Амбіції групи T&T щодо неба та зору.

(Chinhphu.vn) - Авіаційна галузь В'єтнаму вступає в новий цикл зростання. За даними Управління цивільної авіації, обсяг пасажирських перевезень у 2025 році може досягти 84 мільйонів і 95 мільйонів у 2026 році, тоді як авіаперевезення вантажів продовжують підтримувати двозначне зростання, перевищуючи 1,6 мільйона тонн.

Швидке зростання також виявило обмеження інфраструктури: аеропорт Таншоннят вже багато років працює на перевищення своєї проектної потужності. Аеропорт Нойбай досяг межі своєї потужності, тоді як багатьом регіональним аеропортам бракує імпульсу для розширення. Зокрема, внутрішня система технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO) практично не здатна задовольнити потреби парку В'єтнаму, що складається майже з 200 літаків.

Примітно, що T&T Group усвідомила ці обмеження майже десять років тому. У 2018 році, коли більшість підприємств зосереджувалися на гонці за відкриття нових маршрутів, група голови Хіена вирішила підійти до авіації з етапу технічних операцій, де структура інфраструктури та стійкість системи найбільш чітко відображаються. Цей ранній та незвичайний підхід ліг в основу стратегії розширення авіаційної екосистеми, яку група зараз реалізує.

Авіакомпанія Vietravel вступає в нову еру амбітного зростання.

Раннє бачення групи T&T

2018 рік став золотим для в'єтнамського авіаційного ринку. Кількість внутрішніх пасажирів перевищила 70 мільйонів, а авіакомпанії змагалися за розширення своїх авіапарків. Вибухнула хвиля пошуку нових, прибуткових можливостей в авіації. У цій загальній атмосфері T&T Group непомітно заснувала T&T Airlines.

Цікаво, що замість того, щоб скоротити шлях, стаючи новою авіакомпанією, цей «новачок» переважно працює у сферах повітряного транспорту, послуг туристичних агентств, служб управління повітряним рухом, а також послуг і діяльності, що безпосередньо підтримують повітряний транспорт.

Підхід T&T Group, що зосереджується на інфраструктурі, технологіях та операціях, дозволяє їм уважніше спостерігати за стрімко зростаючим ринком з відстані. Це включає той факт, що парк із майже 200 вітчизняних літаків значною мірою залежить від іноземних систем MRO (технічного обслуговування, експлуатації та ремонту), що призводить до значного збільшення витрат на технічне обслуговування. Крім того, аеропорт Таншоннят обслуговує понад 40 мільйонів пасажирів, незважаючи на свою проектну пропускну здатність лише 28 мільйонів, тоді як аеропорт Нойбай вже багато років стикається з модернізацією…

Таким чином, авіакомпанію T&T Airlines можна вважати фундаментальним кроком для прориву Групи T&T на наступному етапі. З цього боку Група T&T розуміє, що проблема полягає не в кількості маршрутів чи авіакомпаній, а в фундаменті. Операційна база та інфраструктура – ​​фактори, що визначають довгостроковий потенціал авіаційної промисловості В'єтнаму. Це спонукало компанію пана Хіена до другого, кардинального рішення: інвестування в аеропорти.

Інфраструктура як наріжний камінь

Наступним кроком у прагненні голови Хієна домінувати в небі став 2020 рік, коли група T&T запропонувала провести дослідження та підготовку інвестиційних документів для будівництва аеропорту Куангчі. Примітно, що це був період, коли світові авіаперевезення скоротилися на 60% через вплив COVID-19. Багато міжнародних авіакомпаній були змушені призупинити рейси. Деякі великі інвестори прагнули позбутися інвестицій або навіть вийти з цього унікального сектору.

Рішення T&T побудувати аеропорт – крок, який здається контрциклічним, але відповідає логіці довгострокового розвитку – має вирішальне значення. Аеропорт потребує 5-7 років підготовки та будівництва; очікування відновлення ринку перед початком робіт означатиме, що В'єтнам продовжуватиме стикатися з дефіцитом інфраструктури протягом наступного десятиліття. Зміна напрямку розвитку інфраструктури Групи T&T відбулася в той час, коли потреба в модернізації авіаційних потужностей була більш очевидною, ніж будь-коли. Як заявив пан Нгуєн Куєт Чіен, генеральний секретар В'єтнамського союзу науково-технічних асоціацій, на семінарі з інвестиційної політики аеропортів: «Країна, яка хоче високо літати, повинна спочатку мати міцні крила, а система аеропортів – це ці крила».

Перспективний вид на аеропорт Куанг Трі.

Крім того, Куангчі стратегічно розташований на економічному коридорі Схід-Захід, що з'єднує Лаос, Таїланд і М'янму зі Східним морем. Однак у провінції немає достатньо великого аеропорту, що призводить до парадоксу: місце з потенціалом стати транскордонним логістичним центром не має інфраструктури для виконання цієї ролі.

У плані розвитку провінції Куангчі на період 2021-2030 років, розрахованому на період до 2050 року, ця місцевість також визначена як центр логістики та перевалки товарів для регіону Південно-Східної Азії та транспортних коридорів у регіоні АСЕАН та субрегіоні річки Меконг .

Окрім вигідного розташування та транспортного сполучення, Куангчі також знаходиться на одному з важливих торговельних шляхів регіону. Наразі через В'єтнам зміщуються три основні торговельні потоки, зокрема Східно-Західний економічний коридор, що простягається від М'янми, Таїланду та Лаосу до Східного моря. Це стратегічний транспортний шлях у субрегіоні Меконг, де дедалі більше користуються попитом високоякісні товари, такі як електроніка, комплектуючі, фармацевтика та свіжі продукти.

Згідно з Генеральним планом розвитку Національної системи аеропортів до 2050 року, у В'єтнамі очікується 33 аеропорти. У Північно-Центральному регіоні регіональний план також вказує на необхідність створення нового інфраструктурного вузла для підтримки розвитку промисловості, туризму, послуг та логістики в усьому регіоні.

У липні 2024 року спільне підприємство T&T Group та Cienco 4 офіційно розпочало проект, що охоплює площу 265 гектарів із загальним обсягом інвестицій 5 800 мільярдів донгів. Проект будується відповідно до стандартів аеропорту класу 4C (згідно зі стандартами Міжнародної організації цивільної авіації - ICAO) та військового аеропорту класу II. Аеропорт здатний обслуговувати літаки коду E, задовольняючи потреби до 5 мільйонів пасажирів та 25 500 тонн вантажів щорічно. Враховуючи обмежений простір для розширення у великих аеропортах, таких як Таншоннят та Нойбай, аеропорт Куангчі створює невикористану прогалину – нову «інфраструктурну родзинку», яка може підтримувати регіональне зростання.

Під час інвестування та будівництва аеропорту Куанг Трі, група T&T також одночасно запропонувала план створення авіаційного, логістичного, сервісного, комерційного та аеропортового міського комплексу площею приблизно 10 800 гектарів. План зосереджений навколо аеропорту Куанг Трі та включає всі необхідні функціональні зони для авіаційно-промислового комплексу: технічне обслуговування літаків; виробництво та складання компонентів та запасних частин для літаків; логістичний центр; та аеропорт-місто… Пріоритет розвитку великомасштабного авіаційно-промислового комплексу та центру перевалки вантажів не лише принесе пряму економічну цінність місцевості, але й сприятиме модернізації інфраструктури, підвищуючи національну та регіональну конкурентоспроможність, відповідно до цілей сталого розвитку, що їх переслідує уряд.

Перспективний вид на авіаційний, логістичний, сервісний, торговий та аеропортовий міський комплекс у Куанг Трі.

Генеральний план розвитку аеропортової системи до 2050 року також спрямований на створення логістичних центрів, центрів технічного обслуговування та ремонту повітряних суден, а також систем управління повітряним рухом у великих аеропортах зі сприятливими інфраструктурними умовами. Це не лише технічна вимога, а й один із стратегічних напрямків підвищення самостійності авіаційної галузі.

Примітно, що враховуючи, що вітчизняна інфраструктура технічного обслуговування та ремонту повітряних суден (MRO) ще не задовольняє попит, формування авіаційно-промислового комплексу в Куангчі з великомасштабними ангарами MRO відповідає національній орієнтації та сприяє вирішенню «вузького місця» в авіаційній технічній інфраструктурі В'єтнаму, поступово освоюючи ланцюжок створення вартості від експлуатації та технічного обслуговування до інженерії та ремонту.

«Це буде масштабний високотехнологічний авіаційно-промисловий комплекс. Група T&T співпрацюватиме з провідними аерокосмічними корпораціями зі США, Європи та Китаю, щоб впровадити напівпровідники та штучний інтелект в авіаційний сектор; це зробить В'єтнам важливим фактором у світовій аерокосмічній галузі», – поділився До Куанг Хієн, виконавчий голова групи T&T.

З ширшої точки зору, стратегія T&T Group має багато спільного з моделями розвитку світових гігантів. У Нідерландах екосистема навколо аеропорту Схіпхол щорічно приносить приблизно 30 мільярдів євро в економіку.

За словами пана Хіена, метою групи T&T в авіаційній галузі є принесення користі людям, створення цінності для бізнесу та внесок у соціально-економічний розвиток країни.

У Сінгапурі екосистема аеропорту Чангі та авіації забезпечує приблизно 5% ВВП, створює близько 200 000 робочих місць і слугує платформою, що з'єднує Сінгапур з понад 200 містами світу. Примітно, що уряд запланував довгостроковий 20-30-річний план розвитку для модернізації аеропорту Чангі та порту Туас, забезпечуючи зв'язок та адаптивність до глобальних змін. Ці дві ключові інфраструктури пов'язані інтегрованою логістичною мережею, що робить Сінгапур одним з найдинамічніших та найгнучкіших «глобальних логістичних центрів» у світі.

Розглядаючи ці моделі, Куанг Трі демонструє схожі умови для розвитку нової інтегрованої логістичної та авіаційної екосистеми, подібної до того, що зробив Сінгапур десятиліття тому. В останні роки місцевість поступово формує мультимодальний логістичний ланцюг, що з'єднує дороги, прикордонні пункти, морські порти та аеропорти через швидкісні автомагістралі, Національну автомагістраль 1, Національну автомагістраль 9, дорогу Ла Лей - Південно-Східна економічна зона, а також морські порти Мі Тхуй та Куа В'єт… Це важлива основа для того, щоб Куанг Трі став перевалочним пунктом товарів у субрегіоні Великого Меконгу, подібно до того, як Сінгапур закріпив свою позицію регіонального центру завдяки стратегії інтегрованої логістичної інфраструктури.

Новий елемент пазлу називається Vietravel Airlines.

Наприкінці 2024 року T&T Group офіційно стала стратегічним акціонером Vietravel Airlines. З того часу молода авіакомпанія вступила в новий, професійний та сталий цикл зростання. У червні 2025 року Vietravel Airlines отримала свій перший власний літак, офіційно перейшовши від моделі лізингу до власності літака. Згодом авіакомпанія постійно розширювала свій флот, відкривала нові маршрути та поставила собі за мету розробити флот із 30-50 літаків до 2030 року…

Окрім зосередження на пасажирських перевезеннях, наступний етап стратегії розвитку Vietravel Airlines розширить свою діяльність на вантажні авіаперевезення, щоб задовольнити зростаючий попит ланцюга поставок та логістики в регіоні. Завдяки підключенню до екосистеми інфраструктури та логістики, яку створює T&T Group, сегмент вантажних перевезень стане новим двигуном зростання для Vietravel Airlines.

Авіакомпанія Vietravel – ідеальний елемент для завершення авіаційної екосистеми, яку прагне розвивати T&T Group.

Для T&T Group присутність Vietravel Airlines є кроком до завершення операційної структури екосистеми, яку прагне група. Як поділився пан До Куанг Хієн, засновник і виконавчий голова T&T Group: «T&T Group прагне в авіаційній галузі приносити користь людям, цінність бізнесу та сприяти соціально-економічному розвитку країни».

З макроекономічної точки зору, експерти вважають, що оскільки авіаційна галузь значно переходить від екстенсивного до інтенсивного зростання, підприємства, що зосереджуються на інфраструктурі та операціях, матимуть довгострокову перевагу над моделями, що покладаються виключно на розширення маршрутів. Для T&T Group майже десятиліття підготовки до своєї авіаційної мрії демонструє послідовний підхід: створення фундаменту перед виходом на комерційну арену.

Завдяки участі T&T Group, авіакомпанія Vietravel вступає в новий, професійний та сталий цикл зростання.

Оскільки вузькі місця в інфраструктурі, ТОіР, логістиці та регіональному сполученні стають дедалі очевиднішими, цей підхід є не лише комерційно життєздатним, але й відповідає потребам реструктуризації галузі. Авіаційна екосистема, яку формує T&T, хоча й на ранніх стадіях, відображає стратегічний вибір: перехід в'єтнамської авіації від залежності до більшої самостійності в інфраструктурі, технологіях та ланцюгах створення вартості.

У довгостроковій перспективі, якщо ці елементи будуть введені в експлуатацію синхронно, в'єтнамська авіаційна промисловість матиме новий полюс зростання: якість інфраструктури – фундамент, що визначає конкурентоспроможність сучасного авіаційного ринку.

Джерело: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm