اختراق في حركة المرور وتوسيع مساحة التطوير

تشهد مقاطعة تاي نينه نموًا قويًا بفضل سلسلة من مشاريع النقل الاستراتيجي واسعة النطاق. بدءًا من المشاريع التابعة لمجموعة المشاريع الوطنية المهمة ووصولًا إلى الطرق الداخلية، جرى ويجري التخطيط لاستثمارات متزامنة، مما يفتح آفاقًا واسعة للتنمية وجذب الاستثمارات.

إن تطوير البنية التحتية للنقل يفتح آفاقاً واسعة للتنمية.

التركيز بشكل مكثف على مشاريع البنية التحتية للنقل الوطني.

بحسب مدير إدارة الإنشاءات، نغوين نام هونغ، يجري حاليًا تنفيذ العديد من مشاريع النقل على المستوى الوطني في مقاطعة تاي نينه، مثل: المكون السابع من الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، ومشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه، ومشروع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وموك باي (المرحلة الأولى)، وجميعها تُنفذ وفق نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. لا تقتصر أهمية هذه المشاريع على أهميتها الاستراتيجية في تعزيز الربط الإقليمي فحسب، بل تُسهم أيضًا في دفع عجلة التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية والإقليمية في المرحلة الجديدة.

وزير البناء تران هونغ مينه (أقصى اليسار) يتفقد سير العمل في مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، وتحديداً الجزء الذي يمر عبر مقاطعة تاي نينه.

يُعتبر مشروع المكون السابع - قسم الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، المار عبر تاي نينه - أحد المشاريع النموذجية. بدأ إنشاء هذا الطريق، الذي يبلغ طوله 6.84 كيلومتر، في يونيو 2023، باستثمار إجمالي قدره 3.04 مليار دونغ فيتنامي تقريبًا. وبحلول منتصف يوليو 2025، بلغت نسبة إنجاز المشروع ما يقارب 80%. والجدير بالذكر أن حزم العقود الرئيسية الثلاث تتسابق مع الزمن. وتشير الملاحظات إلى أن المهندسين والعمال يعملون بلا كلل في موقع البناء، متحدّين حرارة الشمس والمطر لتسريع وتيرة العمل.

أُنجزت أعمال الأساسات في الحزمة XL1، ويجري حاليًا وضع طبقة تجريبية من الأسفلت. أما الحزمة XL2، فتُوشك على الانتهاء من سطح الجسر وحواجز عبور النهر. بينما تدخل الحزمة XL3، التي تربط التقاطع بطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، مراحلها النهائية. ويعمل المقاولون حاليًا على تسريع وتيرة العمل لإنجاز قسم الطريق السريع بحلول أكتوبر 2025، واستكمال المشروع بالكامل في عام 2026، وفقًا لتوجيهات الحكومة. حينها، ستحظى تاي نينه بمحور نقل استراتيجي آخر يربطها بمدينة هو تشي منه والمحافظات الجنوبية الشرقية، ما يفتح آفاقًا جديدة مليئة بالفرص. وقد صرّح السيد نغوين فان تيان، أحد العاملين في الحزمة XL1، قائلاً: "يدرك الجميع أن هذا مشروع وطني ضخم، لذا نعمل بكل جدّ ومسؤولية لضمان إنجازه في أسرع وقت ممكن".

يعمل عمال البناء على الجزء الثالث من الطريق الدائري لمدينة هو تشي منه الذي يمر عبر مقاطعة تاي نينه.

ومن المشاريع الرئيسية الأخرى طريق هو تشي منه - موك باي السريع (المرحلة الأولى)، بطول 51 كيلومترًا، منها 26.3 كيلومترًا تمر عبر مقاطعة تاي نينه. وينقسم هذا المشروع، الذي تبلغ تكلفته الإجمالية أكثر من 19.6 مليار دونغ فيتنامي، إلى أربعة مكونات.

وبالتحديد، تبلغ التكلفة الإجمالية للمكون الأول (إنشاء الطريق السريع، المرحلة الأولى) أكثر من 10,421 مليار دونغ فيتنامي، ومن المتوقع أن يبدأ الإنشاء في يناير 2026. أما المكون الثاني (الجسور والطرق المؤدية إلى الموقع) فسيبدأ في وقت مبكر، ربما في سبتمبر 2025. ويبلغ إجمالي استثمارات المكونين الثالث والرابع، المتعلقين بالتعويضات والدعم وإعادة التوطين في مدينة هو تشي منه وتاي نينه، 5,270 مليار دونغ فيتنامي و1,504 مليار دونغ فيتنامي على التوالي.

لتنفيذ هذا المشروع، وبحلول أوائل يوليو/تموز 2025، وافقت مقاطعة تاي نينه على خطط تعويض ودعم وإعادة توطين بقيمة تزيد عن 3.056 مليار دونغ فيتنامي، وصرفت منها أكثر من 1.132 مليار دونغ فيتنامي. وتقترب مناطق إعادة التوطين في ترانغ بانغ، وراش سون، وديا شو من الاكتمال، ومن المتوقع تسليم قطع الأراضي في أغسطس/آب وسبتمبر/أيلول 2025. وتجدر الإشارة إلى أنه نظراً للتكاليف الإضافية التي بلغت حوالي 1.806 مليار دونغ فيتنامي التي تكبدتها المقاطعة أثناء التنفيذ، فقد طلبت تاي نينه الدعم من مدينة هو تشي منه.

علاوة على ذلك، تستعد مقاطعة تاي نينه لمشروع نقل ضخم يُتوقع أن يُحدث نقلة نوعية في قطاع النقل. هذا المشروع هو الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه، وتحديدًا الجزء المار عبر تاي نينه، بطول 74.5 كيلومترًا، وثمانية مسارات، وسرعة تصميمية تبلغ 100 كيلومتر في الساعة. وسيُنشأ طريقان متوازيان على جانبيه، كل منهما بمسارين، بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة. وتشمل المرحلة الأولى استثمارًا في أربعة مسارات عالية السرعة، بعرض 25.5 مترًا، باستثمار إجمالي يتجاوز 68,270 مليار دونغ فيتنامي. وستُخصص ميزانية الدولة 39,556 مليار دونغ فيتنامي (75% منها من ميزانية الحكومة المركزية، و25% من ميزانية المقاطعة، بحد أقصى 10,000 مليار دونغ فيتنامي تقريبًا). أما رأس المال المتبقي فسيكون من مستثمرين، اقترحتهم مجموعة MIK في فيتنام، ضمن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

حتى الآن، اكتملت دراسة الجدوى الأولية، ووافق المجلس الوطني على خطة الاستثمار بموجب قرار صادر بتاريخ 27 يونيو 2025. وتعمل المحافظة والجهات المعنية حاليًا على قدم وساق لإعداد تقرير الجدوى واختيار المستثمرين. ويتم التخطيط لكل مرحلة بعناية ومنهجية نظرًا لأهمية هذا الطريق الاستراتيجي للنقل الذي يربط المنطقة، والذي يُتوقع أن يُحدث نقلة نوعية في المنطقة الغربية من مدينة هو تشي منه والمنطقة الحدودية لتاي نينه.

يخلق الاتصال السلس زخماً للتنمية.

تولي المقاطعة اهتماماً بالغاً بالاستثمار في البنية التحتية للنقل الإقليمي.

إلى جانب المشاريع الوطنية، تُركز مقاطعة تاي نينه جهودها على نظام النقل الإقليمي، لا سيما الطرق التي تربط مركز المدينة بالمناطق النائية والحدودية. ومن أبرز الأمثلة على ذلك طريق جو داو - زا مات السريع، المرحلة الأولى، الذي يمتد على مسافة 28 كيلومترًا بعرض 25.25 مترًا وسرعة تصميمية تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة. ويجري حاليًا استكمال دراسة الجدوى الأولية للمشروع، الذي اقترحه تحالف فيكو تاي نينه - تشونغ دوونغ ضمن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ويُحدد 31 يوليو 2025 موعدًا نهائيًا لتقديم الطلبات، مما يُؤكد التزامًا قويًا بالتنفيذ المبكر.

في غضون ذلك، بدأ مشروع طريق ترونغ تشينه (من الطريق الإقليمي 781 إلى الطريق 30/4)، باستثمار إجمالي يزيد عن 1.17 مليار دونغ فيتنامي، في مارس 2025. إلا أن التقدم المحرز لم يتجاوز 9%، بسبب صعوبات في أعمال التعويض. فمن بين 269 أسرة متضررة، لم تتلقَّ سوى 48 أسرة التعويض. وقد وجّهت اللجنة الشعبية الإقليمية السلطات المحلية إلى الإسراع في إنجاز هذه الأعمال لضمان استمرار المشروع.

بالنسبة للطريق الرابط بين N8-787B-789، الذي يزيد طوله عن 48 كيلومترًا، يجري تنفيذ استثمار إجمالي قدره 3.4 مليار دونغ فيتنامي في وقت واحد. وقد بلغت نسبة إنجاز القسم DT787B 91%، والقسم DT789 53.7%، بينما بلغت نسبة إنجاز الطريق N8 30.5%.

بالنسبة لمشروع DT830E (القسم من تقاطع الطريق السريع إلى DT830)، يبلغ إجمالي الاستثمار 3707 مليار دونغ فيتنامي، مقسمة إلى عنصرين: البناء (1213 مليار دونغ فيتنامي) وإزالة الأراضي (2494 مليار دونغ فيتنامي).

تتضمن المرحلة الأولى الاستثمار في طريقين متوازيين، سيتحولان عند اكتمالهما إلى طريق سريع بثمانية مسارات. وقد تم صرف التعويضات لـ 796 أسرة من أصل 878 أسرة في بلديتي ماي ين وبن لوك، تغطي مساحة 36.6 هكتارًا من أصل 40.16 هكتارًا. مع ذلك، لم تتلقَ 82 أسرة تعويضاتها بعد بسبب خلافات حول أسعار الوحدات السكنية وعدم اكتمال البنية التحتية في منطقة إعادة التوطين.

تُظهر الملاحظات في موقع البناء أن حزم الإنشاءات تُنفذ بنشاط كبير، حيث تجاوزت نسبة إنجاز بعض الأجزاء 50%. ومع ذلك، لا تزال هناك مساحة أرض تبلغ حوالي 950 مترًا مربعًا لم تُسلم بعد، مما يُسبب صعوبات في أعمال البناء.

علاوة على ذلك، يحظى مشروع الطرق المؤدية إلى الجسور الثلاثة على الطريق الوطني السريع 827E، باستثمار إجمالي قدره 3.04 تريليون دونغ فيتنامي (يشمل 1.607 تريليون دونغ فيتنامي للتعويض عن الأراضي وإزالة العوائق، و1.433 تريليون دونغ فيتنامي لأعمال البناء)، بأولوية قصوى. يمر المشروع بست بلديات: كان جيوك، ومي لي، وكان دوك، وفام كو، وتان ترو، وتام فو. في بلدية تام فو، تم صرف التعويضات لـ 112 أسرة من أصل 116 أسرة؛ وفي بلديتي مي لي وكان دوك، تمت الموافقة على خطط التعويض لـ 201 أسرة، مع صرف التعويضات لـ 68 أسرة. من المتوقع تسليم جميع الأراضي في أغسطس 2025 للسماح ببدء أعمال البناء في 19 أغسطس 2025.

إلى جانب المشاريع الكبرى المذكورة آنفاً، تُنفّذ المحافظة استثمارات جديدة وتُطوّر وتُوسّع العديد من طرق النقل الأخرى، فضلاً عن مشاريع تجميل المدن لاستكمال البنية التحتية التقنية بما يُلبي احتياجات التنمية ويجذب الاستثمارات. صُمّمت مشاريع النقل هذه برؤية طويلة الأجل وتهدف إلى تعزيز الربط الإقليمي في المستقبل.

في ظلّ المشهد الحالي لقطاع النقل في مقاطعة تاي نينه، يسهل ملاحظة التحوّل الكبير الذي يشهده. ومع ذلك، واجهت عملية التنفيذ العديد من التحديات والصعوبات، لا سيما في مجال إزالة الأراضي وتعبئة الموارد الاستثمارية. وخلال اجتماع عُقد مؤخراً مع إدارة الإنشاءات، طلب نائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، نغوين مينه لام، من الإدارات والجهات المعنية مواصلة مراجعة المشاريع وتحديد أولوياتها، مع التركيز على حلّ الصعوبات التي تواجه مشاريع النقل الهامة.

أكد السيد نغوين مينه لام قائلاً: "يتعين على إدارة الإنشاءات والإدارات والجهات المحلية الأخرى ذات الصلة مراجعة خطة النقل الإقليمية بعد عملية الدمج. ومن خلال هذه المراجعة، ينبغي إجراء تعديلات لضمان الربط السلس بين الطرق، بما يخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية المستدامة في الفترة المقبلة".

الدوق

المصدر: https://baolongan.vn/but-pha-giao-thong-mo-rong-khong-gian-phat-trien-a199192.html