ویتنام کے پائلٹ نے ایک بار دنیا کو چونکا دیا جب اس نے اکیلے ہی دشمن کے طیارے کو ہائی جیک کر لیا۔

اپریل کی بھڑکتی ہوئی گرمی میں، جب پورا جنوب قومی یکجہتی کے دن کی 50 ویں سالگرہ کے لیے جوش و خروش سے تیاری کر رہا تھا، مسٹر ہو ڈو ہنگ خاموشی سے کتاب Broken Wings Spy کے صفحات پلٹ رہے تھے ، ایک ایسی کتاب جو زندگی بھر کے خاموش اور قابل فخر ذہانت کے کام کو سمیٹتی ہے۔

وہ شخص جس نے 1973 میں ایک امریکی UH-1 ہیلی کاپٹر چوری کر کے دنیا کو چونکا دیا تھا، دشمن کے کنٹرول سے بچ کر آزاد علاقے کی طرف پرواز کر رہا تھا، اب وہ اپنی پرانی یادوں میں سادہ زندگی گزار رہا ہے۔ وہ ایک بار سائگون حکومت کے اندر گہرائی میں سرایت کر گیا تھا، انقلاب کو معلومات پہنچانے کے لیے زندگی اور موت کے درمیان کی لکیر پر رہتا تھا۔

کتاب کے صفحات بہادر نوجوانوں پر مشتمل ہیں، لیکن مسٹر ہنگ کے نزدیک وہ ان کے ساتھیوں اور ہم وطنوں کے خون اور گوشت کے مقابلے میں قابل ذکر نہیں ہیں جنہوں نے امن کے لیے قربانیاں دیں۔

’’میری طاقت غیر معمولی ہے۔‘‘ اس نے نرمی سے کہا۔

اس سال بوڑھا جاسوس آج بھی پریڈ کے دن کا بڑے جوش و خروش سے انتظار کر رہا ہے۔ وہ اپنے پرانے ساتھیوں کو دوبارہ دیکھنے کی امید کرتا ہے - جو اس کے ساتھ لڑے، جیے اور قوم کی آزادی اور آزادی کے آئیڈیل کے لیے مرے۔

مسٹر ہو ڈو ہنگ عرف چن چن، (1947 میں کیم سن، ڈیو ٹرنگ، ڈیو ژوین، کوانگ نام میں پیدا ہوئے)، ایک انقلابیگھرانے میں پیدا ہوئے ۔ ان کے والد - مسٹر ہو ڈوئے ٹو - Duy Xuyen ضلع کے پہلے پارٹی ممبران میں سے ایک تھے، ان کے بھائی اور بہنیں سبھی خفیہ سرگرمیوں میں حصہ لیتے تھے، ان میں سے کچھ دشمن کے علاقے میں جاسوس کے طور پر کام کرتے تھے۔

14 سال کی عمر میں اس نے ٹران کاو وان اسکول (ٹام کی) میں تعلیم حاصل کی اور حکومت کے خلاف طلبہ کی تحریک میں حصہ لیا۔ 1967 میں، وہ بے نقاب ہوا اور اپنا آبائی شہر Quy Nhon میں اپنے چچا کے ساتھ رہنے کے لیے چھوڑ دیا، تعلیم حاصل کرتے ہوئے سائگون - Gia Dinh کی طلبہ تحریک میں خفیہ طور پر حصہ لیتے رہے۔

1968 میں، تنظیم کی ہدایات پر عمل کرتے ہوئے، اس نے جمہوریہ ویتنام کی فوج میں شمولیت اختیار کی اور Thu Duc آفیسر سکول میں داخلہ لیا۔ اس سال کے آخر میں، مسٹر ہو ڈو ہنگ کو پرواز کے لیے انگریزی پڑھنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ دسمبر 1969 میں، ملٹری لینگویج اسکول سے گریجویشن کرنے کے بعد، انہیں ہیلی کاپٹر اڑانے کی تعلیم حاصل کرنے کے لیے امریکہ بھیج دیا گیا۔

امریکہ میں، اس نے UH-1 کے ساتھ اعزاز کے ساتھ گریجویشن کیا اور گن شپ آپریشنز میں اضافی تربیت حاصل کی۔

"وہ ڈرائیونگ لائسنس حاصل کرنے کے لیے، مجھے اپنے آپ پر قابو پانا پڑا، بشمول اپنے رشتہ داروں کی طرف سے دکھ اور تضحیک کا..."، مسٹر ہنگ نے کہا۔

1970 میں، وہ ملک واپس آیا اور اسے Nha Trang میں تعینات جمہوریہ ویتنام ایئر فورس کے اسکواڈرن 215، ڈویژن 2 میں تفویض کیا گیا۔ اسی وقت، تنظیم نے اسے E4 انٹیلی جنس ٹیم کا رکن بننے کے لیے تفویض کیا۔

اس عہدے کی بدولت اس نے بہت سی اعلیٰ خفیہ دستاویزات فراہم کیں: نقشے، جاسوسی کی تصاویر، امریکی فوجی مواصلاتی فریکوئنسی... جو ہماری انقلابی افواج کے لیے بہت مددگار ثابت ہوئے۔

تاہم، ملک واپس آنے کے 5 ماہ بعد، مارچ 1971 میں، انہیں سائگون ملٹری سیکورٹی نے گرفتار کر لیا کیونکہ ان کا تعلق ایک انقلابی خاندان سے تھا، جن میں سے اکثر نے لبریشن فرنٹ کی سرگرمیوں میں حصہ لیا تھا۔ اسے حراست میں لے کر 5 ماہ تک پوچھ گچھ کی گئی۔ ان پر حکومت مخالف سرگرمیوں کا الزام لگانے کے لیے کافی ثبوت کے بغیر، انھیں "اپنے پس منظر کو جھوٹا بنانے اور کمیونسٹ کے حامی ہونے کے آثار ظاہر کرنے" کی بنیاد پر فوج سے برطرف کر دیا گیا۔

1972 میں ہماری افواج میں واپسی، مسٹر ہنگ کو "ریڈ سمر" مہم میں دشمن کے طیارے چرانے یا ہائی جیک کرنے کا کام سونپا گیا۔ لیکن اُس وقت جنگ کی صورت حال سخت تھی، دشمن کی فوجیں بھری ہوئی تھیں، اور ہوائی اڈے سخت کنٹرول میں تھے، جس کی وجہ سے مشن کو آگے بڑھانا ناممکن تھا۔

ایک سال بعد، نومبر 1973 میں، مسٹر ہنگ سائگون - Gia Dinh ملٹری ریجن کے ملٹری انٹیلی جنس کی طرف سے تفویض کردہ ایک مشن کو حاصل کرتے ہوئے، Da Lat واپس آئے، UH-1 ہیلی کاپٹر لے کر آزادی کے محل پر حملہ کرنے کے منصوبے کو پورا کرنے کے لیے آزاد علاقے کی طرف پرواز کی۔

انہوں نے کہا کہ یہ مشن دراصل میں نے تجویز کیا تھا۔

وہ سمجھ گیا کہ یہ ایک ایسا مشن ہے جہاں موت ایک لمحے میں حملہ کر سکتی ہے – ناکامی کا مطلب قربانی ہے۔ اس کے لیے ذہانت کا کام استرا کے کنارے پر چلنے کے مترادف تھا۔ ایک غلط قدم اور آپ اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھیں گے۔ لیکن اگر اس نے کافی احتیاط سے حساب لگایا تو زندہ رہنے کا امکان اب بھی 50-50 تھا، اس لیے اس نے آگے بڑھنے کا انتخاب کیا۔

"میں ذہنی طور پر تیار ہوں، اگر میں ناکام ہوا تو میں مر جاؤں گا۔ لیکن میدان جنگ میں موت کا سامنا کون نہیں کرتا؟ ایک بار جب آپ مشن کو قبول کر لیتے ہیں، تو پیچھے ہٹنے کی ضرورت نہیں ہے،" اس نے مضبوطی سے کہا۔

اس نے ہوائی جہاز تک پہنچنے کا منصوبہ احتیاط سے تیار کیا تھا، ہر تفصیل زندگی یا موت کی شطرنج کی طرح۔ اس نے Thuy Ta ریستوراں کے قریب، Xuan Huong جھیل کے قریب ایک خالی جگہ کا انتخاب کیا - لینڈنگ کا ایک جانا پہچانا مقام جب وہ اسکواڈرن 215 کا پائلٹ تھا۔ اپنے وسیع تجربے کی بدولت، وہ اس علاقے کے ہر کونے کو جانتا تھا۔

تقریباً کوئی فوجی موجودگی نہیں تھی۔ واحد چوکی ٹینس کورٹ میں تعینات ایک ملیشیا تھا - ایک سنگین سیکورٹی خلاف ورزی، جو اس کے لیے کام کرنے کا سنہری موقع تھا۔

