Міське вторгнення в море: без TOD немає сталого рішення, успіх складний

Міське вторгнення в море, не завжди успішне

У всьому світі багато міст і навіть деякі країни запровадили «морську» стратегію для розширення простору економічного розвитку, створення простору для урбанізації та нової інфраструктури, а також сприяння сталому використанню морських ресурсів.

Наприклад, Нью-Йорк – Мангеттен (США), місто, що утворилося у 18 столітті. Завдяки своєму чудовому розташуванню як природного морського порту, Мангеттен незабаром став комерційним транзитним пунктом, що привабило банки, фондові ринки та низку фінансових установ зосередитися на Уолл-стріт, створивши провідний фінансовий центр світу .

бізнес-зміни-2-17652669447581317937741.jpg — Пан Буй Ван Доань, директор В'єтнамського науково-дослідного інституту нерухомості. Фото: RT.

Або як сінгапурська затока Марина-Бей, проект меліорації земель, що реалізується з 1970-х років, що допомагає розширити площу острівної держави, яка має дуже обмежений земельний фонд, приблизно на 20%.

На діалозі: «Просування до моря з суперурбанізованими районами ESG++: прорив із зеленими технологіями», що відбувся вдень 9 грудня , пан Буй Ван Доань, директор В'єтнамського науково-дослідного інституту нерухомості, сказав: «Не лише Нью-Йорк – Мангеттен чи Сінгапур, але й інші прибережні міські райони, такі як Токіо в Японії, Сонгдо – Інчхон у Кореї чи Дубай, також сформували сучасні, багатофункціональні міські простори, створюючи проривний імпульс для економіки, туризму та торгівлі».

«Це доводить, що «поїздка до моря» більше не є варіантом, а стала неминучою тенденцією для великих міських центрів по всьому світу», – сказав пан Доань.

Однак, пан Доань також зазначив, що не всі проекти з рекультивації земель є успішними. Натомість, під час розробки проектів з рекультивації земель необхідно мати бачення та відповідні рішення, а інвестори є ключовими факторами, що визначають якість – довговічність – соціальну цінність.

У В'єтнамі низка проектів у Кан Зіо «просувається» в новому напрямку, застосовуючи модель ESG++ та сучасні технології для вирішення проблем фундаменту, підвищення кліматичної стійкості та захисту прибережних екосистем.

ESG++ розуміється як розширений підхід порівняно з традиційним ESG, який не лише зосереджується на трьох стовпах: довкілля – суспільство – управління, але й додає розширені критерії щодо адаптації до зміни клімату, екологічного відновлення та сталого розвитку інфраструктури. Завдяки цьому проекти рекультивації моря спрямовані на довгостроковий розвиток, безпеку та більшу гармонію з природою.

Доцент, доктор архітекторів Хоанг Мань Нгуєн, голова Інституту зеленої міської науки та технологій, визнав: «Будівництво великої міської зони, яка відтворює море відповідно до стандартів ESG++, непросте, оскільки це «суперсистема» з величезним рівнем інвестицій».

Від чистої енергії, чистої води – циркуляції води, зеленого транспорту, обробки відходів за циклічною моделлю, до збереження та регенерації морських екосистем, а потім управління всією операцією за допомогою даних у режимі реального часу... кожна категорія вимагає високих технологій та дуже потужних фінансових ресурсів.

«Іншими словами, це гра для інвесторів з багаторічним баченням та здатністю прагнути сталого стандарту на майже максимальному рівні. Оскільки це важко зробити, дорого та рідко, прибережні міські райони ESG++ стали «унікальними продуктами» на світовій карті нерухомості», – сказав доцент, доктор архітектор Хоанг Мань Нгуєн.

Немає TOD, немає мегаполісу

Однак, для того, щоб рекультивовані міські території В'єтнаму відповідали світовим стандартам, важливо розвивати міські території навколо вузлів громадського транспорту (ВГТ). Багато експертів вважають, що без ВГТ не може бути мегаполісу. Без швидкісної інфраструктури не можуть виникнути нові центри.

Наприклад, Канджіо значно інвестує в регіональну інфраструктуру, зокрема: високошвидкісну залізницю Бен Тхань - Канджіо, міст Канджіо, будівництво якого розпочнеться у 2026 році, морську дорогу Канджіо - Вунгтау, яка, як очікується, буде введена в експлуатацію у 2029 році...

Щоб прибережні міські райони В'єтнаму були гідними, важливо розвивати міські території навколо вузлів громадського транспорту (Фото: DT).

Доцент, доктор архітектурних наук Хоанг Мань Нгуєн уявляє собі високошвидкісні залізничні лінії, морські мости та міжрегіональні сполучення як «злітно-посадкові смуги» для розвитку міста.

«Завдяки високошвидкісній залізниці зі швидкістю до 350 км/год у поєднанні з моделлю TOD, що означає міський розвиток, пов’язаний із громадським транспортом, це надзвичайно рідкісна перевага на карті прибережних міст світу. Вона не лише скорочує відстань, але й створює умови для синхронного розвитку Кан-Джіо, від інфраструктури до житлового простору, перетворюючи це місце на стандартну прибережно-екологічну міську зону, привабливу як для мешканців, так і для інвесторів», – сказав він.

З точки зору міського розвитку, доктор архітектор Труонг Ван Куанг, заступник генерального секретаря Асоціації міського планування та розвитку В'єтнаму, сказав: «TOD допомагає формувати комерційні, сервісні, фінансові та технологічні центри безпосередньо навколо залізничних станцій, де висока щільність доступу та найбільше стікаються потоки людей та капіталу».

Доктор архітектор Чуонг Ван Куанг, заступник генерального секретаря Асоціації міського планування та розвитку В'єтнаму. Фото: RT.

За словами доктора архітектора Труонга Ван Куанга, для ринку нерухомості високошвидкісна інфраструктура повністю змінить цінність простору. Райони в радіусі 5 хвилин їзди від центру міста стануть «золотими координатами розвитку», де сходяться торгівля, готелі, офіси, висококласні послуги та житло.

Зростають не лише ціни на нерухомість, але й ліквідність, здатність населення поглинати та сталий розвиток міст. Міжнародні інвестори традиційно надають перевагу містам із високошвидкісним зв’язком, оскільки це забезпечує довгострокову конкурентоспроможність.

«TOD допоможе прибережній міській зоні Канджіо вийти з чистого туристичного чи екологічного ланцюга створення вартості та приєднатися до міського, фінансово-логістичного та технологічного ланцюга розширеного Хошиміну. Коли фізична відстань більше не буде перешкодою, Канджіо може стати новим «полюсом зеленого зростання» країни», – сказав він.

Джерело: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html