كيف استولت الصين على عرش صادرات السيارات

أصبحت الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم من حيث الحجم على مدى السنوات الثلاث الماضية، وذلك بفضل المركبات الكهربائية والطفرة في السوق الروسية.

يميل عشاق السيارات إلى الانقسام إلى معسكرين: أولئك الذين يعجبون بقوة وسرعة الهندسة الألمانية؛ أو أولئك الذين يعتقدون أن السيارات اليابانية متفوقة وموثوقة وتستحق المال.

لعقود، تنافست الدولتان على صدارة مُصدّري السيارات في العالم. لكن هيمنتهما على وشك الزوال. الآن، وبصفتها أكبر مُصنّع سيارات في العالم، تسير الصين على الطريق الصحيح لتجاوز منافسيها في الصادرات.

إنتاج صادرات السيارات في اليابان (الأزرق) والصين (الأخضر) على مر السنين. الوحدة: مليون وحدة. المصدر: كايكسين .

تُعد الصين أكبر مُصدّر للسيارات في العالم في النصف الأول من عام 2023. وارتفعت صادراتها بنسبة 77.1% بين يناير ويونيو لتصل إلى 2.34 مليون وحدة مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2022، وفقًا للبيانات الصادرة عن الإدارة العامة للجمارك الصينية. وبالمقارنة، صدّرت اليابان 2.02 مليون وحدة في الفترة نفسها، بزيادة قدرها 16.8%، وفقًا لبيانات رابطة مصنعي السيارات اليابانية.

قبل بضع سنوات فقط، كانت جهود الصين للتوسع الخارجي متواضعة. في عام ٢٠١٥، صدّرت الصين أقل من ٣٧٥ ألف سيارة سنويًا، أي أقل من الهند، وبقدر ما تصدّره ألمانيا واليابان شهريًا. لكن بحلول عام ٢٠٢٠، تغيّرت الأمور.

في عام ٢٠٢١، صدّرت الصين ما يقارب ١٫٦ مليون سيارة. وبحلول عام ٢٠٢٢، باعت ٢٫٧ مليون سيارة للخارج. ومن المتوقع أن تشهد المبيعات الدولية ارتفاعًا أكبر هذا العام. وتُظهر بيانات الجمارك أن البلاد باعت أكثر من ١٠ آلاف سيارة أجنبية يوميًا في النصف الأول من عام ٢٠٢٣.

صادرات السيارات حسب الدولة من عام ٢٠١٥ حتى الآن. المصدر: الإيكونوميست

كانت صناعة السيارات الصينية الناشئة تُصدّر إلى حد كبير إلى الدول الفقيرة. لكن الآن، ولأول مرة، يشتري العديد من المستهلكين الغربيين سيارات صينية الصنع. تضاعفت الصادرات إلى أستراليا ثلاثة أضعاف لتصل إلى أكثر من 100 ألف سيارة في النصف الأول من عام 2023، مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2022. وزادت المبيعات إلى إسبانيا 17 ضعفًا لتصل إلى ما يقرب من 70 ألف سيارة.

بعض هذه الصادرات ستكون علامات تجارية غربية. ستأتي حوالي 10% من الصادرات في عام 2022 من شركة تسلا (الولايات المتحدة الأمريكية)، وكذلك من شركة إم جي، وهي علامة تجارية إنجليزية سويدية استحوذت عليها شركة صينية. لكن الغالبية العظمى من الصادرات المتبقية ستكون علامات تجارية صينية.

يعود الفضل في النمو السريع لصادرات البلاد إلى السيارات الكهربائية. فرغم براعتها التصنيعية، لم تتقن الصين قط محرك الاحتراق الداخلي، الذي يتكون من مئات الأجزاء المتحركة ويصعب تجميعه. لكن ظهور السيارات التي تعمل بالبطاريات، وهي أبسط ميكانيكيًا وأسهل تصنيعًا، ساعدها على اللحاق بالركب، وفقًا لمجلة الإيكونوميست .

لقد دفع الاستثمار الحكومي في تكنولوجيا المركبات الكهربائية، والمقدر بنحو 676 مليار يوان (100 مليار دولار أمريكي) بين عامي 2009 و2019، البلاد إلى الصدارة. واليوم، تُمثل المركبات التي تعمل بالبطاريات خُمس مبيعات السيارات في الصين وثلث صادراتها. في اليابان وألمانيا، لا تتجاوز نسبة الصادرات الكهربائية 4% و20% على التوالي.

وفقًا لتقرير صادر عن جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) في أواخر يوليو، حققت السيارات الكهربائية الخالصة أعلى إنتاج وأعلى معدل نمو بين الشحنات الخارجية. وتوقع كوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA)، أن يستمر معدل النمو "الضخم" لصادرات السيارات الكهربائية في النصف الثاني من العام مع استمرار قوة الطلب في أوروبا.

كان الصراع في أوكرانيا حافزًا ثانيًا لزيادة الصادرات، وخاصةً إلى روسيا. فمع إغلاق معظم شركات صناعة السيارات الغربية عملياتها في روسيا، سارع منافسوها الصينيون إلى الاستحواذ على حصة سوقية. في النصف الأول من عام 2023، استوردت روسيا ما يقرب من 300 ألف سيارة صينية بقيمة 4.5 مليار دولار، بزيادة ستة أضعاف عن عام 2022. وفي يوليو، شكلت السيارات الصينية ما يقرب من 80% من واردات السيارات في البلاد، وفقًا لشركة التحليلات "أوتوستات".

في وقت سابق، أكد تقرير CAAM أيضًا أن روسيا كانت أكبر وجهة للسيارات الصينية في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2023، تليها المكسيك وبلجيكا وأستراليا والمملكة المتحدة. ومع ذلك، كانت بلجيكا الدولة التي استقبلت أكبر عدد من السيارات الكهربائية الصينية الصنع خلال فترة الأشهر الخمسة، تليها المملكة المتحدة وتايلاند وإسبانيا، وفقًا لـ CAAM.

شحنة تصدير من شركة هوزون للطاقة الجديدة للسيارات الكهربائية. الصورة: نيتا

ستواصل صادرات السيارات الصينية نموها. وتتوقع كايكسين أن تظل الصين أكبر مُصدّر للسيارات في العالم طوال العام. ويتوقع بعض المحللين أن يتجاوز الإنتاج 4 ملايين وحدة، وتمثل السيارات الكهربائية حوالي 35% منها. ويعرب السيد كوي دونغشو عن تفاؤله بأن الصادرات قد تصل إلى 5 ملايين وحدة.

على المدى البعيد، تُقدّر شركة أليكس بارتنرز الاستشارية أن مبيعات السيارات ذات العلامات التجارية الصينية في الخارج قد تصل إلى 9 ملايين سيارة بحلول عام 2030، مما يُضاعف صادرات اليابان بحلول عام 2022. ورغم أن هذه العلامات التجارية المحلية لا تزال غير معروفة نسبيًا في الغرب، إلا أنها تميل إلى أن تكون رخيصة، حيث تُكلّف السيارات الصينية الصنع في المتوسط ​​40% من تلك المصنوعة في ألمانيا. ونتيجةً لذلك، أصبحت السيارات الصينية شائعة في الأسواق الناشئة مثل البرازيل.

لكن هناك تحديات تواجه صناعة السيارات الصينية. قد تحقق شركات صناعة السيارات الكهربائية مبيعات كبيرة، لكن أرباحها قليلة. يعتمد هذا القطاع على الدعم الحكومي، الذي مُدد مؤخرًا بعد تباطؤ نمو المبيعات. لكن هذا الدعم قد لا يدوم إلى الأبد.

هذا ناهيك عن بعض العقبات التنظيمية. على سبيل المثال، أعلنت الحكومة الفرنسية في مايو/أيار عن خطط لدعم مشتري السيارات الكهربائية الجديدة المصنوعة في أوروبا، وهي خطوة يقول المحللون إنها تهدف إلى مساعدة صناعة السيارات في المنطقة على مواجهة خطر واردات السيارات الكهربائية الصينية الأرخص.

ويأتي التحدي الكبير الآخر من الولايات المتحدة، حيث وقعت إدارة بايدن في أغسطس/آب 2022 على قانون خفض التضخم، والذي يتضمن بنداً يسمح للمشترين بالحصول على حوافز ضريبية تصل إلى 7500 دولار على المركبات الكهربائية المجمعة في أمريكا الشمالية.

بينما لا تزال المنافسة العالمية على السيارات الكهربائية في مراحلها الأولى، يرى تاكاكي ناكانيشي، الرئيس التنفيذي لشركة الأبحاث اليابانية ناكانيشي، أنه ينبغي على شركات صناعة السيارات الصينية تجنب الإفراط في التفاؤل بشأن المستقبل. ويوصي بالتركيز على بناء شبكة مستقرة لخدمات ما بعد البيع في الأسواق الخارجية.

فيين آن ( وفقًا لخبير اقتصادي، Caixin )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html