Проривна політика допомагає погасити «борг за автомагістралі» для низовин дельти Меконгу

(Ден Трі) – 6 років тому багато делегатів Національної асамблеї були стурбовані боргом перед дельтою Меконгу, коли швидкісна автомагістраль, що з'єднує це місце, все ще відставала від графіка після 10 років. Але завдяки рішучій політиці обіцянку про будівництво автомагістралі для Заходу було реалізовано.

Якщо ви хочете знати, чи розвинена транспортна інфраструктура, чи є прорив, зверніть увагу на Захід. Бо коли згадується дельта Меконгу, багато хто одразу ж думає про місце, яке з точки зору транспортної інфраструктури вважається «низовиною».

Пам'ятайте, що під час 14-го скликання Національних зборів пан Нгуєн Ван Зяу, будучи головою Комітету у закордонних справах, під час сесії з питаннями до міністра транспорту Нгуєна Ван Тхе у Постійному комітеті Національних зборів процитував сатиричний вірш, який він прочитав про затримку проектів швидкісних автомагістралей Західного регіону: «Навіть якщо швидкісну автомагістраль Західного регіону будуватимуть знову і знову, вона ніколи не буде завершена». Цей вірш мав говорити про затримку в реалізації проектів швидкісних автомагістралей Чунг Луонг - Мі Тхуан - Кан Тхо, тому, за словами пана Зяу, швидкісна автомагістраль для дельти Меконгу все ще є «боргом». Міністр транспорту Нгуєн Ван Тхе тоді також визнав, що швидкісна автомагістраль Чунг Луонг - Мі Тхуан є одним з найважливіших маршрутів у дельті Меконгу, але після 10 років реалізації вона все ще відстає від графіка. Пан Тхе пообіцяв, що до кінця 2020 року швидкісна автомагістраль Чунг Лионг - Мі Тхуан буде фактично відкрита для руху, а весь проєкт буде завершено у 2021 році. Але цю обіцянку не вдалося виконати протягом цього терміну. ​​Лише наприкінці грудня 2023 року відбудеться урочисте відкриття швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо та мосту Мі Тхуан 2. На вологому алювіальному шарі південно-західного регіону дороги виглядають як обриси річок. Дороги чіпляються до каналів, звиваючи їх. Дорога Куан Ло - Фунг Хіеп, що з'єднує безпосередньо Хау Зянг з Камау, також чіпляється до однойменного каналу. У колоніальний період французькі колонізатори сформували Національну автомагістраль 1, що з'єднує Кантхо з Камау, проходячи через дві провінційні столиці Шок Транг і Бак Льєу. Маршрут проходить через прибережні міські райони, тому його довжина сягає 180 км.

У середині 2000-х років було побудовано дорогу Куан Ло - Фунг Хіеп, яка створила більш прямий транспортний маршрут від Кантхо до Камау, зменшивши його довжину зі 180 км до 140 км. Але «маленькі дороги» – це лише «маленькі багатства», щоб Захід справді злетів, людям потрібні прямі «бульвари». З 2010 року було відкрито 41-кілометрову швидкісну автомагістраль Хошимін - Чунг Луонг, першу швидкісну автомагістраль у В'єтнамі, а також перше сполучення Хошиміна із Заходом. У той час мало хто уявляв, що наступна ділянка, Чунг Луонг - Мі Тхуан, займе 13 років. Західні жителі трохи засмутилися, побачивши, як швидкісну автомагістраль відкривають для руху по всій країні, тоді як проекти на їхній батьківщині завжди зазнавали труднощів. Люди звинувачували у цьому слабкий ґрунт на Заході, доводилося додавати навантаження та будувати багато мостів через канали, що призводило до високих інвестиційних витрат та тривалих термінів будівництва. Проєкт затримується, автобуси до Сокчанг, Бакльєу та Камау досі застрягають на національних автомагістралях, багато ділянок мають лише 2 смуги руху. З моменту 13-го з'їзду партії уряд визначив швидкісну автомагістраль як стратегічну транспортну інфраструктуру. З метою завершення будівництва 5000 км швидкісних автомагістралей по всій країні до 2050 року на південному заході вже є 1200 км. До кінця 2023 року, з відкриттям швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо та мосту Мі Тхуан 2, швидкісна автомагістраль досягла столиці південного заходу, скоротивши час у дорозі від Хошиміну до Кантхо до лише 2 годин замість 3,5 годин, як раніше. Наразі земля на південь від річки Хау все ще чекає на 2 великі ділянки: ділянку швидкісної автомагістралі Північно-Південний Кантхо - Камау та горизонтальну ділянку швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Сокчанг. Зокрема, швидкісна автомагістраль Кантхо - Камау є останньою ділянкою осі швидкісних доріг від Хошиміна до найпівденнішої провінції країни, що допомагає скоротити відстань від Кантхо до Камау до 110 км.