ہوائی جہاز کی پارکنگ کی جگہ دا لاٹ مارکیٹ کی سڑک کے بالکل سامنے تھی۔ اس نے حساب لگایا: "اگر کوئی امریکی پائلٹ اچانک نمودار ہوتا ہے، تو میں اسے دور سے دیکھ سکتا ہوں اور اس سے فوری طور پر نمٹ سکتا ہوں، یا تو محفوظ طریقے سے پیچھے ہٹ سکتا ہوں یا تیزی سے حملہ کر سکتا ہوں، دشمن کو ردعمل کا وقت نہیں چھوڑا جائے گا۔"

4 نومبر کو وہ ہوائی اڈے پر کھڑے ہیلی کاپٹر کے قریب پہنچا۔ چیک کرنے کے بعد، اس نے دریافت کیا کہ اڈے پر واپس اڑنے کے لیے کافی ایندھن نہیں ہے، اس لیے وہ خاموشی سے پیچھے ہٹ گیا۔

7 نومبر کی صبح خراب موسم کے باوجود وہ مسلسل نگرانی میں مصروف رہے۔ ٹھیک 9:00 بجے، رجسٹریشن نمبر 60139 کے ساتھ ایک UH-1 اچانک اترا۔

وہ فوراً قریب پہنچا، تیزی سے کاک پٹ میں چڑھ گیا، جوائس اسٹک اور لاکنگ سسٹم کو چیک کیا، پھر ایندھن اور وولٹیج کو چیک کیا۔ یہ دیکھ کر کہ گیج نے 24V دکھایا - ابتدائی سطح - مسٹر ہنگ نے سوئچ آن کیا، آخری بار چیک کیا۔ بجلی مستحکم تھی، اس نے کاک پٹ سے نکلتے ہوئے محفوظ محسوس کیا، ٹیل روٹر کے تار کو کھولا اور کنٹرول پوزیشن پر واپس آگیا۔

معمول کے مطابق 3-4 منٹ لینے کے بجائے (دم کا پٹا ہٹانا، رسی کو سمیٹنا، اسے کیبن میں رکھنا، سیٹ بیلٹ باندھنا، اسٹارٹ کرنا، انجن کے آر پی ایم اور درجہ حرارت کی نگرانی کرنا...)، اسے ہیلی کاپٹر کو اتارنے میں صرف 40 سیکنڈ لگے۔

UH-1 جھکا ہوا اور Xuan Huong جھیل پر سرکتا ہوا، براہ راست بارش کے سفید پردے میں، انقلابی اڈے کی طرف بڑھتے ہوئے، سرمئی آسمان میں غائب ہوگیا۔

جس لمحے اس نے کاک پٹ میں قدم رکھا، مسٹر ہنگ کے لیے، جنگ میں گھوڑے پر سوار ہونے جیسا تھا - خوف یا ہچکچاہٹ کی کوئی گنجائش نہیں تھی۔ اس کے ذہن میں صرف ایک ہی مقصد تھا: ہوائی جہاز شروع کریں، مطلوبہ آر پی ایم تک پہنچیں، اور محفوظ طریقے سے ٹیک آف کریں۔

لیکن سال کے آخر میں دلات کے آسمان نے آسانی سے جانے نہیں دیا۔ جیسے ہی وہ زمین سے نکلا، گھنے بادلوں نے آسمان کو ڈھانپ لیا، اور جیسے ہی وہ اُٹھا، بارش برسنے لگی۔ اپنی جلد بازی میں، وہ حادثاتی طور پر پاور سوئچ آن کرنا بھول گیا - وہ آلہ جو افق کی گھڑی کو کنٹرول کرتا تھا، صرف ایک چیز جس نے اسے دھند میں نیویگیٹ کرنے میں مدد کی۔

"بغیر کسی افقی اشارے کے بادلوں میں اڑتے ہوئے، کسی بھی وقت حادثہ ہو سکتا ہے،" مسٹر ہنگ نے اس سال زندگی اور موت کے لمحے کو یاد کیا۔

گھنے بادلوں نے UH-1 کو گھیر لیا۔ روشنی یا سمت کے بغیر، وہ سفید آسمان میں تقریبا نگل گیا تھا. خوش قسمتی سے، الٹی میٹر - ایک مکینیکل قسم جو ہوا کے دباؤ کو استعمال کرتا ہے - اب بھی کام کر رہا تھا۔ اس نے فوراً چھڑی کھینچی، ہیلی کاپٹر کو 2,000 میٹر سے زیادہ کی بلندی پر لے آیا، دا لات کے ناہموار علاقے میں پہاڑوں میں گرنے کے خطرے سے بچا۔

اگرچہ یہ کارروائی جنگی اصولوں کے خلاف تھی، جس میں دشمن کے ریڈار سے بچنے کے لیے درختوں کی چوٹیوں کے قریب پرواز کی ضرورت تھی، لیکن اس نے ہیلی کاپٹر کی حفاظت کے بدلے اس کا پتہ لگنے کا خطرہ قبول کیا۔

ایسی صورت حال میں جہاں افق کی گھڑی نہیں ہے، مسٹر ہنگ توازن برقرار رکھنے کے لیے اسپیڈومیٹر کو بنیاد کے طور پر استعمال کرنے پر مجبور ہیں۔ مرد پائلٹ نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ "اگر رفتار بہت کم ہو تو طیارہ لفٹ سے محروم ہو جائے گا اور گر جائے گا۔ اس کے برعکس، اگر یہ حد سے زیادہ ہو جائے گا تو جہاز کی ناک نیچے ڈوب جائے گی، جو بہت خطرناک ہے"۔

کنٹرولر کام کرتا رہا، اس نے 120-130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار برقرار رکھی، ہر سیکنڈ درمیانی ہوا میں موت سے لڑتا رہا۔

جب اس نے لین کھوونگ رن وے کو بادلوں کے نیچے نمودار ہوتے دیکھا تو اس نے چیخ کر کہا: "میں زندہ ہوں!"۔ بادلوں میں جدوجہد کرتے ہوئے پرواز کے وسط میں، جب اس نے اپنا حوصلہ بحال کیا، مسٹر ہنگ کو اچانک یاد آیا کہ وہ اپنی پوزیشن کا تعین کرنے کے لیے انورٹر سوئچ آن کرنا بھول گئے تھے۔

"میں نے جلدی سے اسے آن کیا۔ فوراً ہی، افق کی گھڑی پھر سے روشن ہوئی، اور فیول گیج نے بھی پیرامیٹرز دکھائے۔ تب ہی مجھے احساس ہوا کہ میں سفید آسمان میں 20 منٹ تک پرواز کر رہا ہوں،" انہوں نے کہا۔ اس کے لیے، وہ اس کی زندگی کے طویل ترین 20 منٹ تھے۔

اپنی پوزیشن کو دوبارہ قائم کرتے ہوئے، اس نے فوری طور پر اپنی اونچائی کو کم کیا اور اپنے اصل راستے پر واپس آگئے۔ لیکن اس سے پہلے کہ وہ سکون کا سانس لے، ایک اور پریشانی نے حملہ کیا۔ پائلٹ نے کہا، "مجھے ڈر تھا کہ زمین پر موجود پیدل فوج غلطی سے اس پر گولی چلا دے گی، یہ سوچ کر کہ یہ دشمن کا ہیلی کاپٹر ہے۔"

جب وہ ابھی ہدف سے کچھ فاصلے پر تھا، فیول انڈیکیٹر لائٹ سرخ ہو گئی - پرواز میں صرف 15 منٹ باقی تھے، جبکہ بیس ابھی 50-60 کلومیٹر دور تھا، نیچے ہمارے آرمی کیمپ کو دیکھ کر، مسٹر ہنگ نے قریب ہی اترنے کا فیصلہ کیا۔ UH-1 کو احتیاط سے چھپانے اور چھپانے کے بعد، وہ یونٹ کو تلاش کرنے کے لیے اکیلے 2 کلومیٹر سے زیادہ پیدل چلا گیا۔

شہری لباس پہنے ہوئے، اس نے پائلٹ کے طور پر اپنی شناخت ظاہر نہیں کی۔ "میں نے ایک ساتھی کو پہرے پر دیکھا، اطلاع دے رہے تھے اور باس سے ملنے کے لیے کہہ رہے تھے۔ ایک لمحے بعد، پولیٹیکل کمشنر باہر آیا اور میرے ساتھ ہوائی جہاز کو چیک کرنے کے لیے جائے وقوعہ پر واپس چلا گیا۔"

پہلے پہل، سپاہی ہوشیار تھے، طیارہ مدد کے لیے بہت دور تھا، اور بیرکوں کے قریب پرواز کرنے کو کہا۔

اصل منصوبے کے مطابق، مسٹر ہنگ نے جس UH-1 ہیلی کاپٹر کو ہائی جیک کیا تھا وہ آدھا ٹن دھماکہ خیز مواد لے کر جائے گا اور "ٹرانس میں جائے گا" اور 1 جنوری 1974 کی صبح دریائے سائگون کے ساتھ اڑ کر آزادی کے محل پر حملہ کرے گا۔ تاہم، اس منصوبے کو منظور نہیں کیا گیا، اور اس کے بجائے، طیارے کو Loc Ninh سرحد پر تعینات کر دیا گیا۔

مسٹر ہنگ کو علاقے کا سروے کرنے اور ہوائی جہاز کو محفوظ مقام تک پہنچانے کے لیے آرٹلری گروپ 75 کے جنگی یونٹ کے ساتھ ہم آہنگی کا کام سونپا گیا تھا۔

تیاری کے دوران، شمال سے ایک طیارہ شکن توپ خانے کو راستے کی قیادت کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ جب وہ ٹیک آف کرنے ہی والا تھا کہ دشمن کا ایک سکاؤٹ اُڑ گیا۔ اس ڈر سے کہ وہ دریافت ہو جائے گا، مسٹر ہنگ کو اندھیرے اور دشمن کے پیچھے ہٹنے کے انتظار میں تاخیر کرنے پر مجبور کیا گیا۔

جیسے ہی سورج غروب ہوا، مدھم روشنی میں، مسٹر ہنگ ملاقات کی صحیح جگہ کی نشاندہی نہیں کر سکے۔ منصوبے کے مطابق سگنل کے طور پر زمین پر دھواں روشن کیا جائے گا۔ لیکن اس وقت، دھوئیں کے ایک اور شعلے نے – آس پاس کھانا پکانے والے لوگوں کے ایک گروپ سے – اسے الجھن میں ڈال دیا۔

"جب میں اترا تو پتہ چلا کہ نیچے فوجیوں کا ایک گروپ رات کا کھانا بنا رہا تھا، وہ یونٹ نہیں جس نے مجھے اٹھایا تھا۔ عجیب طیارے کو دیکھتے ہی انہوں نے فوراً تین اطراف سے فائرنگ شروع کر دی،" انہوں نے یاد کیا۔

گولیوں کی بوچھاڑ کے درمیان، مسٹر ہنگ کو کنٹرول اسٹک کھینچنے پر مجبور کیا گیا، اور جہاز کو جنگل کی گہرائی میں لے گیا۔ اندھیرے میں، اس نے ایک نشیبی علاقہ دیکھا جس میں درخت نہیں تھے، اور فوراً جہاز کو لینڈ کیا۔ ہوائی جہاز کو نشانہ بنایا گیا تھا، لیکن خوش قسمتی سے اہم حصہ نہیں تھا.

اس رات، مسٹر ہنگ اور ان کے ساتھی ساتھیوں نے اس جگہ پر واپس جانے پر تبادلہ خیال کیا جہاں انہیں اگلی صبح غلطی سے گولی مار دی گئی تھی، اور مناسب وقت کا انتخاب کرتے ہوئے جب فوجی ورزش کر رہے تھے یا سبزیوں کو پانی دے رہے تھے - کم سے کم چوکس - اترنے کے لیے۔

اگلی صبح، منصوبہ بندی کے مطابق، اس نے ٹیک آف کیا، واپس پرانے علاقے کا چکر لگایا اور جہاز کو سبزیوں کے باغ سے 200 میٹر دور گھاس کے میدان میں اتارا۔ گائیڈ، فوجی یونیفارم اور پیتھ ہیلمٹ میں ملبوس، پہلے نیچے کود گیا اور پھر منصوبہ بندی کے مطابق تیزی سے آگے بڑھ گیا۔ مسٹر ہنگ نے بھی فوراً انجن بند کر دیا اور بعد میں چھلانگ لگا دی۔

اس سے پہلے کہ وہ کچھ کرتے دونوں کو گھیر لیا گیا۔ وہاں موجود سپاہیوں نے اپنی بندوقیں ان کی طرف بڑھا دیں۔ کشیدگی اپنے عروج پر پہنچ گئی، اور اگرچہ کسی نے گولی نہیں چلائی تھی، لیکن انہوں نے ہدایات کے لیے فوری طور پر کمانڈ ہیڈ کوارٹر سے رابطہ کیا۔

