Шкільні автобуси повинні бути обладнані сигналізацією, щоб запобігти залишенню дітей у транспортному засобі.

Останніми днями люди по всій країні досі переживають шок і смуток, прочитавши новини про 5-річного хлопчика з Тхай Бінь , якого залишили без нагляду в шкільному автобусі на 11 годин під палючим сонцем, що призвело до його смерті. Це не перший випадок, коли дитину залишають без нагляду в шкільному автобусі. П'ять років тому в подібному інциденті також загинув учень міжнародної школи Gateway у Ханої.

Доцент доктор Нгуєн Мінь Х'єу з Ханойського університету транспорту зазначив, що шкільні автобуси наразі вважаються типом службового транспортного засобу, який працює на основі договору про перевезення, підписаного між школою та транспортною компанією. Використовувані транспортні засоби – це звичайні пасажирські автобуси, а не спеціалізовані шкільні автобуси, як ті, що використовуються за кордоном. Викликає занепокоєння те, що деякі компанії навіть використовують старі, занедбані транспортні засоби, які раніше використовувалися для туристичних перевезень та міжпровінційних маршрутів, для перевезення учнів, що створює значну загрозу безпеці.

Наразі у В'єтнамі відсутні правила щодо обладнання для безпеки дітей та безпечного розміщення дітей в автомобілях. Багато батьків досі дозволяють дітям сидіти на передньому сидінні або стояти в машині, висовуючи руки з вікна, висуваючи голови з люка тощо.

Зрозуміло, що Міністерство транспорту розробило, завершило та наразі очікує відгуків щодо проекту переглянутих та доповнених Національних технічних стандартів щодо технічної безпеки та охорони навколишнього середовища для автомобілів. У цьому проекті Міністерство транспорту пропонує окремі положення щодо технічної безпеки та охорони навколишнього середовища для шкільних автобусів.

Має бути система оповіщення.

Зокрема, проект правил передбачає, що шкільні автобуси повинні бути оснащені системою моніторингу всієї пасажирської зони через внутрішнє дзеркало заднього виду та системою камер спостереження в салоні для контролю поведінки водія, поведінки опікуна учня та поведінки учнів у транспортному засобі.

Транспортний засіб повинен мати систему сигналізації, аварійні звукові сигнали або прямий зв'язок з водієм чи керівником учня, щоб попередити їх, якщо учень залишається в транспортному засобі максимум на 15 хвилин.

У проекті правил також передбачено, що транспортні засоби повинні мати однорідний темно-жовтий колір, що покриває зовнішню частину кузова. Передня частина та дві сторони над вікнами повинні мати знаки, що ідентифікують їх як шкільні автобуси.

Транспортні засоби повинні мати дорожні знаки, знаки паркування та попереджувальні знаки, що забороняють іншим транспортним засобам обганяти їх під час стоянки на автобусній зупинці для посадки або висадки учнів. Вони також повинні бути обладнані обмежувачем швидкості, який не повинен перевищувати 80 км/год.

Сидіння повинні бути обладнані двоточковими ременями безпеки; в автомобілі повинні бути встановлені щонайменше одна аптечка першої допомоги та вогнегасник; а також має бути зовнішня камера для спостереження за ситуацією за дверима.

На думку редакційного комітету, встановлення єдиного кольору допомагає покращити видимість та відрізнити шкільні автобуси від інших типів транспортних засобів, тим самим дозволяючи іншим учасникам дорожнього руху знати та завчасно поступатися дорогою під час спільного використання дороги зі шкільними автобусами.

Доктор Куонг Кім Тао, колишній заступник керівника Офісу Національного комітету з безпеки дорожнього руху, також вважає, що найкращим підходом є регулювання окремого кольору фарби або навіть прагнення до спільного дизайну для створення унікальної характеристики шкільних автобусів.

Тому також необхідно вивчити механізми та політику, які надають пріоритет цьому типу транспортних засобів, наприклад, пріоритет розміщення пунктів посадки/висадки учнів біля шкільних воріт та пріоритет використання смуг руху під час руху...