«Перетинаючи річки, будуючи мости» – це гасло транспортного сектору, але якщо порівняти його з країною, порізаною каналами, як-от Південно-Західна частина, ми бачимо, наскільки велику кількість мостів потрібно побудувати. Наприклад, ділянка швидкісної автомагістралі від Кантхо до Камау має довжину 110 км, але має 117 великих і малих мостів. Потрібно побудувати багато мостів, а ділянки з насипами повинні на 100% обробляти слабкий ґрунт. Щодо плану будівництва точаться суперечки. Дехто каже: «краще будувати шляхопроводи вздовж усього маршруту, щоб нам не довелося турбуватися про брак піску і не витрачати час на обробку слабкого ґрунту». Зрештою, Міністерство транспорту все ж обрало варіант обсипання дороги та будівництва шляхопроводів. Цей варіант утричі економічніший, ніж будівництво шляхопроводів вздовж усього маршруту, але необхідно вирішити багато технічних проблем: де джерело піску для будівництва? Як обробляти слабкий ґрунт? Як забезпечити хід будівництва? Через слабку геологічну основу та щорічні алювіальні відкладення, майже 100% дорожнього полотна на швидкісній автомагістралі Кантхо - Камау необхідно обробити від просідання. Метод обробки полягає у засипанні фундаменту, встановленні абсорбуючих ґнотів та додаванні навантажувальних матеріалів. Процес навантаження до очікування просідання триває цілий рік. Після цього підрядник розвантажується та будує дорожню конструкцію. Брак піску для засипання фундаменту та навантаження є кошмаром для підрядників з будівництва швидкісних автомагістралей на південному заході. Від проекту Мі Тхуан - Кантхо до проектів Кантхо - Хаузянг та Хаузянг - Камау.

Ресурси річкового піску в дельті Меконгу стають дедалі меншими. Його експлуатація також обмежена через ерозію русла річки. Без піску мета завершення будівництва швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау до 2025 року знаходиться під загрозою зриву. У цей складний період уряд видав проривну директиву: Дозволити використання морського піску для будівництва автомагістралей. Пан Нгуєн Трі Зунг, генеральний директор компанії VNCN E&C, підрядника швидкісної автомагістралі Хаузянг - Камау та власника ланцюга видобутку та транспортування морського піску для будівництва автомагістралей, поділився своєю радістю, коли вузьке місце було вирішено. Згідно з політикою, використання морського піску також обмежується районами зі схожою геологією (такими як ділянка Хаузянг - Камау). «Спочатку, коли ми вперше почали експлуатувати морський пісок, ми також були розгублені через багато складних процедур. На сьогодні підприємство повністю опанувало ланцюг видобутку, переробки та транспортування морського піску до будівельного майданчика», – сказав пан Зунг, додавши, що обсяг видобутого морського піску наразі становить до 30 000 м3/день. Пан Тай Труонг Зянг, голова правління групи Hai Dang (підрядник швидкісної автомагістралі Хау Зянг - Ка Мау), також наголосив, що саме тверде керівництво прем'єр-міністра допомогло підряднику подолати найбільшу труднощу під час будівництва швидкісної автомагістралі на Заході, а саме брак піщаних матеріалів.

Представляючи голос бізнесу в так званій «низовині» в розвитку транспортної інфраструктури В'єтнаму, доктор Тран Кхак Там (голова Бізнес-асоціації провінції Сок Транг, член Національних зборів 13-го скликання) зазначив, що на сьогоднішній день дорожній рух у дельті Меконгу значно покращився після реконструкції та ремонту національних та провінційних автомагістралей; було побудовано багато сучасних мостів, що сприяло вирішенню транспортних проблем та покращенню життя людей. Згідно з планом, до 2030 року в дельті Меконгу буде близько 1200 км швидкісних автомагістралей з 3 маршрутами в напрямку північ-південь та схід-захід, з яких метою є завершення будівництва 600 км у цьому періоді та рештою 600 км у наступному. За словами пана Тама, разом з аеропортами Фукуок, Камау та Ратьзя, швидкісні автомагістралі, після завершення будівництва, відкриють нові простори для розвитку регіону. Він вважає, що регіон дельти Меконгу має багато переваг і має чудову можливість прорватися, якщо буде розвинена транспортна інфраструктура.

Знову наголошуючи на тому, що транспорт має бути на першому місці для соціально-економічного розвитку, доктор Тран Кхак Там сподівається, що з 6 швидкісними автомагістралями, які були, будуються та будуть запущені, вигляд провінцій дельти Меконгу повністю зміниться. «Коли зв'язок між регіонами буде впроваджено краще та швидше, 6 швидкісних автомагістралей, безумовно, стануть 6 магнітами, 6 «червоними доріжками», що запрошують та приваблюють інвестиції для регіону дельти Меконгу загалом та провінції Сокчанг зокрема», – порівняв пан Там. Фактично, він сказав, що останнім часом західні провінції були і є надзвичайно потенційними напрямками як для вітчизняних, так і для іноземних інвесторів. Багато іноземних «орлів» переїжджають до провінцій Сокчанг, Бен Тре , Бак Льєу..., щоб вибрати землю для «гніздування», показуючи, що інвестори знайшли сильні сторони, потенціал та положення провінцій у регіоні. Багато років тому пан Там визначив інфраструктуру як одну з основних перешкод для розвитку сільського господарства, промисловості та туризму в провінціях дельти Меконгу.

Для сільського господарства , для споживання сільськогосподарської продукції, провінції дельти Меконгу повинні транспортувати її до Хошиміна, але погана транспортна інфраструктура збільшує витрати, підвищує ціни на продукцію та знижує конкурентоспроможність. Що стосується промисловості, багато інвесторів вагаються інвестувати в райони з нерозвиненою транспортною інфраструктурою. Аналогічно, у сфері туризму, хоча дельта Меконгу має багато потенціалу та переваг, вона не дуже приваблює туристів через відсутність синхронної інфраструктури. Тому завершення будівництва системи транспортної інфраструктури відкриє новий період зростання для провінцій дельти Меконгу.

Окрім ролі у розробці політики та створенні правових коридорів Національних зборів, делегат Чрінь Сюань Ан (постійний член Комітету національної оборони та безпеки) наголосив, що невід'ємною ознакою є виконавча роль уряду та прем'єр-міністра. За словами пана Аня, у нас є не лише великі транспортні проекти, такі як швидкісні автомагістралі, але й багато інших ключових проектів, таких як аеропорт Лонг Тхань, міські залізничні лінії в Ханої та Хошиміні або високошвидкісна залізнична лінія Північ-Південь, реалізація якої просувається. «У складних умовах нам вдалося це зробити, окрім здорового почуття відповідальності всієї системи, це також чітко демонструє виконавчу роль та відповідальність уряду, особливо прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня», – поділився пан Ан. Він зазначив, що зусилля прем'єр-міністра полягають не лише у вказівках, документах, директивах чи телеграмах, але й у конкретних діях, коли він регулярно безпосередньо інспектує та перевіряє будівельні майданчики, заохочує робітників та закликає до прогресу проектів. Ці дії мають сильний вплив на міністерства, філії та місцеві органи влади, що змушує багатьох людей, які вагаються, не стояти на місці та не спостерігати, а засукати рукави та взятися за роботу.

Делегат Чрінь Сюань Ан зазначив, що таке управління та напрямок є гнучким, але також дуже рішучим та відповідальним. Зі створенням Державного керівного комітету з важливих національних робіт та проектів, ключових для транспортного сектору, пан Ан оцінив, що Керівний комітет збирається раз на місяць під головуванням Прем'єр-міністра, щоб заслухати звіти щодо кожного конкретного показника, що є важливою роботою у сприянні прогресу проектів. Оскільки цифри, що повідомляються на засіданнях Керівного комітету, є реальними цифрами в реальному просторі, напрямок, що базується на цих цифрах, є дуже близьким та ефективним. «Наразі уряд працює в реальному просторі, з реальними людьми, реальною роботою, реальними обсягами для виробництва реальної продукції», – сказав пан Ан, навівши приклад лінії 500 кВ з величезним обсягом роботи, який здавалося неможливим завершити, але був завершений достроково завдяки ефективному управлінню уряду. За словами делегата, нинішній контекст відрізняється від попереднього, тому неможливо не робити цього і неможливо уповільнити темп. З огляду на рішучість уряду в управлінні, якщо він уповільнюється, це помилка для партії та народу. «Методи роботи та управління Уряду є рішучими, але науковими. Я, як і багато депутатів Національних зборів, вважаю, що Уряд має впевненість, коли вся політична система супроводжує його, Національні збори підтримують його з точки зору механізму, і люди очікують цього. Довіра Уряду повинна поширюватися на міністерства, галузі та місцеві органи влади», – оцінив пан Ан. Як правило, під час реалізації низки ключових транспортних проектів пан Ан визнав, що Міністерство транспорту взяло на себе величезний обсяг роботи, але доклало великих зусиль, не скаржачись і не залежно від міністерства та місцевих органів влади. Це створило синхронізацію та партнерство між центральною та місцевими органами влади. Роль місцевих органів влади у реалізації транспортних проектів цього терміну також чітко продемонстрована. Хоча досі існує історія про тиск та страх відповідальності, за словами пана Ана, у реалізації ключових транспортних проектів місцеві органи влади дуже рішучі, пронизані провідною ідеологією «хто цього не робить, той відійде осторонь». «Я ніколи не бачив часів, коли місцеві органи влади координували свої дії так гладко та відповідально», – поділився пан Ан. За його словами, Національні збори надають механізм, уряд керує, а населені пункти відіграють дуже важливу роль у здійсненні технічної логістики, розчищенні майданчиків та підготовці матеріалів для інфраструктурних проектів. Делегат Фам Ван Тхінь ( Бакзянг ) поділив таку ж думку, що результати у впровадженні проектів транспортної інфраструктури з початку терміну були досягнуті, вирішальним фактором є рішучість, завзятість, наступальний дух, пристрасть та відповідальність перед народом, партією та країною уряду на чолі з прем'єр-міністром Фам Мінь Чіньєм.

Делегат зазначив, що Прем'єр-міністр та його віце-прем'єр-міністри є справжніми взірцями рішучості та зусиль для народу та країни; вони завжди постійно впроваджують інновації, уважно супроводжують та слухають людей, долають усі труднощі, щоб вперше в історії стратегічного розвитку транспортної інфраструктури країни досягти важливих етапів.

Зміст: Хоай Тху, Нгок Тан

Dantri.com.vn

Джерело: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm