تتمتع فيتنام بمزايا من حيث الساحل ونظام الموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية، لكنها لم تستغل بشكل فعال.
في الفترة المقبلة، يجب زيادة نسبة النقل البحري والنقل المائي الداخلي إلى 50% على الأقل للاستفادة من إمكانيات الممرات المائية وتخفيف الضغط على الطرق. وقد أثار وزير النقل نغوين فان ثانغ هذا الموضوع خلال مؤتمر الحوار بين شركات النقل البحري والنقل المائي الداخلي، الذي عُقد بعد ظهر يوم 22 مارس/آذار في مدينة هو تشي منه.
بحسب الوزير نغوين فان ثانغ، نظمت وزارة النقل هذا المؤتمر للوزارات والفروع والمحليات لدراسة وإيجاد حلول عملية للاستفادة من نقاط القوة، كالسواحل الطويلة، وأنظمة الموانئ المتنوعة، والممرات المائية الداخلية الغنية في المناطق الشمالية والوسطى والجنوبية. وتستحوذ الطرق حاليًا على 80% من سوق البضائع ونحو 100% من سوق الركاب. ورغم الجهود المبذولة للاستثمار، لا تزال البنية التحتية للطرق تعاني من أوجه قصور عديدة. في الوقت نفسه، لم تُستغل أنظمة الممرات المائية والبحرية الممتازة في المناطق الثلاث استغلالًا أمثل.
لذا، أثار وزير النقل نغوين فان ثانغ مسألة ضرورة زيادة نسبة النقل البحري والنهري إلى 50% على الأقل في الفترة المقبلة. وإذا تحقق ذلك، فسيسهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية والصيانة، والحد من حوادث المرور على الطرق. وتأمل وزارة النقل في تلقي المزيد من التعليقات حول قضايا تطوير النقل البحري، ومن ثم اقتراح سياسات تشجع الشركات على الاستثمار والتطوير.
تتمتع فيتنام بميزة وجود ساحل طويل، وقربها من طرق الشحن الدولية، وشبكة أنهار كثيفة، ويلعب قطاع النقل البحري والداخلي دورًا هامًا في قطاع النقل على وجه الخصوص، وفي الاقتصاد الفيتنامي عمومًا. ويُعد هذا نمطًا منخفض التكلفة للنقل، قادرًا على نقل كميات كبيرة من البضائع، ذات الأحجام والأوزان الزائدة، لمسافات طويلة.
في الواقع، تُنقل معظم واردات وصادرات فيتنام بحراً. وقد استقبلت موانئ فيتنام أكبر سفن العالم من حيث الحمولة، ما جذب 40 شركة شحن رئيسية عالمية للعمل فيها. وتضم فيتنام حالياً 3 موانئ ضمن قائمة أفضل 50 ميناءً للحاويات من حيث حجم المناولة في العالم.
صرح السيد تران باو نغوك، مدير إدارة النقل (وزارة النقل)، بأن أسطول الشحن الفيتنامي شهد تطوراً سريعاً في الآونة الأخيرة، حيث زادت حمولته الإجمالية بنسبة 42% خلال السنوات الست الماضية (من 7.58 مليون طن إلى 10.7 مليون طن). ويتولى أسطول الشحن الفيتنامي نقل 100% من الإنتاج المحلي، ويستحوذ على ما بين 6 و8% من حصة سوق نقل البضائع للاستيراد والتصدير. ومع ذلك، لا يزال هيكل الأسطول غير متوازن، إذ يضم نسبة عالية من سفن الشحن العامة والسفن ذات الحمولة الصغيرة، في حين يتجه العالم نحو استخدام السفن ذات الحمولة الكبيرة وتقنية الحاويات.
في معرض حديثه عن أنشطة نقل الحاويات، أوضح السيد فو ثانه هاي، رئيس مجلس إدارة شركة هاي آن للنقل والشحن والتفريغ، أن الواقع المؤسف هو أن فيتنام تمتلك 1015 سفينة نقل مائي، لكنها تفتقر إلى سفن الحاويات. وللحفاظ على تطوير الأسطول الفيتنامي، تحتاج الشركات إلى امتلاك أساطيل جديدة تلبي الاحتياجات العملية، مع إيلاء الأولوية لتطوير سفن بسعة 1700 حاوية نمطية (TEU).
إلا أن الصعوبة الحالية في تطوير أساطيل الشركات تكمن في ارتفاع تكلفة الاستثمار في السفن، لا سيما سفن الحاويات؛ فسعر الفائدة على القروض المصرفية مرتفع نسبياً، وتصل ضريبة القيمة المضافة على استيراد السفن إلى 10%. وقد اقترح السيد فو ثانه هاي وضع سياسات فعّالة بشأن فوائد القروض للشركات المستثمرة في تطوير أساطيل الحاويات، وإعفاء أو تخفيض ضريبة القيمة المضافة على استيراد سفن الحاويات، وإعفاء الشركات من ضريبة المقاولين عند استئجار الحاويات.
في غضون ذلك، ووفقًا للسيد تران دو ليم، رئيس جمعية النقل المائي الداخلي في فيتنام، فإن نسبة مركبات النقل المائي الاحترافية ليست مرتفعة، والعمل غير منتظم. حاليًا، لا تمتلك معظم الشركات الخاصة سوى 2-3 بارجات، وهي متفرقة، كثيرة العدد ولكنها غير قوية، وغير قادرة على المنافسة بشكل كافٍ. لذلك، من الضروري توسيع قائمة المركبات، وينبغي على الدولة إعطاء الأولوية للائتمان التفضيلي للشركات التي تستثمر في السفن.
أشار العديد من المندوبين خلال المؤتمر إلى أن التطورات غير المتوقعة للنزاعات والأحوال الجوية في العالم اليوم قد أدت إلى صعوبات وتحديات تواجه قطاع النقل، مما أثر على عمليات الشركات المنتجة والموزعة للسلع. ولذلك، يُعدّ تحديث وتطوير آليات وسياسات جديدة في قطاعي النقل البحري والمائي الداخلي، بهدف تقديم دعم أفضل للشركات العاملة في هذين القطاعين، أمراً بالغ الأهمية.
أعلنت وزارة النقل أنها ستوجه وحداتها التابعة لتنفيذ عدد من المهام لتسهيل العمليات التجارية. ويهدف ذلك إلى الاستغلال الأمثل للنقل المائي الداخلي للمساهمة في تخفيف الضغط على الطرق، وخفض تكاليف النقل، وتنظيم هيكل حصص السوق لأنواع النقل بشكل معقول؛ وفي الوقت نفسه، تعظيم المزايا الجغرافية للموانئ البحرية، ولا سيما الموانئ الدولية الرئيسية، لجذب سفن الشحن الكبيرة لنقل البضائع المستوردة والمصدرة عبر الطرق البحرية الطويلة.
بحسب وكالة الأنباء الفيتنامية
مصدر
تعليق (0)