Просимо додати засоби безпеки для дітей.

Також, згідно зі звітом Національного комітету з безпеки дорожнього руху, у В'єтнамі зареєстровано 6,3 мільйона автомобілів, при цьому ринок автомобілів у В'єтнамі щороку зростає приблизно на 500 000 нових транспортних засобів. Це означає, що кількість дітей у дорожньому русі значно зросте, що викликає занепокоєння щодо правил, пов'язаних з безпекою дітей в автомобілях.

Попередні оцінки Національного комітету з безпеки дорожнього руху показують, що щороку відбувається приблизно 1800-2000 дорожньо-транспортних пригод за участю дітей, з яких близько 600-700 відбуваються за участю автомобілів з дітьми в салоні. Рівень смертності дітей у В'єтнамі внаслідок дорожньо-транспортних пригод становить: 1,9 на 100 000 дітей віком 5-14 років; та 1,4 на 100 000 дітей віком 0-4 роки.

Центр консалтингу з питань здоров'я та розвитку громад – CHD (під егідою В'єтнамського союзу науково-технічних асоціацій) вважає, що якщо правила щодо використання засобів безпеки та безпечних місць для сидіння для дітей будуть легалізовані та ефективно застосовані в Законі про безпеку дорожнього руху, це може зменшити кількість випадків особливо серйозних травм або смертельних випадків дітей в автомобілях у В'єтнамі на 400-500 на рік.

Це агентство вважає, що для більш повного охоплення Закону про безпеку дорожнього руху необхідно детальніше визначити принципи забезпечення безпеки дітей під час дорожнього руху.

Зокрема, у статті 3 пропонується додати фразу «Обладнання для безпеки дітей в автомобілях включає колиски, сидіння та крісла-бустери, призначені для обмеження можливості зміщення тіла дитини у разі зіткнення або раптового гальмування транспортного засобу».

У пункті 3 статті 11 пропонується додати зміст «діти віком до 10 років та зростом до 1,35 метра не повинні сидіти в одному ряду сидінь з водієм, за винятком транспортних засобів з лише одним рядом сидінь» та видалити зміст «без дорослого, який сидить разом з ними».

Пояснюючи пропозицію про те, що «діти віком до 10 років та зростом до 1,35 метра не повинні сидіти на одному сидінні з водієм», CHD заявив: Всесвітня організація охорони здоров’я (ВООЗ) рекомендувала, щоб усі діти сиділи на задньому сидінні автомобіля. Крім того, при використанні пристроїв безпеки ризик травмування дітей на задньому сидінні зменшується на 14% порівняно з дітьми на передньому сидінні.

Крім того, згідно з даними опитування щодо безпеки дорожнього руху 2023 року, у 115 країнах діють закони, що забороняють дітям сидіти на передньому сидінні, причому 70 країн повністю забороняють це, а 45 країн забороняють це, але дозволяють, якщо в автомобілі є пристрій безпеки для дітей.

Щодо пропозиції вилучити з законопроекту фразу «без присутності дорослого» для дітей, яких перевозять в автомобілях та на мотоциклах, CHD стверджує, що ця фраза може ввести людей в оману, створюючи враження, що ремені безпеки/засоби безпеки не потрібні, якщо дорослий присутній. У разі зіткнення інерція та непередбачені ситуації можуть перешкодити дорослому надійно утримати дитину, що призведе до випадання дитини з сидіння, отримання нею серйозних травм та травм.

Дослідницька група під керівництвом доцента Фама В'єта Куонга з Університету громадського здоров'я провела оцінку впливу запропонованих змін до нормативних актів, показавши, що громадськість дуже позитивно відреагувала на пропозицію. Наразі, хоча зміни ще не врегульовані, багато людей вже автоматично прийняли їх. У кількох загальнонаціональних опитуваннях громадської думки, проведених з 2020 по 2023 рік, рівень підтримки пропозиції сягнув 85%.

(Chinhphu.vn)

Джерело