Глушіння GPS більше не є бойовою операцією, обмеженою зонами бойових дій, а стало глобальною загрозою. Там навігаційні системи – основа транспорту, фінансів та безпеки – перетворюються на невидимі поля битв країнами, що володіють передовими військовими електронними технологіями.
GPS стає невидимим полем бою.
На тлі ескалації геополітичної напруженості, як Іран, так і Ізраїль використовують свої стратегічні позиції та поступово переходять до нової форми ведення війни: масового глушіння GPS.
Згідно зі звітом Windward Maritime AI, між 12 і 15 червня приблизно 1000 суден, що проходили Ормузькою протокою, включаючи 97 нафтових танкерів та 110 вантажних суден, постраждали від точок глушіння GPS поблизу іранських портів, таких як Асалує та Бандар-Аббас, а також біля узбережжя Оману.
Численні звіти також задокументували випадки перешкод та підміни сигналу GPS, що трапляються в Ізраїлі та Палестині, та поширюються на сусідні країни, такі як Ліван.
Ормузька протока стала осередком конфлікту на Близькому Сході, оскільки будь-які порушення там можуть мати серйозні наслідки для світового енергетичного ринку та економіки (Фото: Getty).
Вважається, що початкові операції з глушіння були проведені Армією оборони Ізраїлю (ЦАХАЛ) з метою порушення роботи Глобальної навігаційної супутникової системи (ГНСС) та АІС, ключових інструментів для суден, що забезпечують безпеку на морі.
Щодо наземних цілей, ця тактика спрямована на нейтралізацію навігаційних можливостей як цивільної, так і військової техніки в зоні конфлікту, але це має серйозні наслідки, коли дії виходять за межі конфлікту.
Ключовий момент полягає в тому, що міжнародні комерційні повітряні та морські перевезення, які значною мірою залежать від супутникової навігації, опиняються у ситуації високого ризику через втрату можливості визначати точне місцезнаходження.
GPS: Важлива, але вразлива платформа.
GPS ( Глобальна система позиціонування ) — це глобальна система позиціонування, що належить і експлуатується Сполученими Штатами, з мережею приблизно 30 супутників, що безперервно обертаються навколо Землі.
Такі пристрої, як літаки, кораблі, смартфони та банківські системи, покладаються на сигнали GPS для позиціонування та синхронізації часу.
Однак, саме технічні характеристики GPS, включаючи його слабкий та легко передається сигнал, роблять його вразливим до глушіння або підміни.
У разі перешкод пристрій, що передає сильніший сигнал на тій самій частоті, перешкоджатиме GPS-приймачам отримувати супутникові сигнали. У випадках спуфінгу передавач надсилатиме хибний GPS-сигнал, обманюючи приймач, змушуючи його отримувати неправильне місцезнаходження.
Це два поширені методи радіоелектронної боротьби, які, як вважається, використовують як Іран, так і Ізраїль для військових операцій, але які ненавмисно (або навмисно) ставлять під загрозу цивільні транспортні системи в регіоні.
Величезний вплив на авіаційну та морську промисловість.
Вебсайт GPSJam.org, створений експертом Джоном Вайзманом, відстежував та складав карти районів із нестабільними сигналами GPS. У регіонах із серйозними перешкодами, зокрема у столиці Лівану Бейруті, постійно надходять повідомлення про втрату навігаційних сигналів від літаків.
Бази даних ADS-B Exchange фіксують численні комерційні рейси, на які були порушені правила під час зльоту з Тель-Авіва або польотів над південним Ліваном. Згідно з повідомленнями Ліванського центру управління повітряним рухом, були випадки серйозних навігаційних помилок, що призводило до неправильного напрямку цивільних літаків, що збільшувало ризик порушень повітряного простору та зіткнень.
У морському секторі повідомлення з Середземного та Східноазійського морів свідчать про те, що судна також стикаються з «нестабільним» позиціонуванням, що призводить до втрати контролю над навігацією та підвищеного ризику аварій або розливів нафти через помилки позиціонування.
Члени екіпажу проводять передпольотну перевірку на Airbus A320 (Фото: Вікіпедія).
Не лише на Близькому Сході, Європейське агентство з безпеки авіації (EASA) також відзначило збільшення перешкод GPS у Східній Європі, зокрема в регіоні Чорного моря, Польщі та Балтійському морі, з підозрами, що джерелом цих перешкод є Росія на тлі триваючого конфлікту з Україною.
За даними EASA, кількість випадків підробки GPS зросла за останні три роки та підриває безпеку авіації. Директор EASA Люк Тітгат закликав до вдосконалення обладнання літаків для раннього виявлення перешкод сигналу та боротьби з ними.
Без механізмів моніторингу, допоміжних систем позиціонування та своєчасного дипломатичного втручання відключення GPS становило б потенційну катастрофу для цивільної авіації та морського транспорту.
Джерело: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/chien-su-hien-dai-buoc-vao-khong-gian-so-gps-bi-bien-thanh-vu-khi-20250624081244491.htm
Коментар (0)