Пропозиція щодо встановлення бар'єрів, щоб запобігти об'їзду вантажівками та контейнеровозами станції BOT на шосе 5

TPO – Зіткнувшись із ситуацією, коли вантажівки та контейнери мчать на житлові вулиці, щоб обійти пункт сплати за проїзд № 1 на Національній автомагістралі 5, VIDIFI щойно запропонувала провінції Хунг Єн встановити бар'єри на всіх точках з'єднання на паралельній дорозі Кільцевої дороги 4 та встановити рамки обмеження висоти, щоб запобігти в'їзду великогабаритних транспортних засобів до житлових районів, що створює небезпеку дорожнього руху.

Згідно з дослідженням, до 2013 року на Національній автомагістралі 5 було два державні пункти стягнення плати за утримання доріг, розташовані в Хайдуонгу та Хайфонгу, для стягнення плати за утримання доріг, розмір якої коливався від 10 000 до 20 000 донгів за поїздку. Коли фонд утримання доріг почав працювати, ці пункти припинили стягувати плату.

До 2016 року, коли було завершено будівництво швидкісної автомагістралі Ханой - Хайфон, Корпорації з розвитку інфраструктури та фінансових інвестицій (VIDIFI) - інвестору проекту - було дозволено взяти на себе управління Національною автомагістраллю 5, відповідальною як за утримання маршруту, так і за збір плати за проїзд для повернення капіталу. Тому пункт стягнення плати за проїзд № 1 було перенесено з Хайзионга до По Ной, комуна Нху Куїнь (Хунг Єн), району з дуже високою щільністю руху через його розташування посеред жвавого місько-промислового центру.

Відтоді низка водіїв почали знаходити способи з’їжджати з Національної автомагістралі 5, щоб в’їжджати на сільські дороги, житлові дороги або внутрішні маршрути промислових парків, щоб уникнути сплати зборів, створюючи навантаження на інфраструктуру, яка не була розрахована на великий рух транспорту та вантажів.

Пункт стягнення плати № 1 на національній автомагістралі 5.

Згідно зі звітом, надісланим до Департаменту будівництва Хунг Єн , фундамент паралельної дороги кільцевої дороги 4 від каналу Бак Хунг Хай до Національної автомагістралі 5 завершено, багато ділянок вимощено асфальтобетоном. З'явилося нове сполучення між випробувальним центром водіння В'єт Тхань та селом Ан Лак, яке раніше було розділене полями. Коли точки сполучення не огороджені, легкові та невеликі вантажівки можуть легко використовувати цей маршрут для обходу станції.

VIDIFI повідомила, що після завершення будівництва паралельної дороги та очищення точки з'єднання з Національною автомагістраллю 5, великовантажні автомобілі також зможуть скористатися цим маршрутом, зробивши об'їзд лише близько 300 м. Навіть коли паралельну ділянку буде подовжено до провінційної дороги 385 та введено в експлуатацію, водіям потрібно буде проїхати лише близько 1 км, щоб уникнути пункту стягнення плати за проїзд № 1.

Не лише паралельні дороги, а й провінційні дороги 380, 385 та районна дорога 13 – після модернізації – швидко стали коридором для контейнеровозів та великовантажних автомобілів, щоб обійти станцію. Транспортні засоби висотою до 3,2 м в'їжджають на районну дорогу 13 через промисловий парк Фо Ной А; контейнеровози та великовантажні вантажівки переїжджають на провінційні дороги 385 та 380. Часто черга транспортних засобів на провінційній дорозі 385 розтягується на кілометри.

Інвестор VIDIFI запропонував компанії Hung Yen забарикадувати всі точки з'єднання на паралельній дорозі кільцевої дороги 4 та встановити рамки обмеження висоти, щоб запобігти в'їзду великогабаритних транспортних засобів до житлових районів.

Дані вимірювань показують значну різницю між кількістю транспортних засобів, що перебувають у русі, та кількістю транспортних засобів, що сплачують плату за проїзд: щодня точка вимірювання на км 12+300 (перед станцією) фіксує майже 38 700 транспортних засобів; на км 58+800 (після станції) – понад 40 800 транспортних засобів; тоді як на платній станції № 1 лише близько 18 000 транспортних засобів фактично проїжджають через платну смугу. Це свідчить про те, що велика кількість транспортних засобів обрала житлові вулиці або дороги промислових парків замість того, щоб проїжджати прямо через станцію.

На провінційній дорозі 380 зараз встановлено знак, що забороняє рух чотиривісних транспортних засобів, але цей знак більше не відповідає стандартам і не має змінного покажчика напрямку, що дозволяє контейнеровозам та транспортним засобам із чотирма осями продовжувати нормально рухатися.

VIDIFI попереджає, що зі збільшенням відкритості об'їзних шляхів рух транспорту буде зосереджений на невеликих дорогах та внутрішніх дорогах у промислових зонах, що збільшить ризик аварій, особливо коли вантажівки та контейнеровози рухаються разом зі студентами та мешканцями. Дороги швидко руйнуються, затори стають все більш поширеними, а доходи від дорожніх послуг зменшуються.

Зменшення доходів не лише створює труднощі для обслуговування Національної автомагістралі 5, яка потребує майже 11 870 мільярдів донгів протягом 30 років, але й безпосередньо впливає на фінансовий план проекту швидкісної автомагістралі Ханой - Хайфон, де частина капітальних витрат залежить від збору плати за проїзд на станції № 1.

VIDIFI звернулася до провінції Хунг Єн з проханням терміново заблокувати отвори на паралельній дорозі кільцевої дороги 4, особливо на ділянці, що з'єднує Національну автомагістраль 5 та в'їзд до Іспитового центру водіння В'єт Тхань; водночас вивчити обмеження або заборону на контейнеровозний рух на провінційній дорозі 385 щогодини, а також скоригувати знаки відповідно до нових стандартів.

Джерело: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo