على مدى السنوات الثلاث الماضية، برزت الصين لتصبح المصدر الرئيسي للسيارات في العالم من حيث الحجم، وذلك بفضل السيارات الكهربائية والازدهار الذي شهده السوق الروسي.
يميل عشاق السيارات إلى الانقسام إلى فئتين: أولئك الذين يعجبون بقوة وسرعة الهندسة الألمانية للسيارات؛ أو أولئك الذين يعتقدون أن السيارات اليابانية متفوقة وموثوقة للغاية وتقدم قيمة جيدة مقابل المال.
لعقود طويلة، تنافست هاتان الدولتان على لقب أكبر مُصدّر للسيارات في العالم. لكن هيمنتهما تقترب من نهايتها. والآن، بصفتها أكبر شركة مصنّعة للسيارات في العالم، تسير الصين بخطى ثابتة نحو تجاوز منافسيها في الصادرات.
أرقام صادرات السيارات اليابانية (باللون الأزرق) والصينية (باللون الأخضر) على مر السنين. الوحدة: مليون وحدة. المصدر: كايشين.
في النصف الأول من عام 2023، تصدرت الصين قائمة أكبر مُصدّري السيارات في العالم. وخلال الفترة من يناير إلى يونيو، ارتفع حجم صادراتها بنسبة 77.1% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2022، ليصل إلى 2.34 مليون سيارة، وذلك وفقًا لبيانات صادرة عن الإدارة العامة للجمارك الصينية. وللمقارنة، صدّرت اليابان 2.02 مليون سيارة خلال الفترة نفسها، بزيادة قدرها 16.8%، وفقًا لبيانات صادرة عن رابطة مصنعي السيارات اليابانية.
قبل بضع سنوات فقط، كانت جهود الصين للتوسع في الأسواق الخارجية متواضعة. ففي عام 2015، صدّرت الصين أقل من 375 ألف سيارة سنوياً، أي أقل من الهند، ويعادل إجمالي الصادرات الشهرية لألمانيا واليابان معاً. ولكن بحلول عام 2020 تقريباً، تغيّر الوضع.
في عام 2021، صدّرت الصين ما يقارب 1.6 مليون سيارة. وبحلول عام 2022، بلغت مبيعاتها الخارجية 2.7 مليون سيارة. ومن المتوقع أن تشهد المبيعات الدولية مزيداً من النمو هذا العام. وتشير بيانات الجمارك إلى أن البلاد باعت أكثر من 10 آلاف سيارة أجنبية يومياً خلال النصف الأول من عام 2023.
صادرات السيارات من مختلف الدول من عام ٢٠١٥ حتى الآن. المصدر: مجلة الإيكونوميست
تُصدّر صناعة السيارات الصينية الناشئة سياراتها بشكل أساسي إلى الدول الأقل نموًا. لكن اليوم، يشتري العديد من المستهلكين الغربيين سيارات صينية الصنع لأول مرة. ففي النصف الأول من عام 2023، تضاعفت الصادرات إلى أستراليا ثلاث مرات مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022، لتصل إلى أكثر من 100 ألف سيارة. كما زادت المبيعات إلى إسبانيا سبعة عشر ضعفًا، لتصل إلى ما يقارب 70 ألف سيارة.
بعض هذه المركبات تحمل علامات تجارية غربية. حوالي 10% من السيارات المصدرة عام 2022 كانت من شركة تسلا (الولايات المتحدة الأمريكية). إلى جانب ذلك، كانت سيارات إم جي، وهي علامة تجارية بريطانية سويدية استحوذت عليها شركة صينية. لكن غالبية السيارات المصدرة المتبقية كانت من علامات تجارية صينية.
يعود السبب وراء النمو القوي لصادرات هذا البلد إلى قطاع السيارات الكهربائية. فعلى الرغم من قدراتها التصنيعية، لم تتقن الصين بعدُ محرك الاحتراق الداخلي، وهو نوع من المحركات يتكون من مئات الأجزاء المتحركة ويصعب تجميعه للغاية. إلا أن ظهور السيارات التي تعمل بالبطاريات، والتي تتميز ببساطتها الميكانيكية وسهولة تصنيعها، ساعدها على اللحاق بركب العالم، وفقًا لمجلة الإيكونوميست .
ساهم استثمار الحكومة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية، والذي قُدّر بنحو 676 مليار يوان (100 مليار دولار أمريكي) خلال الفترة من 2009 إلى 2019، في تبوّء الصين مكانة رائدة في هذا المجال. واليوم، تُمثّل السيارات التي تعمل بالبطاريات خُمس مبيعات السيارات في الصين، وثلث صادراتها. في المقابل، لا تتجاوز نسبة صادرات السيارات الكهربائية في اليابان وألمانيا 4% و20% على التوالي.
بحسب تقرير صادر عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات (CAAM) في نهاية يوليو، سجلت السيارات الكهربائية بالكامل أعلى حجم إنتاج وأعلى معدل نمو بين صادرات السيارات الكهربائية إلى الخارج. وتوقع كوي دونغشو، الأمين العام للجمعية الصينية لسيارات الركاب (CPCA)، أن يستمر النمو "المتسارع" لصادرات السيارات الكهربائية في النصف الثاني من العام، مدفوعاً بالطلب القوي في أوروبا.
شكّل الصراع الأوكراني عاملاً محفزاً ثانياً لتعزيز الصادرات، لا سيما إلى روسيا. ومع توقف معظم شركات صناعة السيارات الغربية عن العمل في روسيا، سارع منافسوها الصينيون إلى الاستحواذ على حصة من السوق. في النصف الأول من عام 2023، استوردت روسيا ما يقرب من 300 ألف سيارة صينية بقيمة 4.5 مليار دولار، أي بزيادة ستة أضعاف مقارنة بعام 2022. وفي يوليو/تموز، شكّلت السيارات الصينية ما يقرب من 80% من إجمالي واردات السيارات في البلاد، وفقاً لشركة التحليلات "أوتوستات".
أكد تقرير سابق صادر عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات (CAAM) أن روسيا كانت الوجهة الأكبر للسيارات الصينية خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2023، تليها المكسيك وبلجيكا وأستراليا والمملكة المتحدة. ومع ذلك، كانت بلجيكا الدولة التي استقبلت أكبر عدد من السيارات الكهربائية المصنعة في الصين خلال تلك الفترة، تليها المملكة المتحدة وتايلاند وإسبانيا، وفقًا لتقرير الجمعية.
شحنة تصدير من شركة هوزون نيو إنرجي أوتوموبيل، المتخصصة في السيارات الكهربائية. الصورة: نيتا
من المتوقع أن تستمر صادرات السيارات الصينية في النمو. وتتوقع كايشين أن تظل الصين أكبر مُصدِّر للسيارات في العالم هذا العام. ويتوقع بعض المحللين أن يتجاوز الإنتاج 4 ملايين وحدة، حيث تُساهم السيارات الكهربائية بنحو 35% منها. أما كوي دونغشو، فهو أكثر تفاؤلاً، إذ يُشير إلى أن إنتاج التصدير قد يصل إلى 5 ملايين وحدة.
على المدى البعيد، تتوقع شركة الاستشارات أليكس بارتنرز أن تصل مبيعات السيارات ذات العلامات التجارية الصينية في الخارج إلى 9 ملايين سيارة بحلول عام 2030، أي ضعف صادرات اليابان في عام 2022. ورغم أن هذه العلامات التجارية المحلية لا تزال غير معروفة نسبياً في الغرب، إلا أن أسعار هذه السيارات تميل إلى أن تكون أقل. ففي المتوسط، لا تتجاوز تكلفة السيارات المصنعة في الصين 40% من تكلفة نظيرتها المصنعة في ألمانيا. ونتيجة لذلك، اكتسبت السيارات الصينية شعبية واسعة في الأسواق الناشئة مثل البرازيل.
مع ذلك، لا تزال هناك تحديات تواجه صناعة السيارات الكهربائية في الصين. فبينما قد تحقق شركات تصنيع السيارات الكهربائية في البلاد مبيعات عالية، إلا أن الأرباح ضئيلة للغاية. ويعتمد هذا القطاع على الدعم الحكومي. ومؤخراً، وبعد تباطؤ نمو المبيعات، تم تمديد حزمة الدعم. لكن هذا الدعم قد لا يستمر إلى الأبد.
ناهيك عن عدد من العقبات القانونية. فعلى سبيل المثال، أعلنت الحكومة الفرنسية في مايو/أيار عن خطة لدعم مشتري السيارات الكهربائية الجديدة المصنعة في أوروبا، وهي خطوة يعتقد المحللون أنها تهدف إلى مساعدة صناعة السيارات في المنطقة على مواجهة تهديد واردات السيارات الكهربائية الصينية الأرخص ثمناً.
ويأتي تحدٍ رئيسي آخر من الولايات المتحدة، حيث وقعت إدارة بايدن في أغسطس 2022 قانون خفض التضخم، والذي يتضمن بندًا يسمح للمشترين بالحصول على إعفاءات ضريبية تصل إلى 7500 دولار على السيارات الكهربائية المجمعة في أمريكا الشمالية.
في حين أن المنافسة العالمية على السيارات الكهربائية لا تزال في مراحلها الأولى، ينبغي على شركات صناعة السيارات الصينية تجنب التفاؤل المفرط بشأن المستقبل، وفقًا لتاكاكي ناكانيشي، الرئيس التنفيذي لشركة الأبحاث اليابانية ناكانيشي. وينصح بالتركيز على بناء شبكة خدمات ما بعد البيع مستقرة في الأسواق الخارجية.
فين آن ( وفقًا لصحيفة الإيكونوميست، كايشين )
رابط المصدر
تعليق (0)