Будівельний майданчик автомагістралі в дельті Меконгу: все ще «голодний» до піску та каменю

Будівельні підрозділи проектів швидкісних доріг у регіоні дельти Меконгу вважають, що західна швидкісна дорога продовжує відчувати серйозну «нестачу» піску та каміння. Чому?

Розрахунок будівництва автомагістралі з використанням віадука

Швидкісна автомагістраль Хошимін-Сіті - Чунг Луонг, ділянка, що проходить через місто Тан Ан, провінція Лонг Ан , будується з використанням естакади - Фото: М. ТРУОНГ

Це твердження пана Тран Ван Тхі, директора Ради управління проектами Мі Тхуан ( Міністерство транспорту ), підрозділу, який реалізує багато проектів швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу, під час обговорення з Туой Тре поточної нестачі піску та каменю для швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу.

Пан Тхі сказав: «Віадук має технічні переваги завдяки однорідним та стабільним промисловим матеріалам, легкому контролю якості та ходу будівництва. Віадук також не стикається з проблемою роботи з м’яким ґрунтом, що очікує просідання, що допомагає скоротити час будівництва та збільшити швидкість проекту, а також не зазнає просідання, забезпечуючи довгострокову стабільність».

* Але ж рішення з віадуком має більше, ніж просто переваги, сер?

- Будівництво віадуків – це рішення, яке широко застосовується у світі там, де є складний рельєф або слабкий ґрунт, допомагаючи зменшити вплив на навколишнє середовище. Серед них Індія, Тайвань, Таїланд і особливо Китай реалізували багато масштабних проектів віадуків.

У В'єтнамі віадуки застосовувалися в багатьох проектах, серед яких швидкісна автомагістраль Хошимін - Чунг Луонг довжиною 39,8 км з 13,2 км віадуків довела свою ефективність на ділянках зі складним рельєфом.

Однак недоліком рішення з віадуком є ​​те, що початкова вартість будівництва в 1,5-2 рази вища, ніж насип, залежно від геологічних умов та технології. Будівельні матеріали, такі як бетон, сталь та добавки, здебільшого доводиться імпортувати, що може легко призвести до дефіциту та підвищення цін, коли багато проектів реалізуються одночасно. Конструкція віадука є складнішою, особливо на перехрестях та обслуговуючих дорогах, і її важко коригувати після завершення. Процес обслуговування та ремонту вимагає високих технологій та високих витрат.

* Багато експертів вважають, що будівництво естакади все ще є розумним рішенням для дельти Меконгу , якій зараз не вистачає піску, чи не так?

– Як я вже казав вище, віадук не є ідеальним рішенням, але він є ефективним варіантом у конкретних умовах дельти Меконгу. Тому вибір рішення потрібно ретельно обміркувати.

Для проектів, що знаходяться на стадії будівництва, вибір інвестиційного варіанту поетапного будівництва та використання дорожнього полотна на слабкому ґрунті є розумним рішенням для швидкого завершення швидкісної автомагістралі Північ-Південь, поки бюджет ще обмежений, і це відповідне рішення з огляду на реальність.

Для проектів, які планується інвестувати, владі необхідно провести комплексну оцінку. Це може бути поєднання звичайних насипів у районах, де є матеріали, та віадуків у районах зі складними геологічними умовами або нестачею матеріалів для насипів.

Крім того, необхідно сміливо застосовувати нові технології матеріалів, такі як високо- або надвисокоміцний бетон, та сприяти застосуванню сучасних будівельних технологій, придатних для віадуків, таких як технологія MSS (Movable Scaffolding System - система пересувних риштувань) та технологія LG (Launching Gantry - складання сегментів на мобільних риштуваннях), щоб зменшити витрати на проект та забезпечити сталий термін служби проекту.

* Чи можливо перейти від будівництва насипів до будівництва віадуків для проектів, які вже реалізувалися та будуть реалізовані в регіоні дельти Меконгу ?

- Останнім часом, незважаючи на застосування «спеціальних механізмів» для постачання річкового та морського піску, дефіцит піску в дельті Меконгу стає дедалі серйознішим. Це створює нагальну потребу в реалізації таких рішень, як будівництво шляхопроводів та естакад, без необхідності довше чекати, навіть на проекти, що вже реалізуються.

Для поточних проектів, якщо розглядати їх виключно з інженерної точки зору, перехід від традиційних рішень для автомобільних доріг до віадуків є можливим. Однак його застосування до поточних проектів зіткнеться з багатьма труднощами, особливо з юридичними, фінансовими та соціальними питаннями.

Багато людей стурбовані тим, що якщо рішення щодо будівництва естакади буде скориговано, проекти доведеться повторно подавати до компетентного органу, що призведе до тривалих процедур, уповільнення прогресу та потребуватиме тривалого періоду тестування перед масовим розгортанням.

* Що слід врахувати, сер, якщо переходити від будівництва насипу до будівництва віадуків?

– Щоб забезпечити дотримання законодавчих норм та оптимізувати ресурси, інвесторам необхідно ретельно розрахувати багато факторів. Це складна процедура коригування.

Зміна проекту означає зміну початкової інвестиційної політики, про яку необхідно повторно повідомити компетентному органу для затвердження, що подовжує терміни реалізації. Зміни в базовому проекті та кошторисі необхідно оновлювати та повторно подавати на затвердження, що впливає на хід проекту.

Перетворення насипу на віадук тягне за собою великі витрати. Згідно з Законом про інвестиції, якщо витрати перевищують ліміт, має бути чітке пояснення та схвалення додаткового фінансування, що впливає на бюджет та хід реалізації.

Зміна технічних рішень також змінить вартість пакетів тендерних пропозицій, що вимагатиме повторних торгів або коригування контрактів з підрядниками, що призведе до втрати часу та подовження проекту, не кажучи вже про суперечки, які можуть виникнути.

Скоригований проект повинен буде пройти суворі етапи оцінки та нагляду, що створюватиме великий тиск на прогрес та якість. Зміна рішення може подовжити час впровадження, впливаючи на ефективність інвестицій та прогрес проекту...

Будівництво швидкісних автомагістралей на віадуках з використанням доступних матеріалів, таких як цемент, сталь, камінь та пісок, допоможе зменшити використання піску для засипання, обмежити його видобуток та запобігти ерозії берегів річок та прибережної зони, особливо в дельті Меконгу та Центральному регіоні.

Доцент, доктор Тран Чунг (колишній директор Департаменту державної оцінки якості будівництва Міністерства будівництва):

У довгостроковій перспективі віадуки будуть набагато дешевшими.

Південна дельта — це регіон зі слабким ґрунтом з товстим шаром мулу, тому обробка слабкого ґрунту для будівельних робіт загалом, і дорожніх робіт зокрема, завжди є справді складною економічною та технічною проблемою. Для вирішення цієї проблеми існують два методи, які можна застосовувати взаємопов'язано, включаючи будівництво автомагістралей на обробленому ґрунті та на системах віадуків.

Протягом останніх років у регіоні дельти Меконгу, за винятком проектів з великими зосередженими навантаженнями, що вимагають використання забивних паль, буронабивних паль, навіть у місцях із палями глибиною понад 100 м, більшість інших проектів обрали рішення для обробки фундаменту методом армування фундаменту. Це передова технологія обробки м’якого ґрунту, яку В’єтнамський інститут будівельних наук і технологій (IBST) отримав у 1978 році за передачею технологій зі Швеції.

Таке рішення для зміцнення слабкого ґрунту вважається економічним (економним), але вимагає великої кількості завантажувального матеріалу (ґрунту або піску товщиною 2,5-3 м) та тривалого часу навантаження (понад 9 місяців) для стікання води з шару слабкого ґрунту до досягнення необхідного рівня консолідації. Вартість цієї технології стала еталоном для порівняння з іншими технологіями обробки слабкого ґрунту, включаючи рішення для віадуків.

Хоча естакади мають багато переваг, таких як швидкий прогрес у впровадженні, більша екологічність, менша потреба в розчищенні земель та менший вплив зміни клімату... найбільшою перешкодою є початковий інвестиційний капітал.

З огляду на швидкісну автомагістраль Хошимін-Сіті - Чунг Луонг видно, що початкові інвестиції в 1 км віадука майже втричі вищі, ніж в 1 км наземної автомагістралі. Не кажучи вже про те, що коли необхідно розширити дорожнє покриття, віадук стикається з багатьма технічними труднощами.

Однак, на мою думку, якщо подивитися на довгострокову перспективу після певного періоду часу та загальної вартості землі, навколишнього середовища, часу для введення проекту в експлуатацію... швидкісна автомагістраль на естакаді буде набагато дешевшою.

Джерело: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm