ہو چی منہ سٹی اپنے 'میٹرو خواب' کو پورا کرنے کے لیے پرعزم ہے۔

میٹرو لائن 1 سے "سکھے گئے اسباق" لائن 2 کو تیزی سے چلنے کا اشارہ دے گا۔

کل (22 جون)، ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ (MAUR) نے میٹرو لائن 2 (بین تھانہ - تھام لوونگ لائن) کے لیے تکنیکی بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب کا انعقاد کیا۔ اس معاہدے کو دو مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے، بشمول پانی کی فراہمی اور نکاسی کے نظام کی تعمیر؛ ہائی وولٹیج بجلی کی تنصیب؛ کوریڈور میں درمیانے اور کم وولٹیج کی بجلی اور ٹیلی کمیونیکیشن سہولیات کی عارضی منتقلی؛ اور درمیانے اور کم وولٹیج کی الیکٹریکل اور ٹیلی کمیونیکیشن سہولیات کی مستقل نقل مکانی اور زیر زمین۔

ہو چی منہ سٹی کی میٹرو لائن 1 اس وقت آزمائشی مراحل سے گزر رہی ہے۔

تقریب سے خطاب کرتے ہوئے، MAUR کے ڈپٹی ہیڈ مسٹر Nguyen Quoc Hien نے کہا کہ میٹرو لائن 2 کا تعمیراتی منصوبہ شہر کے دو اہم قومی ریلوے منصوبوں میں سے ایک ہے، جس کی کل سرمایہ کاری تقریباً 2 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے، جو تقریباً 47,000 بلین VND کے برابر ہے۔ آج تک، اضلاع نے بنیادی طور پر پراجیکٹ کے لیے معاوضے اور زمین کی منظوری کے فیصلے جاری کرنے کے طریقہ کار کو مکمل کر لیا ہے، جس کی شرح 99.6% تک پہنچ گئی ہے۔ زمین کی منتقلی کی شرح 86.69 فیصد تک پہنچ گئی ہے۔ میٹرو لائن 2 کے لیے بجلی، نکاسی آب، پانی کی فراہمی اور ٹیلی کمیونیکیشن سسٹم سمیت تکنیکی بنیادی ڈھانچے کی تعمیر اور منتقلی کا آغاز، 2025 کے اوائل میں اسٹیشنوں اور سرنگوں کی تعمیر کے لیے اہم ٹھیکیداروں کے حوالے کرنے کے لیے صاف زمین کی تیاری کے لیے ایک شرط کے طور پر کام کرتا ہے۔

"زمین کے اوپر اور نیچے دونوں جگہوں پر، 10 میٹر تک کی گہرائی کے ساتھ ایک 'صاف' سائٹ کی تیاری، تعمیر میں سہولت فراہم کرے گی، جس سے پیشرفت کو تیز کرنے میں مدد ملے گی اور وزیر اعظم کی ہدایت کے مطابق میٹرو لائن 2 کو 2030 تک کام میں لانے کا مقصد ہے،" مسٹر Nguyen Quoc Hien نے مطلع کیا۔

ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین بوئی شوان کوونگ نے تصدیق کی کہ میٹرو لائن 2 شہر کے زیر زمین خلائی ترقی کے مرحلے کی بنیاد لائن کے ساتھ ساتھ زیر زمین اسٹیشنوں پر ڈالتی ہے۔ یہ پروجیکٹ لائن 1 سے سیکھے گئے اسباق کی بنیاد پر نئے طریقوں کو بھی لاگو کرتا ہے۔ سب سے پہلے، یہ 100% "صاف" زمین کی منظوری اور "صاف" تکنیکی بنیادی ڈھانچے کو اہم منصوبوں کی تعمیر سے پہلے یقینی بناتا ہے۔

مسٹر کوونگ کے مطابق، یہ عنصر ODA فنڈنگ ​​سے لاگو کیے جانے والے منصوبوں کے لیے بہت اہم ہے، جن کے کنٹریکٹ مینجمنٹ میں بہت سخت تقاضے ہیں۔ زمین کی سازگار دستیابی اس منصوبے کو غیر ملکی مرکزی ٹھیکیداروں کے قانونی چارہ جوئی سے بچنے میں مدد دے گی، جیسا کہ میٹرو لائن 1 کے ساتھ ہوا ہے۔ اس کے علاوہ، میٹرو لائن 2 شہر کا پہلا منصوبہ ہے جس میں سروے اور ڈیزائن سے لے کر نگرانی اور تعمیراتی عمل درآمد تک تعمیراتی معلومات کے ماڈل کا اطلاق ہوتا ہے۔ یہ تعمیراتی عمل میں جدید ٹیکنالوجیز کا اطلاق کرے گا جیسے زیر زمین ڈرلنگ، زیر زمین برقی نظام، زیر زمین پانی کی فراہمی کے نظام وغیرہ۔

ڈویلپر کے نمائندے نے بھی اس عمل پر زور دیا۔

میٹرو لائن 1 کے نفاذ کے دس سالوں نے اس یونٹ کو لائن 2 اور اس کے بعد کی لائنوں پر لاگو کرنے کے لیے بہت سے قیمتی اسباق فراہم کیے ہیں۔ میٹرو لائن 2 کو قانونی طریقہ کار اور فنڈنگ ​​کے لحاظ سے احتیاط سے تیار کیا جائے گا۔ میٹرو لائن 1 کی تعمیر میں قانونی ضوابط میں متعدد تبدیلیاں شامل تھیں، جس میں ایڈجسٹمنٹ کے لیے اہم وقت درکار تھا۔ لہذا، میٹرو لائن 2 ان علاقوں میں مکمل تیاری پر بہت زور دے گی۔ چونکہ میٹرو لائن 2 کو لائن 1 سے زیادہ کنٹریکٹ پیکجوں میں تقسیم کیا گیا ہے، اس لیے MAUR نے تعمیر کے دوران ٹھیکیداروں کے درمیان اوورلیپ کو کم کرنے اور پروجیکٹ کی پیشرفت کو یقینی بنانے کے لیے شروع سے ہی ایک مربوط انٹرفیس پلان تیار کیا ہے۔

ہو چی منہ شہر کے لیے 220 کلومیٹر ریلوے کافی نہیں ہے۔

پولٹ بیورو کے اختتام 49 کے مطابق، حال ہی میں 2030 تک ویتنام کے ریلوے ٹرانسپورٹ سسٹم کی ترقی کے لیے اورینٹیشن پر جاری کیا گیا، 2045 تک کے وژن کے ساتھ، ہو چی منہ سٹی کو اپنے شہری ریلوے نیٹ ورک کو اب سے 2035 تک کی مدت میں منصوبے کے مطابق مکمل کرنا چاہیے۔ اس نیٹ ورک میں 8 میٹرو لائنیں اور 3 مونورا سرفیس لائنیں شامل ہیں۔ ہو چی منہ شہر میں پورے شہری ریلوے نظام کی کل لمبائی تقریباً 220 کلومیٹر ہے جس کی کل سرمایہ کاری تقریباً 25 بلین امریکی ڈالر ہے۔

اگر ہم 2006 میں سرکاری منصوبے کی منصوبہ بندی سے لے کر 2024 کی متوقع آپریشنل تاریخ تک کے وقت پر غور کریں تو ہو چی منہ سٹی کو تقریباً 20 کلومیٹر میٹرو لائن 1 کو مکمل کرنے میں تقریباً 18 سال لگیں گے۔ اس رفتار سے، 200 کلومیٹر سے زیادہ شہری ریلوے کو مکمل کرنے کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے بقیہ 12 سال تقریباً ایک "ممکنہ کام" ہے۔

اسے اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ کے لیے خاص طور پر اور ہو چی منہ شہر کے لیے ایک اہم چیلنج کے طور پر تسلیم کرتے ہوئے، مسٹر نگوین کووک ہین نے Thanh Nien اخبار کے ساتھ ایک انٹرویو میں اس امید کا اظہار کیا کہ ہو چی منہ سٹی منصوبہ بندی سے زیادہ حاصل کرے گا۔ مسٹر ہین کے مطابق، ہو چی منہ سٹی میٹروپولیٹن ایریا کی طرح تقریباً 20-25 ملین لوگوں کی آبادی والے بڑے شہر کے مقابلے میں 220 کلومیٹر ریلوے ایک بہت ہی معمولی شخصیت ہے۔ اندرون شہر کے موجودہ کل رقبے کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی ضرورت ہے جو اگلے 10-20 سالوں کے لیے مستقبل کی نقل و حمل کی ضروریات کو مناسب طریقے سے پورا کرنے کے لیے منصوبہ بندی سے 2-3 گنا بڑا ہے۔ لہذا، MAUR محکمہ منصوبہ بندی اور فن تعمیر اور محکمہ ٹرانسپورٹ کے ساتھ رابطہ کر رہا ہے تاکہ شہری ریلوے نیٹ ورک کو اپ ڈیٹ کیا جا سکے، نئی لائنیں شامل کی جائیں، اور موجودہ لائنوں کو توسیع دی جائے تاکہ میٹرو تک رسائی کو کم سے کم سفری فاصلوں والے رہائشیوں کے لیے ممکن حد تک آسان بنایا جا سکے۔

حکومت کی پالیسی بڑے پیمانے پر منصوبوں کے نفاذ میں ہو چی منہ شہر کو مزید اختیارات سونپنا ہے۔ سرمایہ کاری کی تیاری کے عمل کے ساتھ ساتھ تشخیص اور منظوری کے عمل میں اقدامات شہر کو سونپے جائیں گے۔

شہر MAUR کو کچھ کام بھی سونپ سکتا ہے۔ اس سے کام مزید فعال ہو جائے گا اور منصوبے تیزی سے آگے بڑھیں گے۔

مسٹر Nguyen Quoc Hien

اس کو حاصل کرنے کے لیے، MAUR کے نائب سربراہ نے عمل درآمد اور تعمیراتی عمل تک کے نقطہ نظر سے لے کر اہم تبدیلیوں اور کوششوں کی ضرورت کی نشاندہی کی۔ دو اہم ترین عوامل فنڈنگ ​​اور طریقہ کار ہیں۔ فنڈنگ ​​کے حوالے سے، فی الحال، میٹرو لائنیں 1 اور 2 ODA قرضوں کا استعمال کرتی ہیں۔ ویتنام اور عطیہ دہندگان دونوں کی طرف سے پیچیدہ طریقہ کار کی وجہ سے ODA کی فنڈنگ ​​میں بہت سی حدود ہیں، جنہیں حل کرنے کے لیے کافی وقت درکار ہے۔ اس لیے شہر نے طے کیا ہے کہ شہری ریلوے کی تعمیر کے لیے اسے مالی طور پر خود کفیل ہونا چاہیے۔

قرارداد 54/2017 کی جگہ لے رہی ہے، جو فی الحال قومی اسمبلی سے منظوری کے منتظر ہے، شہری ریلوے کے لیے نئے میکانزم بنانے کے لیے کئی دفعات پر مشتمل ہے۔ سب سے پہلے، ہو چی منہ شہر کو TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) کے طریقہ کار کے مطابق دوبارہ منصوبہ بندی کے لیے لائنوں کے ساتھ ساتھ میٹرو اسٹیشنوں کے ارد گرد زمین پر دوبارہ دعوی کرنے کا حق ہے۔ شہر زمین کو آزاد منصوبوں میں تبدیل کر سکتا ہے، بشمول معاوضہ اور آباد کاری، شہری علاقوں کی تعمیر، اور پھر ان شہری علاقوں کو ترقی دینے کے لیے سرمایہ کاروں کو منتخب کرنے کے لیے نیلامی کا انعقاد کر سکتا ہے۔ اسٹیشنوں کے آس پاس کی اراضی کی زمین کی قیمت خاصی ہے، جو میٹرو لائنوں کی تعمیر، آپریشن اور استحصال میں مدد دے سکتی ہے۔

اس کے علاوہ، نئی قرارداد شہر کو ریلوے سمیت بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے بانڈز جاری کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اس سے شہر کو ٹرین اسٹیشنوں کے ارد گرد کی زمین کا استعمال کرکے اور بانڈز جاری کرکے زیادہ مالی خودمختاری ملے گی۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm