Шкільні автобуси повинні бути обладнані сигналізацією, щоб діти не залишалися в автобусі.

Протягом останніх кількох днів люди по всій країні були шоковані та розбиті горем новиною про те, що 5-річного хлопчика з Тхай Бінь залишили в шкільному автобусі на 11 годин під палючим сонцем, що призвело до його смерті. Це не перший випадок, коли дитину залишають у шкільному автобусі. П'ять років тому учень Міжнародної школи Gateway у Ханої загинув подібним чином.

Доцент доктор Нгуєн Мінь Х'єу з Ханойського університету транспорту зазначив, що шкільні автобуси зараз вважаються типом службового транспортного засобу, який працює на основі транспортного договору, укладеного між школою та транспортною компанією. Використовувані транспортні засоби є звичайними пасажирськими транспортними засобами, а не спеціалізованими шкільними автобусами, як у зарубіжних країнах. Викликає занепокоєння те, що деякі компанії також використовують старі, занедбані транспортні засоби, які колись використовувалися для перевезення туристів , та міжпровінційні фіксовані маршрути для перевезення учнів, що створює велику загрозу безпеці.

Наразі у В'єтнамі немає правил щодо дитячого обладнання та безпечних положень для дітей в автомобілях. Багато батьків досі дозволяють своїм дітям сидіти на передньому сидінні або стояти в машині, витягуючи руку з вікна, висуваючи голови з люка...

Відомо, що Міністерство транспорту розробило, завершило та збирає коментарі щодо проекту переглянутих та доповнених Національних технічних регламентів з технічної безпеки та охорони навколишнього середовища (ATKT та BVMT) для автомобілів. У цьому проекті Міністерство транспорту пропонує окремі регламенти ATKT та BVMT для шкільних автобусів.

Має бути система оповіщення.

Зокрема, проект постанови передбачає, що шкільні автобуси повинні бути оснащені пристроями для моніторингу всієї пасажирської зони через внутрішнє дзеркало заднього виду та системою відеоспостереження в салоні для контролю поведінки водія, поведінки опікуна учня та поведінки учнів в автобусі.

Існує система сигналізації, аварійний звуковий сигнал або прямий контакт з водієм чи керівником учня, щоб попередити, коли учень залишається в транспортному засобі не більше ніж на 15 хвилин.

Проект стандарту також передбачає, що транспортний засіб повинен мати однорідний темно-жовтий колір, що покриває зовнішню частину кузова. Передня частина та бічні частини транспортного засобу над вікнами повинні мати знаки, що ідентифікують його як шкільний автобус.

Транспортні засоби повинні мати знак, знак зупинки та знак, що попереджає інші транспортні засоби про заборону обгону, коли транспортний засіб припаркований на зупинці для посадки або висадки учнів. Водночас він повинен бути оснащений пристроєм, що обмежує швидкість до не більше 80 км/год.

Сидіння повинні бути обладнані двоточковими ременями безпеки; в транспортному засобі повинні бути встановлені щонайменше одна аптечка першої допомоги та вогнегасник; має бути зовнішня камера для спостереження за ситуацією за дверима.

На думку редакційного комітету, визначення єдиного кольору допомагає покращити розпізнавання та відмінність від інших типів транспортних засобів, тим самим допомагаючи учасникам дорожнього руху знати та завчасно поступатися дорогою під час подорожі шкільними автобусами.

Доктор Куонг Кім Тао, колишній заступник керівника офісу Національного комітету з безпеки дорожнього руху, також сказав, що найкраще мати окремий регламент щодо кольору фарби або навіть прагнути до спільного дизайну, щоб створити унікальну особливість для шкільних автобусів.

Звідси також необхідно вивчити механізми та політику для визначення пріоритетності цього типу транспортних засобів, наприклад, можна визначити пріоритетність розташування пунктів посадки/висадки учнів біля шкільних воріт, визначити пріоритетність смуг руху під час руху...

Пропозиція щодо додавання обладнання для безпеки дітей

Також щодо забезпечення безпеки дітей під час участі в дорожньому русі, згідно зі звітом Національного комітету з безпеки дорожнього руху, у В'єтнамі зареєстровано 6,3 мільйона автомобілів, в'єтнамський автомобільний ринок щороку зростає приблизно на 500 тисяч нових автомобілів. Це означає, що кількість дітей, які беруть участь у дорожньому русі, зростатиме, що порушує питання щодо правил, пов'язаних з безпекою дітей в автомобілях.

Попередня оцінка Національного комітету з безпеки дорожнього руху показує, що на рік відбувається близько 1800-2000 дорожньо-транспортних пригод за участю дітей, з яких близько 600-700 випадків стосуються автомобілів з дітьми. Рівень смертності внаслідок дорожньо-транспортних пригод серед дітей у В'єтнамі: 5-14 років – 1,9 на 100 000 дітей; 0-4 роки – 1,4 на 100 000 дітей

Центр здоров'я та розвитку громади (CHD) (під егідою В'єтнамського союзу науково-технічних асоціацій) вважає, що якщо правила щодо використання запобіжних пристроїв та безпечних місць для сидіння для дітей будуть легалізовані та ефективно застосовані в Законі про безпеку дорожнього руху, це може зменшити до 400-500 випадків серйозних травм або смертей дітей в автомобілях щороку у В'єтнамі.

Це відомство рекомендує: Для подальшого вдосконалення Закону про безпеку дорожнього руху необхідно продовжити конкретизацію принципів забезпечення безпеки дітей на дорожньому транспорті.

Зокрема, у статті 3 пропонується додати фразу «Засоби безпеки дітей в автомобілях – це колиска, сидіння або подушка-бустер для обмеження можливості зміщення тіла дитини у разі зіткнення або раптового гальмування транспортного засобу, що бере участь у дорожньому русі».

У пункті 3 статті 11 пропонується додати зміст «діти віком до 10 років та зростом до 1,35 метра не повинні сидіти в одному ряду з водієм, за винятком транспортних засобів з лише одним рядом сидінь» та видалити зміст «без дорослого, який сидить разом з ними».

Пояснюючи пропозицію про те, що «діти віком до 10 років та зростом нижче 1,35 метра не повинні сидіти в одному ряду з водієм», CHD зазначив: Всесвітня організація охорони здоров’я (ВООЗ) рекомендувала, щоб усі діти сиділи на задньому сидінні автомобіля. Водночас, при використанні засобів безпеки ризик травмування дітей на задньому сидінні зменшується на 14% порівняно з дітьми на передньому сидінні.

Крім того, згідно з даними опитування щодо безпеки дорожнього руху 2023 року, у 115 країнах діють закони, що забороняють дітям сидіти на передньому сидінні, з яких 70 країн повністю забороняють це, а 45 країн забороняють, але дозволяють це за наявності в автомобілі пристрою безпеки для дітей.

Щодо пропозиції видалити з проєкту Закону зміст «без супроводу дорослого» для дітей, яких перевозять в автомобілях та на мотоциклах, CHD вважає, що ця фраза призведе до непорозуміння, що ремені безпеки/засоби безпеки не потрібні, якщо дорослий сидить з дитиною. У разі зіткнення, інерція та непередбачені ситуації можуть призвести до того, що дорослі не зможуть утримати дитину, що призведе до того, що дитина випаде з сидіння, зіткнеться та отримає серйозні травми.

Дослідницька група доцента, доктора Фам В'єта Куонга, Університету громадського здоров'я, провела оцінку впливу поправки до нормативного акту, яка показала, що люди дуже позитивно відреагували на цю пропозицію. Хоча нормативного акту ще немає, багато людей автоматично його застосували. У низці загальнонаціональних опитувань громадської думки з 2020 по 2023 рік рівень підтримки пропозиції сягає 85%.

(Chinhphu.vn)

Джерело