CoVID-19 کے بحران کے بعد، بہت سے لوگوں کو امید تھی کہ عالمی سپلائی چین معمول پر آجائے گا۔ ورلڈ ٹریڈ آرگنائزیشن نے ابتدائی طور پر 2024 میں عالمی تجارت کی بحالی کی توقع کی تھی، لیکن پھر "بڑھتی ہوئی جغرافیائی سیاسی کشیدگی، بحیرہ احمر میں خلل اور آب و ہوا کی تبدیلی کی وجہ سے پاناما کینال میں رکاوٹ" کی وجہ سے اچانک اپنی پیش گوئی کو تبدیل کر دیا۔
پھنس جانے کا خوف
21 مارچ کو، پاناما کینال اتھارٹی (ACP) نے اعلان کیا کہ، منصوبہ بندی کے مطابق، 2024 کے آخر تک، ACP موسمیاتی تبدیلیوں سے پیدا ہونے والے خطرات کا اپنا جائزہ مکمل کر لے گا۔ کئی مہینوں تک جاری رہنے والی خشک سالی کی وجہ سے پانی کی کمی نے ایجنسی کو نہر سے گزرنے والے جہازوں کی تعداد کو کم کرنے پر مجبور کیا، بعض اوقات کم کر کے 24 بحری جہاز فی دن (39 بحری جہاز فی دن سے)۔
عالمی موسمیاتی تنظیم (WMO) کی جانب سے ال نینو کے آغاز کی تصدیق کے فوراً بعد پاناما کینال پر بحری جہازوں اور کشتیوں کی قطار میں کھڑے ہونے کے مناظر سامنے آئے۔ Xeneta پلیٹ فارم پر مال بردار ٹریفک تجزیہ کرنے والی ٹیم کے سربراہ پیٹر سینڈز نے کہا کہ سمندری بھیڑ کہیں بھی ہو سکتی ہے، لیکن 2021 سویز کینال کی رکاوٹ جیسے تباہ کن واقعات نے نقل و حمل کی اس شکل کی کمزوری کو اجاگر کیا ہے۔
مارچ 2021 میں، ایور دیا گیا - دنیا کا سب سے بڑا کنٹینر جہاز، نہر سویز میں تقریباً ایک ہفتے تک دوڑتا رہا، جس نے دنیا کے مصروف ترین تجارتی جہاز رانی والے راستوں میں سے ایک کے ذریعے تمام ٹریفک کو روک دیا، جس کی وجہ سے یورپ، ایشیا اور مشرق وسطیٰ کے درمیان بڑے پیمانے پر خلل پڑا۔ ایک اندازے کے مطابق ایور دیوین واقعے کی وجہ سے روزانہ تقریباً 9 بلین ڈالر مالیت کا سامان سویز گیٹ وے پر پھنس جاتا ہے۔
تجزیہ کار یہ بھی متنبہ کرتے ہیں کہ موسمیاتی تبدیلیوں کی وجہ سے شدید موسم بھی ایور دیوین واقعے جیسے واقعات کی تعدد میں اضافہ کر رہا ہے جس کے وسیع پیمانے پر نتائج سپلائی چینز، فوڈ سیکیورٹی اور علاقائی معیشتوں پر پڑ رہے ہیں۔ پاناما کینال کے علاوہ، بہت سے دیگر آبی گزرگاہوں، جیسے کہ دریائے رائن جرمنی اور روٹرڈیم، نیدرلینڈز کے بہت سے یورپی یونین کے شہروں سے گزرنے والے پانی کی سطح میں بھی کئی سالوں سے پانی کی کم سطح ریکارڈ کی گئی ہے، جس کی وجہ سے بحری جہازوں کی گنجائش ختم ہو گئی ہے اور نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ ہوا ہے۔
تناؤ اور تنازعات کو حل کریں۔
CoVID-19 وبائی امراض، روس-یوکرین تنازعہ اور مشرق وسطیٰ میں موجودہ وسیع تنازعہ کے اثرات کے بعد، بحیرہ احمر میں کارگو جہازوں پر حوثیوں کے حملوں نے عالمی تجارتی شعبے کو ایک اور "دھچکا" پہنچایا ہے۔ 2023 کے آخر سے یمن میں حوثی فورسز نے اسرائیل سے متعلق مال بردار بحری جہازوں پر اپنے حملوں میں اضافہ کر دیا ہے جو ایشیا کو یورپ اور امریکہ سے ملانے والے سمندری راستے سے گزر رہے ہیں تاکہ اسرائیل پر غزہ میں اپنی فوجی مہم روکنے کے لیے دباؤ ڈالا جا سکے۔
حملوں کے بارے میں فکرمند، بحری جہازوں نے نہر سویز سے کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد طویل راستوں کی طرف موڑ دیا ہے۔ جنوری کے آخر میں، تجارت اور ترقی پر اقوام متحدہ کی کانفرنس (UNCTAD) نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں کہا گیا تھا کہ حوثیوں کے حملوں کے بعد سے دو مہینوں میں نہر سویز کے ذریعے کارگو کی آمدورفت میں 45 فیصد کمی آئی ہے۔ UNCTAD نے زیادہ افراط زر، غذائی تحفظ کی غیر یقینی اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج میں اضافے کے بارے میں خبردار کیا کیونکہ جہاز رانی کے اخراجات بڑھ جاتے ہیں کیونکہ کارگو جہاز حملوں سے بچنے کے لیے دوبارہ روٹ کرتے ہیں، جس کے نتیجے میں طویل سفر اور ایندھن کی زیادہ کھپت ہوتی ہے۔
بین الاقوامی برادری باہمی اعتماد کو بڑھانے کی ضرورت کی توثیق کرتی ہے، ایسی سرگرمیوں کے انعقاد میں خود کو روکنا جو تنازعات کو پیچیدہ یا بڑھا سکتے ہیں۔ اور تنازعات کو پرامن طریقوں سے حل کرنا، مستحکم سمندروں کو یقینی بنانا اور تجارتی مقاصد کی تکمیل کرنا۔ تقریباً 5.3 ٹریلین امریکی ڈالر کی تجارتی مالیت کے ساتھ، خطے اور دنیا کے تمام ممالک کا ماننا ہے کہ مشرقی سمندر میں جہاز رانی اور ہوا بازی کی آزادی - عالمی تجارت اور رابطے کے لیے ایک اہم راستہ - کو تحفظ کے لیے ترجیح دی جانی چاہیے۔
14 فروری کو، ہندوستان کی ANI نیوز ایجنسی کے ساتھ ایک خصوصی انٹرویو میں، آسیان کے سکریٹری جنرل ڈاکٹر کاؤ کم ہورن نے اس بات پر زور دیا کہ ASEAN کے رکن ممالک مشرقی سمندر سے متعلق مسائل پر ایک مشترکہ نقطہ نظر رکھتے ہیں۔ مسٹر کاؤ کم ہورن نے مشرقی سمندر میں ضابطہ اخلاق پر جاری مذاکرات کا تذکرہ کیا اور کہا کہ آسیان مشرقی سمندر میں صورتحال کو سنبھالنے کے طریقوں پر غور کر رہا ہے۔
DO VAN مرتب کیا گیا۔
ماخذ
تبصرہ (0)