Заступник міністра Нгуєн В'єт Хунг: докладає максимум зусиль для завершення будівництва швидкісної автомагістралі Куангнгай

10 березня вдень заступник міністра будівництва Нгуєн В'єт Хунг оглянув будівельну організацію швидкісної автомагістралі Куангнгай - Хоай Нхон і дав доручення пришвидшити хід робіт.

Не дозволяйте дрібним проблемам впливати на хід проекту

На перехресті з автомагістраллю Дананг - Куангнгай, доповідаючи заступнику міністра, пан Ле Тханг, директор Ради управління проектами 2, повідомив, що за останні 6 місяців сильні дощі значно вплинули на роботи з засипання дорожнього полотна.

Матеріали, обладнання, персонал та фінанси були повністю забезпечені, але підрядник був безпорадним через безперервний дощ.

Пан Ле Тханг, директор Ради управління проектом 2, доповів заступнику міністра Нгуєн В'єт Хунгу про хід реалізації проекту.

«Якби погода була такою ж, як в інші роки, дорожнє полотно вже було б завершено. Підрядники наполегливо працюють, і коли зійде сонце, вони зосередяться на засипанні ґрунту, щоб забезпечити правильний рівень», – сказав пан Тханг.

Після ознайомлення з фактичною ситуацією вздовж маршруту, особливо з процесом будівництва системи з трьох тунелів через гору, заступник міністра Нгуєн В'єт Хунг високо оцінив зусилля інвестора та підрядника.

Заступник міністра звернувся до інвесторів, підрядників та пов'язаних з ними організацій з проханням вжити рішучих заходів, ретельно вирішити проблеми, пришвидшити хід будівництва та завершити проєкт згідно з вказівками Прем'єр-міністра .

Підрядники розпочали роботи з будівництва дорожнього полотна, щойно погода прояснилася.

«Залишилося небагато часу для завершення проєкту. Залучені сторони повинні докласти більше зусиль. Будівельний майданчик має бути постійно освітлений. Обсяг будівництва має зростати щодня», – сказав заступник міністра, наголосивши: « Елементи, що потребують понаднормової роботи, повинні бути ретельно розраховані та мати розумні заходи організації будівництва, щоб відповідати загальним вимогам щодо виконання робіт».

Для існуючих проблем та труднощів, пов'язаних з розчищенням ділянки, видобутком матеріалів, тріснутими будинками внаслідок процесу ущільнення... інвестори та підрядники повинні мати ефективні рішення.

Щодо матеріальних шахт, необхідно активно співпрацювати з місцевою владою. Групи шахт, які пропонують додати нові шахти або збільшити потужності, повинні мати конкретні адреси під час процесу подання петиції.

Щодо тріснутих будинків, підрозділам необхідно проактивно координувати свої дії з місцевими органами влади для фіксації конкретних випадків та уточнення інструкцій щодо їх подальших дій, щоб люди могли довіряти та підтримувати будівельні роботи, а не перешкоджати їм.

Заступник міністра Нгуєн В'єт Хунг звернувся до відповідних органів із проханням пришвидшити будівництво та хід проекту.

«Ми повинні бути гнучкими та розробляти рішення для співпраці з урядом, щоб ретельно вирішити проблеми, не дозволяючи затяжним проблемам впливати на загальний хід проекту. Прогрес проекту є дуже терміновим, ми повинні бути більш терміновими для його завершення», – наказав заступник міністра.

За словами заступника міністра Нгуєн В'єт Хунга, проект швидкісної автомагістралі розвиватиметься в тій провінції, через яку він проходитиме. Тому населені пункти підтримуватимуть його. Перевагою проекту є те, що уряд уважно стежить, спрямовує та проактивно вирішує проблеми механізмів для інвесторів та підрядників. Тому будівельні роботи мають бути швидшими.

Щодо погодних умов, заступник міністра наголосив: погода в Центральному регіоні буде дощовою до жовтня, тому графік будівництва дорожнього полотна та асфальтобетону має бути завершений заздалегідь, до настання сезону дощів. Решта місяців року призначені для оздоблювальних робіт і не можуть бути розраховані до 31 грудня 2025 року.

Майже 4000 робітників та інженерів працюють день і ніч

Раніше, звітуючи заступнику міністра, генеральний директор акціонерної компанії Deo Ca Ngo Truong Nam Group повідомив, що проєкт має довжину 88 км, проходить через дві провінції Куангнгай та Біньдінь, з інвестиційним капіталом близько 20 400 мільярдів донгів. Маршрут має 3 тунелі через гору. З них тунель номер 3 має довжину 3200 м, що є третім за довжиною дорожнім тунелем у країні.

Генеральний директор акціонерного товариства Deo Ca Ngo Group Труонг Нам доповів заступнику міністра про організацію будівництва гірського тунелю.

На будівельному майданчику підрядник розгорнув 50 будівельних бригад, організував 1500 машин та обладнання, а також 3850 будівельників, які працювали цілодобово.

Станом на сьогодні обсяг земляних робіт на головній дорозі становить близько 9,2/10,9 млн м3, що перевищує 95%. Завершено дренажні роботи, підземний перехід для людей; будівництво щебеневого заповнювача 17 км; масове будівництво асфальтобетону R25 4,5 км, пробне будівництво асфальтобетону C19.

Виробництво та монтаж компонентів безпеки дорожнього руху на будівельному майданчику досягли близько 60%. Виконано роботи з водовідведення та будівництва підземних переходів для житлових будинків на маршруті.

Що стосується категорії мостів, то на всіх 77 мостах завершено будівництво опор та стійок, на 56 мостах встановлюються балки та будуються мостові покриття. З них міст Сонгве, довжина якого понад 600 м, найбільший на маршруті, в основному завершено.

Міст Сонг Ве має довжину 610 м, найдовший на маршруті, і його в основному завершено.

Що стосується 3-ї секції гірського тунелю, то наразі будівництво тунелів № 1 та № 2 завершено, а також впроваджуються секції електропроводки та протипожежного захисту. Для тунелю № 3, довжиною 3200 м, було викопано та армовано 5300/6400 м тунелю для обох труб, а також укладено 2035 м бетонної обшивки тунелю.

Загальний обсяг проектних робіт на сьогодні досяг 7 600/13 343 млрд донгів на будівельно-монтажні роботи, що еквівалентно приблизно 57%. Вартість освоєння коштів становить 9 100 млрд донгів, що перевищує 68%.

Хоча проєкт в основному досяг поставленої мети, генеральний директор акціонерної компанії Deo Ca Group Нго Труонг Нам зазначив, що окрім труднощів, пов'язаних з погодою, проєкт також зіткнувся з труднощами через тривалу роботу з очищення ділянки для основного маршруту та ліцензування гірничих робіт, яка буде в основному завершена лише до кінця червня 2024 року.

Це ускладнює розширення раніше побудованого майданчика, що впливає на загальний прогрес.

Підрядник прискорює роботи з земляних робіт тунелю, щоб завершити проєкт у 2025 році.

Щодо матеріальних джерел, особливо наземних шахт, фактично розроблені запаси менші, ніж зазначено в проектній документації.

Рада з управління проектом співпрацюватиме з Народним комітетом провінції Куангнгай, щоб запропонувати дострокове ліцензування для введення в експлуатацію додаткових кар'єрів найближчим часом.

Заступник міністра звернувся до інвесторів та підрядників з проханням гнучко організувати будівництво для завершення проєкту у 2025 році.

«Щоб забезпечити хід проекту, ми будемо проактивно переглядати та звітувати інвестору щодо скорочення та переведення обсягу субпідрядників, які не відповідають потужностям. Ми додамо персонал та техніку для виконання цих робіт, щоб збільшити обсяг будівництва, тим самим сприяючи завершенню проекту у 2025 році, як це було вказано Прем'єр-міністром під час інспекційної поїздки 9 лютого», – сказав пан Нам.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-nguyen-viet-hung-no-luc-cao-nhat-hoan-thanh-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192250310130346874.htm