استشهد المندوب لي هوانغ آنه (جيا لاي) بمشروع توسيع طريق هو تشي منه عبر مقاطعة داك لاك بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT)، حيث استثمرت الدولة بعد تشغيل هذا المشروع في الطريق الالتفافي لمدينة بون هو (داك لاك)، مما أدى إلى انخفاض إيرادات المشروع بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، سأل المندوب الوزير نجوين فان ثانغ عن موعد تطبيق إعادة شراء مشروع البناء والتشغيل والنقل.

وفقًا للوزير نجوين فان ثانغ، يُنفّذ المستثمرون مشاريع البناء والتشغيل والنقل، ثم تُفتتح الدولة خطوطًا فرعية، وهي خطوط موازية تُؤدّي إلى تقاسم حركة المرور، مما يُؤثّر على كفاءة مشاريع البناء والتشغيل والنقل. في المستقبل القريب، عند اكتمال الطريق السريع الشمالي الجنوبي بالكامل في شرق البلاد، ستتأثر العديد من الشركات، حيث ستتأثر حركة المرور. على سبيل المثال، بعد افتتاح طريق داو جاي - فان ثيت السريع، انخفضت إيرادات مسار البناء والتشغيل والنقل على الطريق السريع الوطني 1A بنسبة 83% في بينه ثوان ، بنسبة 17% فقط.

محطة حصيلة BOT لمشروع الطريق السريع Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

وفي المستقبل القريب، ستقوم وزارة النقل، بالإضافة إلى تقديم المشورة للحكومة بشأن تقديم عرض إلى الجمعية الوطنية بشأن آلية استرداد رأس المال الحكومي المستثمر في الطرق السريعة، بتقديم المشورة أيضًا للجمعية الوطنية والحكومة بشأن آلية التعامل مع مشاريع البناء والتشغيل والنقل المتأثرة باستثمار الدولة في الطرق السريعة والطرق الالتفافية.

شكلت وزارة النقل فرق عمل لمسح المناطق التي تواجه فيها مشاريع البناء والتشغيل والنقل صعوبات. وقد استكملت الوزارة جميع الإجراءات اللازمة بشأن آلية التعامل مع ثمانية مشاريع بناء ونقل تواجه صعوبات، تمهيدًا لعرضها على رئيس الوزراء والحكومة. وبناءً على توجيهات الحكومة، ستجري وزارة النقل التعديلات اللازمة في حال وجود أي مشاكل، ثم تُحيلها إلى اللجنة الدائمة في مجلس النواب. ونظرًا لعدم ظهور النتائج بعد، فقد أبدى النواب تعاطفًا كبيرًا.

فيما يتعلق بعقود البناء والتشغيل والنقل، ووفقًا للوزير نجوين فان ثانغ، فإن الدولة والشركات متساوية عند توقيع العقد، ولذلك بذلنا جهودًا حثيثة خلال عملية إدارة العقود. هناك محطات تم التعامل معها، ولكن هناك محطات أخرى يجب مواصلة التفاوض بشأنها. لم نتفاوض فقط مع المستثمرين، بل أيضًا مع البنوك لخفض أو إلغاء أسعار الفائدة، مما يقلل خسائر المستثمرين. وأضاف الوزير نجوين فان ثانغ: "العديد من المشاريع التي نعرفها ليست مسؤولية المستثمرين ولا الدولة، ولكن بسبب التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ونتيجةً للاحتياجات العملية الناشئة، نحتاج إلى فتح المزيد من المسارات".

أكد الوزير نجوين فان ثانغ أن وزارة النقل تسعى جاهدةً لحل هذه المشكلة بشكل شامل، وحماية المستثمرين والشركات. هناك العديد من المحطات التي أُنجزت، ولكن لا يُسمح لها بتحصيل الرسوم، وإذا لم يوافق الناس على تحصيل الرسوم، فعلى المستثمرين تحمّلها أيضًا. ووفقًا للعقود الموقّعة، عندما تصل الإيرادات إلى مستوى معين، يجب على الدولة إعادة شرائها، وهذا شرطٌ وشرطٌ في العقد، وليس منح امتيازات أو مزايا خاصة للشركات.

صرح الوزير نجوين فان ثانغ بأنه سيقترح في المستقبل القريب عددًا من الحلول لجذب رؤوس الأموال الاستثمارية بقوة من خلال نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ولتحقيق ذلك، من الضروري وجود نظام حلول متزامنة، يُعزز الثقة والمساواة بين الشركات. لدى الحكومة ورئيس الوزراء خطة فعّالة للغاية، تتمثل في استخدام رأس مال الدولة لدعم مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بدلاً من تحصيل رسوم لمدة 20-25 عامًا، حيث سيتم تخفيضها إلى حوالي 10-15 عامًا، مما يضمن جدوى المشروع.

الأخبار والصور: مانه هونغ