استشهد المندوب لي هوانغ آنه (جيا لاي) بمشروع توسيع طريق هو تشي منه عبر مقاطعة داك لاك بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT)، حيث استثمرت الدولة بعد تشغيل هذا المشروع في الطريق الالتفافي لمدينة بون هو (داك لاك)، مما أدى إلى انخفاض إيرادات المشروع بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، سأل المندوب الوزير نجوين فان ثانغ عن موعد تطبيق إعادة شراء مشروع البناء والتشغيل والنقل.

وفقًا للوزير نجوين فان ثانغ، يُنفّذ المستثمرون مشاريع البناء والتشغيل والنقل، ثم تُفتتح الدولة خطوطًا فرعية، أي طرقًا موازية تُفضي إلى تقاسم حركة المرور، مما يؤثر على كفاءة مشاريع البناء والتشغيل والنقل. في المستقبل القريب، عند اكتمال الطريق السريع الشمالي الجنوبي بالكامل في شرق البلاد، ستتأثر العديد من الشركات، بما في ذلك تقاسم حركة المرور. على سبيل المثال، بعد افتتاح طريق داو جاي - فان ثيت السريع، انخفضت إيرادات مسار البناء والتشغيل والنقل على الطريق السريع الوطني 1A بنسبة 83% في بينه ثوان ، بنسبة 17% فقط.

محطة حصيلة BOT لمشروع الطريق السريع Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

وفي المستقبل القريب، ستقوم وزارة النقل، بالإضافة إلى تقديم المشورة للحكومة بشأن تقديم عرض إلى الجمعية الوطنية بشأن آلية استرداد رأس المال الحكومي المستثمر في الطرق السريعة، بتقديم المشورة أيضًا للجمعية الوطنية والحكومة بشأن آلية التعامل مع مشاريع البناء والتشغيل والنقل المتأثرة باستثمار الدولة في الطرق السريعة والطرق الالتفافية.

شكلت وزارة النقل فرق عمل لمسح المناطق التي تواجه فيها مشاريع البناء والتشغيل والنقل صعوبات. وقد استكملت وزارة النقل جميع الإجراءات اللازمة بشأن آلية التعامل مع ثمانية مشاريع بناء ونقل تواجه صعوبات لعرضها على رئيس الوزراء والحكومة. وبناءً على توجيهات الحكومة، ستجري وزارة النقل التعديلات اللازمة في حال وجود أي مشاكل، ثم تُحيلها إلى اللجنة الدائمة في مجلس الأمة. ونظرًا لعدم معرفة النتائج بعد، فإن النواب متعاطفون للغاية.

فيما يتعلق بعقود البناء والتشغيل والنقل، ووفقًا للوزير نجوين فان ثانغ، فإن الدولة والشركات متساوية عند توقيع العقد، ولذلك بذلنا جهودًا حثيثة خلال عملية إدارة العقود. هناك محطات تم إدارتها، ولكن هناك محطات أخرى يجب أن تستمر في التفاوض. ليس فقط التفاوض مع المستثمرين، بل أيضًا مع البنوك لخفض أو إلغاء أسعار الفائدة، مما يقلل خسائر المستثمرين. وقال الوزير نجوين فان ثانغ: "العديد من المشاريع التي نعرفها ليست خطأ المستثمرين ولا الدولة، ولكن بسبب التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ونتيجة للاحتياجات العملية الناشئة، نحتاج إلى فتح المزيد من المسارات".

أكد الوزير نجوين فان ثانغ أن وزارة النقل تسعى جاهدةً لحل المشكلة بشكل شامل وحماية المستثمرين والشركات. هناك العديد من المحطات التي أُنجزت، ولكن لا يُسمح لها بتحصيل الرسوم. إذا لم يوافق الناس على تحصيل الرسوم، فسيتحمل المستثمرون تبعات ذلك. ووفقًا للعقود الموقعة، عندما تصل الإيرادات إلى مستوى معين، يتعين على الدولة إعادة شرائها، وهذا شرطٌ من شروط العقد، وليس امتيازًا أو منفعةً للشركات.

صرح الوزير نجوين فان ثانغ بأنه سيقترح قريبًا عددًا من الحلول لجذب رؤوس الأموال الاستثمارية بقوة في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ولتحقيق ذلك، من الضروري وجود نظام حلول متزامنة، يُعزز الثقة والمساواة بين الشركات. لدى الحكومة ورئيس الوزراء خطة فعّالة للغاية، وهي استخدام رأس مال الدولة لدعم مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، فبدلًا من تحصيل رسوم لمدة 20-25 عامًا، سيتم تخفيضها إلى حوالي 10-15 عامًا، مما يضمن جدوى المشروع.

الأخبار والصور: مانه هونغ