Хошимін випробує літаючі автомобілі та безпілотники для доставки: Бізнес хвилюється через юридичні проблеми та заборонені польотні зони

(NLDO) - БПЛА наразі дозволено використовувати переважно в сільськогосподарському секторі. Якщо їх застосовувати для доставки, потрібна складніша система управління.

Народний комітет міста Хошимін щойно звітував про виконання Резолюції Політбюро 57/2024 та Резолюції уряду 71/2025.

Визначивши низькорівневий економічний розвиток як один з ключових напрямків у період 2025-2030 років, з перспективою до 2045 року, Хошимін випробовуватиме прикладні послуги та використовуватиме безпілотні літальні апарати.

У Хошиміні тестуватимуть прикладні сервіси та використовуватимуть безпілотні літальні апарати, літаючі автомобілі та літаючі мотоцикли.

Представник компанії у сфері безпілотних літальних апаратів (БПЛА) зазначив, що в Хошиміні є багато передумов для розвитку послуг, пов'язаних з використанням БПЛА. Ця технологія довела свою ефективність у багатьох сферах і може бути розширена до моделей вищої вартості.

Однак, за даними цієї компанії, розгортання послуг БПЛА стикається з багатьма перешкодами через обмежену правову базу. БПЛА на ринку дозволено використовувати переважно в сільськогосподарському секторі, наприклад, для розпилення пестицидів, обстеження посівних площ. Якщо БПЛА застосовуватимуться для доставки або пасажирських перевезень, знадобиться складніша система управління. Наразі механізм управління міськими польотами – від моніторингу маршруту та передачі даних до безпеки – все ще не завершений.

«Лише після завершення законодавчої бази та механізму управління БПЛА можна буде розгортати складніші програми, такі як доставка БПЛА або, далі, літаючі автомобілі. Тільки тоді бізнес матиме достатньо підстав для розгляду планів проникнення в цю сферу», – зазначив представник бізнесу.

Пан Фам Тхань Тоан, генеральний директор акціонерної компанії MiSmart Smart Technology, заявив, що найбільшою проблемою наразі є те, що мережа зон польоту та безпольотних зон у Хошиміні розташована занадто близько одна до одної, що збільшує ризик потрапляння безпілотників у заборонені зони.

Крім того, правова база для багатьох моделей застосування досі нечітка. Багато ініціатив, таких як автономні роботи та автоматична доставка, зазнали невдачі через брак економічних розрахунків та відповідного середовища для тестування.

Пан Тоан запропонував, щоб Хошимін пілотував БПЛА в морських портах, таких як Катлай або Кай Меп - Тхі Вай. Це місця з невеликою кількістю перешкод, високими фактичними потребами в транспортуванні (доставка ліків, їжі, припасів між берегом і кораблем) та низьким ризиком впливу на громаду.

Цю модель успішно розгорнули в Сінгапурі. У цій острівній державі безпілотники використовуються для доставки товарів з берега на судно, забезпечення екіпажу предметами першої необхідності та медикаментами.

«Послуги БПЛА ефективні лише тоді, коли вони випливають з реальних потреб і мають чітку економічну цінність. Ми впроваджуємо кілька пісочниць у старій провінції Бінь Тхуан для тестування сервісу», – повідомив пан Тоан.

За словами генерального директора MiSmart, наразі агентство управління має механізм відстеження літальних апаратів, але не має синхронної системи для комплексного моніторингу. Тому необхідно побудувати централізовану систему управління, подібну до управління дорожнім рухом, в якій кожен БПЛА має номерний знак для ідентифікації власника, оператора та юридичної відповідальності у разі виникнення аварії.

Джерело: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm