В умовах швидкої урбанізації та тиску на скорочення викидів парникових газів багато міст світу розглядають міські канатні дороги як стійке транспортне рішення. Ця система не лише допомагає зменшити затори, але й сприяє покращенню якості повітря та сполученню важкодоступних районів.
Ла-Пас і Медельїн: дві новітні моделі
Ла-Пас (Болівія) зараз має найбільшу у світі мережу міських канатних доріг із 10 лініями довжиною понад 30 км, які перевозять близько 300 000 пасажирів на день та обслужили понад 200 мільйонів пасажирів з моменту свого відкриття у 2014 році. Система Mi Teleférico скорочує час подорожі між Ла-Пасом та Ель-Альто з понад години до приблизно 20 хвилин, водночас значно зменшуючи викиди від автобусів та приватних автомобілів.
У Медельїні (Колумбія) проект Metrocable було запущено у 2004 році з метою не лише покращення транспорту, а й сприяння соціальній інтеграції. Лінії канатної дороги з'єднують бідні гірські райони з центром міста, допомагаючи мешканцям отримати доступ до роботи та громадських послуг. Наразі в Медельїні є 5 ліній Metrocable, які щодня обслуговують десятки тисяч пасажирів; лише перша лінія має пропускну здатність близько 30 000 пасажирів на день. Професор Хуліо Давіла (Лондонський університет) прокоментував: «Метрокабель став символом міського оновлення, забезпечуючи доступ громадського транспорту до місць, які колись були ізольованими».
Основна причина, чому Ла-Пас, Медельїн та багато інших міст розгортають канатні дороги, полягає у складному рельєфі місцевості: житлові райони розташовані на гірських схилах, вузькі дороги, круті схили, важко будувати метро чи дорогу. Згідно зі звітом Світового банку, канатні дороги є ефективним рішенням для щільно забудованих міських районів та гірської місцевості, оскільки вартість будівництва нижча, ніж у метро (19–32 млн дол. США/км), а час розгортання швидкий (близько 2 років).
Експерт Мортен Флессер (Технічний університет Брауншвейга) сказав: «Міські канатні дороги — це рішення не для всіх, але в містах зі складним рельєфом та високою щільністю населення вони є стратегічним вибором для зменшення заторів та викидів».
Екологічні переваги та проблеми впровадження
Опитування в Медельїні та Боготі показали, що мешканці цінують скорочення часу подорожі, безпеку та комфорт. Дослідження в Боготі виявило, що очікування щодо зменшення забруднення не повністю виправдалися, але загальне задоволення було високим завдяки покращенню якості життя та соціальних зв'язків. У Ла-Пасі система Mi Teleférico вважається «основою» громадського транспорту, вона постійно використовується та добре інтегрована з автобусами та таксі.
Згідно з UITP, міські канатні дороги мають найнижчий рівень викидів CO₂ серед усіх видів громадського транспорту – близько 44 г/км на пасажира, порівняно зі 144 г/км для автомобілів. Система електрична та може працювати від відновлюваних джерел енергії, що зменшує забруднення повітря та шум.
Однак, проблеми залишаються: початкові інвестиційні витрати, прийняття громадою та необхідність інтеграції з існуючими транспортними мережами. Кілька проектів у Мехіко та Санто-Домінго показали, що поєднання канатних доріг з метро та автобусами є ключовим фактором успіху.
Джерело: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html
Коментар (0)