Автомобільні компанії, що виробляють технологічні автомобілі, потрібно змусити оплачувати страховку за водіїв

Не мають права на страхове покриття, оскільки вони є «партнерами».

Понад 5 років Нгуєн Ван Фонг (Кім Тхань, Хай Дуонг ) працював водієм повний робочий день у сфері перевезень. Незважаючи на те, що він знає, що це важка робота, він часто працює понад 12 годин на день, майже без вихідних, щоб заробити на життя.

Багато хто стверджує, що компанії, що надають послуги з перевезення пасажирів, повинні бути зобов'язані сплачувати соціальне страхування за своїх водіїв (ілюстративне зображення).

«Водії, які працюють у компаніях з перевезення пасажирів, не мають соціального страхування, хоча компанії стягують комісійні та податок на доходи фізичних осіб з кожної поїздки. Я дуже хвилююся за своє майбутнє», – поділився Фонг.

Згідно з опитуванням, проведеним Генеральною конфедерацією праці В'єтнаму, по всій країні налічується близько 200 000 водіїв автомобілів та мотоциклів, які є партнерами застосунку Grab для перевезення пасажирів, більшість з яких віком від 25 до 40 років, не враховуючи водіїв інших компаній. З них лише 7% беруть участь у добровільному соціальному страхуванні. Багато водіїв сподіваються, що їхні компанії будуть співоплатити їхні внески до соціального страхування, як і інші таксисти.

Згідно з опитуванням, через характер своєї роботи водії, що здійснюють перевезення пасажирів, стикаються з високим робочим навантаженням та нещасними випадками на виробництві, не маючи підтримки на харчування, відпустки чи регулярні медичні огляди. Їхній дохід в основному складається з суми, що залишилася після відрахувань для компанії та бонусів за перевищення квот.

За словами пана Куата В'єта Хунга, директора Інституту транспортної стратегії ( Міністерство транспорту ), компанія Grab, прагнучи домінувати на ринку, впровадила багато рішень, що призвело до періодів швидкого зростання. Багато водіїв позичали гроші для купівлі транспортних засобів, але мали труднощі з погашенням боргу, що спричиняло численні соціальні наслідки. Цей тип послуг з перевезення пасажирів також не має страховки та не отримує достатньої уваги до засобів до існування людей.

За словами пана Нгуєн Конг Хунга, голови Асоціації таксі Ханоя , у Grab сотні тисяч водіїв по всій країні, але більшість із них не охоплені соціальним страхуванням, що значно впливає на соціальне забезпечення. Найбільшою перешкодою є те, що постачальники додатків, такі як Grab, розглядають водіїв лише як «партнерів» без трудових договорів, тому водії не підлягають обов’язковому соціальному страхуванню.

Водій з нетерпінням чекав цього.

Згідно з нашим розслідуванням, додатки для замовлення поїздок, такі як Grab, Be та Gojek, наразі пропонують лише страхування від нещасних випадків та часткове медичне страхування. Методи впровадження також відрізняються між компаніями.

Водії, що користуються послугами перевезення пасажирів, стикаються з високим робочим тиском та ризиком нещасних випадків на виробництві. (Ілюстративне фото: Ta Hai)

Grab пропонує страхування від нещасних випадків, але покриття обмежене часом, коли додаток водія доступний для поїздок, включаючи час як до, так і під час поїздки. Крім того, Grab має пакет медичного страхування, але він покриває лише частково вартість і підлягає регіональним обмеженням та обмеженням щодо права водія.

Наразі Be надає комплексне страхування від нещасних випадків для водіїв під час посадки пасажирів, очікування та навіть коли додаток вимкнено; вона також пропонує медичне страхування для водіїв у разі хвороби чи захворювання. Однак через 3 місяці Be перевірить роботу водія, щоб визначити рівень страхового покриття.

Під час нещодавнього обговорення в Національних зборах проекту Закону про соціальне страхування (зі змінами) представник Тран Тхі Дьєу Тхуї (Хошимін) запропонував включити водіїв, що здійснюють перевезення пасажирів, до додаткової групи, яка зобов'язана брати участь в обов'язковому соціальному страхуванні.

За словами пані Туї, водії мають трудові угоди з компаніями, що надають послуги з перевезення пасажирів; вони отримують заробітну плату, хоча обидві сторони обирають спосіб оплати залежно від результатів роботи; а управління та контроль за ними здійснюється через додаток, яким керує транспортна компанія. Тому цих осіб слід включити до групи осіб, які беруть участь у соціальному страхуванні, страхуванні на випадок безробіття та медичному страхуванні.

Нгуєн Дик Нгіа, водій, який займається перевезеннями пасажирів, вважає, що без підтримки роботодавця йому буде важко сплачувати обов'язкові внески до соціального страхування. Працюючи 12 годин на день, заробляючи 1 000 000 донгів, після вирахування комісії компанії понад 36% та інших витрат у нього залишається майже 300 000 донгів.

«Мій щомісячний дохід у розмірі 9 000 000 донгів вже покриває витрати на проживання моєї родини, оренду житла та харчування, а тепер, з додатковими внесками на соціальне страхування, я не можу з цим впоратися. Якби я міг отримати якусь підтримку, я був би готовий платити», – сказав пан Нгіа.

Потрібні правила, щоб змусити виробників автомобілів платити.

За словами пана Нгуєн Конг Хунга, водії повинні дотримуватися щоденних інструкцій Grab щодо призначення поїздок, трудової дисципліни, безпеки, уніформи, робочого часу тощо, що чітко демонструє трудові відносини в компанії. «Але щоб уникнути своїх зобов’язань, компанія називає їх «партнерами». Тому необхідно прийняти положення, яке зобов’язуватиме компанії, що надають послуги з перевезення пасажирів, сплачувати соціальне страхування за своїх працівників», – сказав пан Хунг.

За словами пана Хунга, необхідно уточнити взаємозв'язок між технологічною працею та постачальниками послуг. Поточна ставка обов'язкового внеску на соціальне страхування для таксі становить 32% від заробітної плати працівника, при цьому працівники сплачують 10,5%, а компанія — 21,5%.

«Водії, що здійснюють перевезення пасажирів, приносять користь компаніям, тому їхню діяльність потрібно регулювати в законопроекті. Якщо сплачуватимуться обов’язкові внески до фонду соціального страхування, працівники платформ для перевезень пасажирів повинні будуть сплачувати лише частину вартості, а решту покриватиме технологічна компанія», – сказав пан Хунг.

В інтерв'ю газеті «Giao Thong» пан Нгуєн Суан Тхуй, заступник директора Департаменту транспорту (Міністерство транспорту), заявив, що проект зміненого Закону про дорожній рух надав уряду повноваження регулювати діяльність та умови ведення транспортних послуг. Під час підготовки керівного указу будуть вивчені правила щодо внесків на соціальне страхування для водіїв, що здійснюють перевезення пасажирів, що забезпечить їх узгодженість із Законом про працю та Законом про соціальне страхування.

Проект Закону про соціальне страхування (зі змінами) додає п'ять груп до переліку осіб, які зобов'язані брати участь в обов'язковому соціальному страхуванні. Серед них водії, що здійснюють перевезення пасажирів, класифікуються як працівники, що працюють неповний робочий день (працівники з гнучким графіком роботи); це включає випадки, коли трудовий договір не підписаний або коли угода укладена під іншою назвою, але містить положення, що вказують на оплачувану роботу, заробітну плату, а також управління, керівництво та нагляд з боку однієї сторони, відповідно до Трудового кодексу.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm