Рятувальний політ у Японії перетворився на трагедію.

Місія літака берегової охорони Японії з порятунку жертв землетрусу перетворилася на трагедію, коли він зіткнувся з пасажирським літаком, в результаті чого загинуло п'ятеро людей.

2 січня 39-річний майор Генкі Міямото отримав наказ зі штабу пілотувати патрульно-рятувальний літак Bombardier DHC-8-315 Берегової охорони Японії (JCG), який перевозив гуманітарні вантажі з аеропорту Ханеда до префектури Ніїґата для надання допомоги жертвам землетрусу, що стався попереднього дня.

До майора Міямото у цій місії приєдналися другий пілот, радист, оператор радара, бортмеханік та технік з технічного обслуговування літаків. Міямото вважається дуже досвідченим пілотом, який має 3641 годину нальоту, включаючи 1149 годин як капітан. Він почав літати на DHC-8-315 на початку 2017 року та був призначений на базу Ханеда JCG у квітні 2019 року.

Bombardier DHC-8-315 — це середньомагістральний двороторний літак, оснащений інфрачервоними датчиками та радаром сканування моря, який здатний перевозити вантажі, коли не несе патрулювання. Літак має унікальну конструкцію з крилами, розташованими над фюзеляжем, що дозволяє тим, хто знаходиться всередині, легко спостерігати за морем внизу через ілюмінатори.

Літак DHC-8 має крила, розташовані над фюзеляжем. Зображення: USA Today

Однак експерти вважають цю конструкцію однією з можливих причин трагедії за участю DHC-8-315, яка сталася під час зіткнення з пасажирським літаком Airbus A350-900 авіакомпанії Japan Airlines на злітно-посадковій смузі міжнародного аеропорту Ханеда в Токіо 2 січня.

Приблизно о 17:43 того дня майор Міямото керував літаком з місця паркування вздовж руліжної доріжки, щоб наблизитися до злітно-посадкової смуги 34R в аеропорту Ханеда. Він зв'язався зі штаб-квартирою Берегової охорони, повідомивши, що отримав «дозвіл на виїзд на злітно-посадкову смугу для зльоту» від авіадиспетчера аеропорту Ханеда.

Водночас, згідно з радіопереписами на LiveATC, A350 з 379 пасажирами на борту наблизився до злітно-посадкової смуги 34R після отримання інструкцій від авіадиспетчерів. З кабіни A350 пілот, ймовірно, не міг бачити набагато менший Bombardier DHC-8-315, який вирулював на злітно-посадкову смугу, оскільки вже було темно, а конструкція патрульного літака призводила до того, що його кабінні вогні були затьмарені крилами, якщо дивитися на них зверху.

Щойно A350 приземлився, пасажири почули гучний вибух, після чого виникла величезна пожежа, і салон швидко заповнився димом. Величезний літак занесло на злітно-посадковій смузі, полум'я поширилося з лівого боку. Дивом усіх пасажирів і членів екіпажу було безпечно евакуйовано з літака приблизно за 5 хвилин, перш ніж він був охоплений полум'ям.

Зіткнення знищило два літаки вартістю майже 350 мільйонів доларів.

Момент, коли літак A350 охопило полум'я. Відео : Reuters

На початку злітно-посадкової смуги патрульному літаку не так пощастило. Літак також деформувався та загорівся після зіткнення, згорівши дотла. Майору Міямото вдалося втекти з важкими травмами, але п'ятеро його колег загинули.

Саллі Гетін, експерт з авіації у Великій Британії, припускає, що той факт, що патрульний літак не був оснащений сучасним транспондером ADS-B, міг бути ще однією причиною зіткнення.

ADS-B покращує можливості ідентифікації та визначення місцезнаходження повітряних суден, надаючи важливу інформацію для запобігання зіткненням, таку як положення GPS, висота та швидкість. Інформація з ADS-B передається на супутники GPS та в режимі реального часу передається до диспетчерської служби повітряного руху та іншим повітряним суднам. За даними Федерального управління цивільної авіації США (FAA), ця система вважається точнішою, ніж звичайні радіолокаційні системи.

«Транспондери на літаках допомагають як диспетчерській вежі, так і іншим літакам у цьому районі зрозуміти ситуацію», – сказав Гетін.

На відеозаписі з місця події видно, що нижня частина Airbus A350-900, ймовірно, вдарилася об ніс патрульного літака, перерізавши паливний трубопровід. Витік палива миттєво спалахнув, утворивши величезну вогняну кулю.

Британський авіаційний експерт Тім Аткінсон заявив, що літак Bombardier значно менший за A350, але він все ще важить близько 20 тонн і перевозить значну кількість палива під час підготовки до зльоту.

Траєкторія польоту A350 авіакомпанії Japan Airlines до аварії. Зображення: AA

Японська влада оголосила 3 ​​січня, що знайшла дві чорні скриньки з літака японської берегової охорони та збирається отримати дані, щоб з'ясувати, що сталося з літаком перед катастрофою. Поліція Токіо також розпочала паралельне розслідування підозри в недбалості, яка спричинила жертви, та створила спеціальний підрозділ для опитування причетних.

Японські представники служби безпеки авіації та JCG заявили, що їм знадобиться значний час для визначення причини трагедії, враховуючи такі фактори, як технічні проблеми, людська помилка та об'єктивні умови. Однак найбільшу увагу приділяє гіпотеза про збій зв'язку між пілотами та диспетчерською службою повітряного руху.

Японська телекомпанія NHK цитує чиновника Міністерства земельних ресурсів, інфраструктури, транспорту та туризму , який заявив, що аварія могла статися через те, що «пілот берегової охорони неправильно зрозумів інструкції авіадиспетчерів».

«Перше питання, яке потребує уточнення, полягає в тому, чи виїхав патрульний літак на злітно-посадкову смугу і чому це сталося», – сказав Пол Гейз, директор з авіаційної безпеки британської консалтингової фірми Ascend.

Експерт Гетін також припустив, що розслідування має з'ясувати, що сталося в комунікації між сторонами. «Незрозуміло, яка була причина, але, схоже, менший літак опинився не в тому місці не в той час», – сказав Гетін.

Джон Кокс, колишній слідчий авіаційних подій у США, запропонував, щоб розслідування в Японії зосередилося на першочергових інструкціях диспетчерської вежі, а потім оцінило, чому пілот Japan Airlines не помітив патрульний літак під час підготовки до посадки.

За даними Фонду безпеки польотів (FSF), консалтингової організації, що базується в США, помилки в зв'язку та координації літаків часто є причиною зіткнень або майже зіткнень на злітно-посадкових смугах. FSF рекомендує авіакомпаніям розробляти та оснащувати свої літаки кращою навігаційною технологією, щоб авіадиспетчери та пілоти могли виявляти ризики зіткнень раніше.

Уламки літака японської берегової охорони лежать на злітно-посадковій смузі аеропорту Ханеда 3 січня після зіткнення, в результаті якого загинуло п'ятеро людей. Фото: AFP

«Ризик зіткнень на злітно-посадкових смугах викликає глобальну проблему. Ми бачили, наскільки серйозними можуть бути наслідки цих інцидентів», – сказав генеральний директор FSF Хассан Шахіді.

Втекши з покаліченого, палаючого літака, майор Міямото негайно зв’язався зі штабом, повідомивши: «Літак вибухнув на злітно-посадковій смузі». «Я врятувався. Стан моїх товаришів на борту невідомий», – сказав він.

Тіла п'ятьох колег Міямото були знайдені, коли пожежники гасили пожежу на літаку. «Найбільше боляче те, що вони пожертвували своїми життями, виконуючи рятувальну місію для жертв землетрусу», – сказав Роджер Вайтфілд, колишній британський пілот.

Thanh Danh (На основі USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html