زندگی اور موت کے لمحات میں، مسٹر ہنگ نے جلدی سے کاغذ کا ایک ٹکڑا نکالا - ایک ناقابل تقسیم چیز جسے ڈپٹی چیف آف اسٹاف میان نے ذاتی طور پر پہلے ہی ان کے حوالے کر دیا تھا، اور اسے کہا کہ وہ اسے ہمیشہ اپنے ساتھ لے کر جائیں۔ اس مقالے میں صرف چند سطریں تھیں: "کامریڈ چن چن جنرل اسٹاف کی طرف سے تفویض کردہ ایک مشن کو انجام دے رہے ہیں۔ درخواست کرتے ہوئے کہ یونٹس حالات اور تعاون پیدا کریں۔"

خوش قسمتی سے پلاٹون کمانڈر نے کاغذ دیکھا اور فوراً اپنے اعلیٰ افسر کے دستخط کو پہچان لیا۔ خطرناک صورت حال ایک جھٹکے میں حل ہو گئی۔

"کاغذ کے ایک چھوٹے سے ٹکڑے نے دو جانیں اور ایک انتہائی قیمتی جہاز بچایا،" مسٹر ہنگ نے جذباتی طور پر یاد کیا۔

UH-1 ہیلی کاپٹر تقریباً ایک ماہ تک Loc Ninh میں رہا جب فضائیہ کے افسران کا ایک گروپ - بشمول ہنوئی کے پائلٹ اور تکنیکی ماہرین - کو سروے اور تربیت کے لیے بھیجا گیا۔

"بات چیت کے دوران، ہم نے محسوس کیا کہ اگر ہم نے ہیلی کاپٹر کو اس علاقے میں چلنے دیا، تو جلد یا بدیر دشمن اسے تلاش کر لے گا اور اسے بمباری کرکے تباہ کر دیا جائے گا۔ رپورٹ کرنے کے بعد، ہمارے اعلیٰ افسران نے ہمیں ہدایت کی کہ ہیلی کاپٹر کو تربیت کے لیے شمال میں لانے کا راستہ تلاش کریں،" مسٹر ہنگ نے بیان کیا۔

تاہم، براہ راست شمال کی طرف پرواز کرنا ناممکن تھا - فاصلہ بہت دور تھا، ہوا میں رکاوٹ بننے کا خطرہ بہت زیادہ تھا۔ اس کا واحد حل یہ تھا کہ ہوائی جہاز کو جدا کیا جائے اور اسے 1,000 کلومیٹر سے زیادہ طویل راستوں، گہرے ندی نالوں اور خطرناک پہاڑوں کو عبور کرتے ہوئے ٹرونگ سون سڑک پر منتقل کیا جائے۔ "سب سے مشکل بات یہ ہے کہ منزل پر پہنچتے وقت، ہوائی جہاز کو اب بھی برقرار اور اڑنے کے قابل ہونا چاہیے،" مسٹر ہنگ نے زور دیا۔

بہت سے حسابات کے بعد، UH-1 کو کئی حصوں میں جدا کرتے ہوئے، بہترین حل کا انتخاب کیا گیا۔ پکڑے گئے فوجی ٹرکوں کا نظام متحرک کر دیا گیا۔ دو Zin 157s، ایک امریکی GMC کرین کے ساتھ UH-1 کو ختم کرنے اور شمال کی طرف منتقل کرنے کے لیے متحرک کیے گئے تھے۔ ہر تفصیل کو مضبوطی سے طے کیا گیا تھا اور احتیاط سے چھپایا گیا تھا۔

26 مارچ 1974 کو خصوصی قافلہ خاموشی سے روانہ ہوا۔ تقریباً ایک ماہ کے پہاڑوں اور جنگلوں کو عبور کرنے کے بعد، ہر قسم کے خطرات اور چیلنجوں کا سامنا کرنے کے بعد، آخری UH-1 کو بحفاظت Hoa Lac ہوائی اڈے (Son Tay) پر لایا گیا۔ یہاں، خصوصی ہیلی کاپٹر کو باضابطہ طور پر بٹالین 5، ایئر فورس بریگیڈ 919 کو تفویض کیا گیا - ایک نئے سفر کا آغاز کرتے ہوئے، قوم کی حتمی فتح میں اہم کردار ادا کیا۔

اس تاریخی مشن کو 52 سال گزر چکے ہیں، لیکن جب بھی وہ کہانی یاد کرتے ہیں، مسٹر ہنگ کی آنکھیں اب بھی جذبات سے چمک اٹھتی ہیں جیسے وہ 7 نومبر 1973 کے لمحے کو زندہ کررہے ہوں۔

مواد: Nguyen Ngoan

تصویر: Nguyen Ngoan

ڈیزائن: ہوا فام

Dantri.com.vn

ماخذ: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm