Інвестуючи в 5 проектів BOT у Хошиміні, компанії хочуть, щоб бюджет брав участь від 50 до 70%.

Інвестуючи в 5 проектів BOT у Хошиміні, інвестори очікують, що державний бюджет братиме участь від 50 до 70%, щоб скоротити час стягнення плати за проїзд та забезпечити повернення капіталу для бізнесу.

Інвестуючи в 5 проектів BOT у Хошиміні, компанії хочуть, щоб бюджет брав участь від 50 до 70%.

Інвестуючи в 5 проектів BOT у Хошиміні, інвестори очікують, що державний бюджет братиме участь від 50 до 70%, щоб скоротити час стягнення плати за проїзд та забезпечити повернення капіталу для бізнесу.

14 листопада вдень Департамент транспорту міста Хошимін провів конференцію для консультацій з інвесторами щодо Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування 5 проектів BOT, інвестованих відповідно до спеціального механізму Резолюції 98/2023/QH15.

Інформуючи інвесторів, пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту транспорту міста Хошмін, повідомив, що наразі Народна рада міста Хошмін схвалила 5 проектів відповідно до спеціального механізму Резолюції 98.

Місто хоче пришвидшити реалізацію цих проектів, тому йому потрібні думки інвесторів щодо фінансових планів для узгодження інтересів; планів збору плати за проїзд; процедур створення та затвердження проектів, вибору інвесторів BOT...

Одним із питань, яке найбільше хвилює інвесторів на конференції, є план відновлення капіталу для інвесторів під час участі в цих проектах BOT.

Пан Ле Куок Бінь, генеральний директор Акціонерної компанії з інвестицій в інфраструктуру міста Хошимін (CII), запропонував механізм залучення інвесторів до 5 проектів BOT - Фото: Ле Ань

Пан Ле Куїнь Май, заступник голови правління акціонерного товариства «Deo Ca Transport Infrastructure Investment», зазначив, що ці проекти потребують участі 50-70% капіталу державного бюджету, щоб скоротити час стягнення плати за проїзд та забезпечити повернення капіталу для інвесторів.

За словами пана Мая, план відновлення капіталу для 5 проектів BOT у Хошиміні становить близько 20 років, що є розумним, час відновлення капіталу не повинен бути довшим, оскільки це неможливо з урахуванням фінансового плану.

Щодо стягнення плати за проїзд, заступник голови Deo Ca заявив, що краще стягувати плату за кілометр, а не за поїздку, оскільки стягнення плати за поїздку часто призводить до розбіжностей щодо використання. «За нинішньої автоматичної системи стягнення плати за проїзд є достатньо технічної бази для організації стягнення плати за кілометр, люди платять стільки, скільки проїжджають», – запропонував пан Май.

Щодо фінансового плану, пан Ле Куок Бінь, генеральний директор Акціонерної компанії з інвестицій в інфраструктуру міста Хошимін (CII), зазначив, що інвестори, які беруть участь у проекті, повинні ретельно розглянути свої фінансові можливості та мати аудиторський звіт. Інвестори повинні продемонструвати свої можливості та досвід у мобілізації капіталу, щонайменше на 50%.

За словами пана Бінь, люди часто протестують проти стягнення плати за проїзд у проектах BOT, і тоді державне агентство може змінити план стягнення плати за проїзд. Якщо план стягнення плати за проїзд змінюється, держава повинна компенсувати ці витрати, щоб забезпечити права інвесторів.

Щодо частини очищення земель, більшість інвесторів, які були присутні на конференції, запропонували виділити очищення земель в окремий проект, який би реалізувала держава. Оскільки, інвестуючи в багато проектів BOT, найскладнішою частиною все ще залишається очищення земель, що викликає вагання у інвесторів.

Пан Ле Куок Бінь запропонував розпочати будівництво лише після завершення 90% очищення ділянки, щоб уникнути ситуації, коли інвестори, які беруть участь у проекті, змушені чекати на очищення ділянки, що змушує підприємства «закопувати» капітал у проект.

«Я вважаю, що мають бути конкретні санкції, коли учасники проекту не виконують свої завдання. Якщо немає чітких правил, хто нестиме відповідальність за витрати, понесені в разі відставання від графіка проекту?» — запропонував пан Бінь.

Список 5 проектів BOT, інвестованих у рамках спеціального механізму Резолюції 98

Щоб пришвидшити прогрес у реалізації 5 проектів BOT, доктор Тран Ду Ліч , голова Консультативної ради з питань виконання Резолюції 98, заявив, що якщо ми хочемо, щоб підприємства брали участь в інвестиціях, ми не можемо дозволити циклу відновлення капіталу проекту перевищувати 20 років.

Він сказав, що за допомогою спеціального механізму, передбаченого Постановою 98, місто має розрахувати гарантійний план для підприємств-переможців щодо випуску облігацій на будівництво доріг. Це рішення, яке допоможе підприємствам зменшити фінансові витрати та не залежати від банківського кредитного капіталу.

Якщо місто виставить у чергу 5 проектів, розпочне будівництво у третьому кварталі 2026 року та чекатиме на будівництво кілька років, то коли буде переглянуто Резолюцію 98, результатів все одно не буде. «З цих 5 проектів, той, який можна реалізувати негайно, скоротивши етапи, проектування, будівництво... тоді має бути прийнято рішення про негайне впровадження, початок будівництва якомога раніше, виконання якомога раніше, виконання швидко», – запропонував пан Тран Ду Ліч.

Відповідаючи на запитання інвесторів, пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту транспорту міста Хошимін, зазначив, що для всіх 5 проектів BOT, реалізованих відповідно до механізму Резолюції 98, частина з очищення ділянки була виділена містом в окремий проект. Частина з очищення ділянки буде оплачена з міського бюджету, а будівельну частину виконає інвестор.

Пан Лам сказав, що після конференції Департамент транспорту міста Хошимін збере думки підприємств для завершення звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування з метою завершення звіту до кінця цього року або не пізніше початку наступного року. Після цього місто організує відбір інвесторів у третьому або четвертому кварталі 2025 року.

Джерело: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html