ہو چی منہ سٹی 'میٹرو خواب' کو پورا کرنے کے لیے پرعزم

"سبق" میٹرو لائن 1 تیزی سے چلنے کے لیے لائن 2 کو دھکا دے گی۔

کل (22 جون)، ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ (MAUR) نے میٹرو لائن 2 (بین تھانہ - تھام لوونگ روٹ) کے تکنیکی انفراسٹرکچر کی تعمیر کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب کا انعقاد کیا۔ اس پیکیج کو 2 نفاذ کے مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے، بشمول پانی کی فراہمی اور نکاسی کے نظام کی تعمیر؛ ہائی وولٹیج بجلی کی تنصیب؛ برقی کاموں کی عارضی منتقلی (درمیانی اور کم وولٹیج)، ٹیلی کمیونیکیشن کوریڈور میں کام کرتا ہے اور زیر زمین برقی کاموں کی مستقل منتقلی اور دوبارہ قیام (درمیانے اور کم وولٹیج)، ٹیلی کمیونیکیشن کے کام...

TP.HCM quyết hiện thực hóa 'giấc mơ metro' - Ảnh 1. — ہو چی منہ سٹی میٹرو لائن 1 آزمائشی طور پر چل رہی ہے۔

تقریب سے خطاب کرتے ہوئے، MAUR کے ڈپٹی ہیڈ مسٹر Nguyen Quoc Hien نے کہا کہ میٹرو لائن 2 کا تعمیراتی منصوبہ شہر کے دو اہم قومی ریلوے منصوبوں میں سے ایک ہے جس کی کل سرمایہ کاری 2 بلین USD سے زیادہ ہے، جو تقریباً 47,000 بلین VND کے برابر ہے۔ اب تک، اضلاع نے بنیادی طور پر پراجیکٹ کے لیے معاوضے اور سائٹ کلیئرنس کے بارے میں فیصلہ جاری کرنے کے طریقہ کار کو مکمل کر لیا ہے، جس کی شرح 99.6% تک پہنچ گئی ہے۔ سائٹ ہینڈ اوور کی شرح 86.69% تک پہنچ گئی۔ میٹرو لائن 2 پراجیکٹ کے بجلی، نکاسی آب، پانی کی فراہمی اور ٹیلی کمیونیکیشن سسٹم سمیت تکنیکی بنیادی ڈھانچے کی تعمیر اور دوبارہ ترتیب کا آغاز 2025 کے اوائل میں اسٹیشن اور ٹنل کی تعمیر کے لیے اہم ٹھیکیداروں کے حوالے کرنے کے لیے ایک صاف جگہ کی تیاری کے لیے ایک بنیاد ہے۔

"زمین کے اوپر اور زیرزمین دونوں جگہ 10 میٹر تک گہرائی کے ساتھ ایک "صاف" سائٹ کی تیاری سے تعمیراتی عمل کے دوران سازگار حالات پیدا ہوں گے، جس سے پیش رفت کو تیز کرنے میں مدد ملے گی، جس کا مقصد میٹرو لائن نمبر 2 کو 2030 میں وزیر اعظم کی ہدایت کے مطابق کام میں لانا ہے۔

ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین بوئی شوان کوونگ نے تصدیق کی کہ میٹرو لائن 2 شہر کے زیر زمین جگہ کے ترقیاتی مرحلے کی بنیاد روٹ کے ساتھ ساتھ زیر زمین اسٹیشنوں کی بنیاد پر رکھتی ہے۔ یہ ایک ایسا پروجیکٹ بھی ہے جو لائن 1 کے تجربے کی بنیاد پر نئے طریقوں کا اطلاق کرتا ہے۔ سب سے پہلے، اہم پروجیکٹس کی تعمیر سے پہلے "صاف" سائٹ کی کلیئرنس اور 100% "صاف" تکنیکی انفراسٹرکچر کو یقینی بنانا ضروری ہے۔

مسٹر کوونگ کے مطابق، یہ عنصر ODA کیپٹل کے ساتھ لاگو کیے جانے والے منصوبوں کے لیے بہت اہم ہے، جن کے کنٹریکٹ مینجمنٹ میں بہت سخت تقاضے ہیں۔ سازگار مقام پروجیکٹ کو غیر ملکی مرکزی ٹھیکیداروں کی شکایات سے بچنے میں مدد کرے گا جیسا کہ میٹرو لائن 1 کے ساتھ ہوا تھا۔ اس کے علاوہ، میٹرو لائن 2 شہر کا پہلا پروجیکٹ ہے جس میں سروے، ڈیزائن سے نگرانی اور تعمیراتی عمل درآمد تک پروجیکٹ کی معلومات کی ماڈلنگ کا اطلاق ہوتا ہے۔ تعمیراتی عمل درآمد کے عمل میں جدید ٹیکنالوجیز کا استعمال جیسے کہ زیر زمین ڈرلنگ، زیر زمین بجلی کا نظام، زیر زمین پانی کی فراہمی کا نظام...

سرمایہ کاروں کے نمائندے نے بھی اس عمل پر زیادہ زور دیا۔

میٹرو لائن 1 کو نافذ کرنے کے 10 سالوں نے اس یونٹ کو لائن 2 کے ساتھ ساتھ درج ذیل لائنوں پر لاگو کرنے کے لیے بہت سے اسباق جمع کرنے میں مدد کی ہے۔ میٹرو لائن 2 کو قانونی طریقہ کار کے ساتھ ساتھ سرمائے کے لحاظ سے بھی احتیاط سے تیار کیا جائے گا۔ میٹرو لائن 1 کی تعمیر کے عمل میں قانونی ضوابط میں بہت سی تبدیلیاں ہیں، قانون کو ایڈجسٹ کرنے میں کافی وقت لگتا ہے۔ لہذا، میٹرو لائن 2 ان عوامل کو احتیاط سے تیار کرنے پر توجہ دے گی۔ میٹرو لائن 2 کو لائن 1 سے زیادہ بولی لگانے والے پیکجوں میں تقسیم کیا گیا ہے، اس لیے شروع سے، MAUR نے تعمیراتی عمل کے دوران ٹھیکیداروں کے درمیان قدم بڑھانے کے لیے ایک انٹرفیس کوآرڈینیشن پلان بنایا ہے، جس سے پروجیکٹ کی پیشرفت کو یقینی بنایا جا سکتا ہے۔

ہو چی منہ شہر کے لیے 220 کلومیٹر ریلوے کافی نہیں ہے۔

پولٹ بیورو کے 2030 تک ریلوے ٹرانسپورٹ کی ترقی کے بارے میں حال ہی میں جاری کردہ نتیجہ 49 کے مطابق، 2045 تک کے وژن کے ساتھ، ہو چی منہ سٹی کو اب سے 2035 تک کی مدت میں منصوبہ بندی کے مطابق شہری ریلوے نیٹ ورک کو مکمل کرنا ہوگا۔ شہر کے پورے شہری ریلوے نظام کی کل لمبائی تقریباً 220 کلومیٹر ہے جس کا کل تخمینہ سرمایہ کاری تقریباً 25 بلین امریکی ڈالر ہے۔

میٹرو لائن 1 - اگر 2006 میں سرکاری منصوبے کے قیام سے لے کر 2024 میں آپریشن کی متوقع "منزل" تک کا حساب لگایا جائے تو ہو چی منہ سٹی میٹرو کے تقریباً 20 کلومیٹر کے لیے تقریباً 18 سال گزارے گا۔ اس طرح کی پیشرفت کے ساتھ، 200 کلومیٹر سے زیادہ شہری ریلوے کی تشکیل کے ہدف کے لیے باقی 12 سال تقریباً ایک "ناممکن" کام ہے۔

یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ یہ اربن ریلوے بورڈ کے لیے خاص طور پر اور ہو چی منہ شہر کے لیے ایک بہت بڑا چیلنج ہے، لیکن Thanh Nien کا جواب دیتے ہوئے، مسٹر Nguyen Quoc Hien کو اب بھی امید ہے کہ ہو چی منہ سٹی منصوبہ بندی سے زیادہ کام کرے گا۔ مسٹر ہین کے مطابق، ہو چی منہ شہر کے شہری علاقے کی طرح تقریباً 20 سے 25 ملین افراد کی آبادی والے میگا سٹی کے مقابلے میں 220 کلومیٹر ریلوے درحقیقت بہت معمولی تعداد ہے۔ اندرون شہر کے کل رقبے کو اب تقریباً 10-20 سالوں میں مستقبل میں سفری ضروریات کو پورا کرنے کی منصوبہ بندی سے 2 - 3 گنا بڑے ریلوے نیٹ ورک کی ضرورت ہے۔ لہذا، MAUR شہری ریلوے نیٹ ورک کو اپ ڈیٹ کرنے، نئے روٹس کو شامل کرنے، اور موجودہ روٹس کو توسیع دینے کے لیے محکمہ منصوبہ بندی - فن تعمیر، محکمہ ٹرانسپورٹ کے ساتھ رابطہ کر رہا ہے تاکہ لوگوں کے لیے کم سے کم فاصلے کے ساتھ میٹرو تک رسائی کو آسان بنایا جا سکے۔

حکومت کی پالیسی یہ ہے کہ بڑے منصوبوں کے نفاذ میں ہو چی منہ شہر کو مزید اختیارات تفویض کیے جائیں۔ سرمایہ کاری کی تیاری کے عمل کے ساتھ ساتھ تشخیص اور منظوری کے عمل کے اقدامات سٹی کو سونپے جائیں گے۔

سٹی MAUR کو کچھ کام بھی سونپ سکتا ہے۔ تب کام زیادہ فعال ہو گا، اور منصوبے تیزی سے چلیں گے۔

مسٹر Nguyen Quoc Hien

ایسا کرنے کے لیے، MAUR کے ڈپٹی ہیڈ نے اس بات کا عزم کیا کہ عمل درآمد اور تعمیراتی عمل تک بہت سی تبدیلیوں اور کوششوں کی ضرورت ہے۔ جس میں دو اہم ترین عوامل سرمایہ اور طریقہ کار ہیں۔ سرمائے کے حوالے سے، فی الحال، میٹرو لائنیں 1 اور 2 ODA قرضوں کا استعمال کرتی ہیں۔ ویتنام اور عطیہ دہندگان دونوں کی طرف سے پیچیدہ طریقہ کار کی وجہ سے ODA کیپٹل میں بہت سی حدود ہیں، جنہیں حل کرنے میں کافی وقت لگتا ہے۔ اس لیے شہر نے طے کیا کہ اگر وہ شہری ریلوے بنانا چاہتا ہے تو اسے مالی معاملات میں خود کفیل ہونا چاہیے۔

قرارداد 54/2017 کی جگہ لے رہی ہے، جو قومی اسمبلی سے منظوری کے منتظر ہے، اس میں شہری ریلوے کے لیے نئے میکانزم بنانے کے لیے بہت سی دفعات ہیں۔ سب سے پہلے، ہو چی منہ سٹی کو TOD (پبلک ٹرانسپورٹ کے ساتھ منسلک شہری ترقی) واقفیت کے مطابق دوبارہ منصوبہ بندی کے لیے راستے کے ساتھ ساتھ میٹرو اسٹیشنوں کے ارد گرد زمین پر دوبارہ دعوی کرنے کا حق ہے۔ شہر زمین کو ایک آزاد منصوبے میں تبدیل کر سکتا ہے، جس میں دوبارہ آبادکاری کے معاوضے، شہری علاقوں کی ترقی، اور پھر ان شہری علاقوں کو ترقی دینے کے لیے سرمایہ کاروں کو منتخب کرنے کے لیے نیلامی کا انعقاد کیا جا سکتا ہے۔ اسٹیشنوں کے آس پاس کی اراضی کا کرایہ بہت زیادہ ہے، جو تعمیرات کے ساتھ ساتھ میٹرو لائنوں کے آپریشن اور استحصال میں مدد دے سکتی ہے۔

اس کے ساتھ، نئی قرارداد شہر کو ریلوے سمیت بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے بانڈز جاری کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اس طرح، سٹیشن کے ارد گرد زمین کے فنڈز کا استحصال کرنے اور بانڈز جاری کرنے سے شہر مالی طور پر زیادہ خود مختار ہو سکتا ہے۔

ماخذ لنک