довго чекати, щоб піднятися на перевал». 
Пан Хьюїнь Тхе Сон, заступник керівника відділу бізнесу Акціонерної компанії залізничного транспорту Ханоя , сказав: Перевал Хайван є найбільш перевантаженою точкою на лінії Північ-Південь, що суттєво впливає на транспортні операції. «Ми намагаємося зрозуміти, як організувати залізничне сполучення, що з’єднує пам’ятки культурної спадщини Центрального В’єтнаму між Хюе та Данангом. Поїзд приваблює багато пасажирів. Однак пропускна здатність через перевал Хай Ван на межі», – сказав пан Сон, додавши, що швидкість поїзда через перевал низька, лише близько 30 км/год, а кількість пар поїздів, які можуть проїхати через перевал за день/ніч, обмежена. Довжина поїзда під час проїзду через перевал також є вузьким місцем. Хоча пропускна здатність всієї лінії дозволяє поїздам тягнути до 15-16 пасажирських вагонів, на станції Хай Ван Південна довжина колії дозволяє поїздам тягнути максимум 14 вагонів. Це також означає, що навіть якщо попит пасажирів зросте, додати більше вагонів неможливо. «Протягом минулого літа попит туристів з північних провінцій до Дананга був дуже високим. Ми хотіли запустити більше поїздів, але не могли виділити слоти для перетину перевалу Хай Ван. Поїзди з півночі до Хюе та поїзди з півдня до Дананга повинні були чекати один на одного, щоб перетнути перевал. Тому час подорожі збільшився на 3-4 години», – сказав пан Сон. Вузьке місце на маршруті Північ-Південь. У розмові з репортером газети Giao Thong пан Тран Ань Туан, заступник генерального директора В'єтнамської залізничної корпорації, сказав, що на перевалі Хай Ван є 6 тунелів. Оскільки тунелі розташовані на перевалі, у разі інциденту не буде жодного транспорту, який би зміг дістатися до них та швидко впоратися з ним. 
За словами представника В'єтнамського залізничного управління, район перевалу Хайван має довжину понад 25 км, пересічену місцевість та високі гори. З шести тунелів на перевалі три були відремонтовані у 2006 році в рамках проекту, що фінансувався урядом Франції. Однак на той час ремонт в основному полягав у заміні старого, зношеного облицювання тунелю та його розширення. Решта три тунелі не були відремонтовані та становлять багато потенційних ризиків для безпеки. Ці тунелі також були включені до списку тунелів, що потребують підсилення та покращення на залізничній лінії Північ-Південь. Журналістам стало відомо, що В'єтнамське залізничне управління нещодавно запропонувало проект реконструкції залізниці в районі перевалу Хайван та перенесення станції Дананг із загальним орієнтовним обсягом інвестицій у розмірі 19 000 мільярдів донгів, що фінансується за рахунок середньострокового плану державних інвестицій на період 2026-2031 років. Відповідно, буде побудовано новий тунель Хайван, і вся залізнична лінія в районі Дананга буде перенесена з центру міста згідно з планом. За словами пана Тран Тхієн Каня, директора Департаменту залізниць В'єтнаму, дослідження щодо будівництва нового залізничного тунелю та модернізації залізничної лінії через перевал Хайван тривають з 2000-х років. Фактично, це одне з чотирьох вузьких місць інфраструктури на лінії Північ-Південь, яке потребує покращення для збільшення пропускної здатності та полегшення перевезень. Міністерство транспорту доручило Раді з управління залізничним проектом провести попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту модернізації залізниці через перевал Хайван та виконати підготовчі роботи з інвестицій у рамках середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років. Це дослідження потім було тимчасово призупинено для очікування синхронізації з проектом високошвидкісної залізниці, щоб з'ясувати, чи існуюча залізниця та високошвидкісна залізниця будуть мати спільний чи окремий маршрут. Щодо будівництва нового довгого тунелю через гору , пан Кань заявив, що маршрут високошвидкісної залізниці вже визначено, він пролягатиме на захід, паралельно швидкісній автомагістралі, і не перетинатиметься за розташуванням або використовуватиме спільні тунелі з існуючою залізничною лінією. 
Таким чином, В'єтнамська залізнична адміністрація пропонує подальші дослідження та інвестиції в проект реконструкції залізниці через перевал, включаючи будівництво нового тунелю, оскільки на північно-південному коридорі Міністерство транспорту вирішило продовжити експлуатацію існуючої залізничної лінії, одночасно інвестуючи в експлуатацію високошвидкісної залізниці. Початкові дослідження показують, що новий тунель буде розташований поблизу існуючого автомобільного тунелю Хай Ван. Це означає, що замість залізниці, яка пролягає посередині перевалу з кількома тунелями, як це відбувається зараз, потрібен лише один тунель біля підніжжя перевалу, пробитий крізь гору від північного до південного берега, довжиною приблизно 6 км. Тунель буде одноколійним, а не двоколійним через надмірну вартість. Для зменшення ризиків під час руху поїздів буде включено аварійний тунель. «Поряд з реконструкцією тунелю та модернізацією залізничної колії через перевал, станцію Дананг буде перенесено з центру міста до району станції Кім Лієн. Звідти поїзди зможуть курсувати безпосередньо по лінії, а не розгалужуватися до міста, як це відбувається зараз. У районі станції Кім Лієн буде залізнична гілка до морського порту Лієн Т’єу та залізнична гілка на захід, що з’єднуватиметься з високошвидкісною залізницею», – сказав пан Кань. Підтримуючи будівництво нового залізничного тунелю через перевал Хай Ван, пан Тран Ань Туан сказав: «Якщо буде побудовано новий залізничний тунель Хай Ван, як пасажирські, так і вантажні поїзди зможуть збільшити свою швидкість і скоротити час у дорозі».
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmПасажирські поїзди проходять через перевал Хай Ван, який має складну місцевість.
Якщо цей новий тунельний проект буде реалізовано, це збільшить пропускну здатність поїздів, що проходять через район перевалу Хай Ван, до 25 пар поїздів на день. Хоча збільшення кількості поїздів не є значним, це вирішить проблему часу в дорозі. Наразі подорож поїздом через перевал займає більше години; після тунелю це займе лише кілька десятків хвилин. Поїздки між Хюе та Данангом займуть трохи більше години, порівняно з нинішніми 2,5-3 годинами.
Пан Тран Тхієн Кань, директор Департаменту залізниць В'єтнаму
Контейнерний поїзд проходить через перевал Хай Ван.
В'єтнамська залізнична корпорація ремонтує та зміцнює тунель 14 на перевалі Хай Ван для забезпечення безпеки руху поїздів. Фото: Вінь Нян.
Коментар (0)