يجب تسريع عملية وضع اللمسات الأخيرة على نظام المعايير واللوائح.

"السباق" لتطوير محطات شحن المركبات الكهربائية.

تُعدّ مسألة محطات الشحن التحدي الأكبر الذي يجب على مصنّعي وموزّعي السيارات الكهربائية أخذه بعين الاعتبار عند بيعها في فيتنام. من الواضح أن تغيير عادات المستهلكين نحو الحياد الكربوني هو توجه حكومي ، ولكن من وجهة نظر المستهلك، سيجد المصنّعون صعوبة بالغة في إقناع العملاء بشراء سياراتهم في غياب محطات الشحن. مع ذلك، من وجهة نظر المستهلك، إذا لم يكن عدد مشتري السيارات الكهربائية مرتفعًا، فإن الاستثمار في محطات الشحن سيُمثّل استثمارًا محفوفًا بالمخاطر للشركات.

يُعدّ التركيز على دعم وتشجيع الاستثمار، وبناء محطات الشحن، أمراً أساسياً لتسريع تحقيق هدف الانتقال من مركبات محركات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية. الصورة: فينفاست

يوجد حاليًا في فيتنام العديد من الشركات التي تقوم بتصنيع وتجميع المركبات الكهربائية، مثل Vinfast مع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs)، وHyundai Thanh Cong مع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) والمركبات الهجينة (HEVs)، و Thaco مع المركبات الهجينة (HEVs) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، وTMT مع المركبات الكهربائية الصغيرة التي تعمل بالبطاريات (mini-BEVs).

وفقًا لتقرير صادر عن إدارة الصناعة (وزارة الصناعة والتجارة)، في عام 2023، تم بيع ما مجموعه 15676 مركبة كهربائية بالكامل و5220 مركبة كهربائية هجينة/هجينة قابلة للشحن في فيتنام، بما في ذلك 15486 مركبة كهربائية بالكامل تم إنتاجها وتجميعها محليًا و1243 مركبة كهربائية هجينة/هجينة قابلة للشحن؛ و190 مركبة كهربائية بالكامل مستوردة و3977 مركبة كهربائية هجينة/هجينة قابلة للشحن مستوردة.

جدير بالذكر أنه خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2024، بيع ما مجموعه 17,536 مركبة كهربائية بالكامل في فيتنام، منها 17,482 مركبة منتجة ومجمعة محلياً، و54 مركبة مستوردة. وفي الوقت نفسه، أنتجت فيتنام وجمعت 231 مركبة، واستوردت 2,190 مركبة هجينة/هجينة قابلة للشحن.

على الرغم من أن عدد محطات شحن المركبات الكهربائية يتزايد بشكل ملحوظ عاماً بعد عام، إلا أن هناك حاجة إلى مزيد من الحلول لتحسين جودة البنية التحتية الحالية في فيتنام.

في فيتنام، تُعدّ شركة VinFast أكبر شركة تمتلك حاليًا شبكة محطات شحن وطنية. وتُعتبر VinFast أكبر مطوّر لهذا النظام، حيث تمتلك ما يقارب 150,000 منفذ شحن في 63 مقاطعة ومدينة. كما تتعاون هذه الشركة المتخصصة في تطوير المركبات الكهربائية مع شركتي Petrolimex وPV Oil لتركيب محطات شحن في محطات الوقود على طول الطرق السريعة والطرق الوطنية.

إلى جانب شركة VinFast، تنقسم شركات توفير محطات شحن السيارات الكهربائية في فيتنام إلى عدة فئات. أولها محطات الشحن المعتمدة، والتي تضم في الغالب وكالات بيع السيارات، بالإضافة إلى الشركات التي تبيع أجهزة الشحن المنزلية لأصحاب السيارات. وتشمل محطات الشحن العامة شركتي EV One وEverCharge. تليها الشركات التي تقدم خدمات الشحن المنزلي وخدمات الشحن التي توفرها الشركات، مثل EverEV وGreenCharge وStar Charge وAutel. ورغم الزيادة الملحوظة في عدد محطات الشحن سنويًا، إلا أن هناك حاجة إلى مزيد من الحلول لتحسين جودة البنية التحتية الحالية في فيتنام.

وقّعت شركة فيتنام للطاقة البترولية (PV Power) مؤخرًا مذكرة تعاون مع شركة EN Technologies Inc. لإجراء أبحاث وتطوير نظام محطات شحن السيارات الكهربائية، بهدف أن تصبح الشركة مزودًا رائدًا لمحطات شحن السيارات الكهربائية على مستوى البلاد. وستُقام أول محطة تجريبية لشحن السيارات الكهربائية في شارع هوينه ثوك خانغ، هانوي. وتبلغ التكلفة الإجمالية للاستثمار في المشروع ما يزيد عن 1.8 مليار دونغ فيتنامي.

أعلنت وحدة "بي في باور" أن "الاستثمار في البنية التحتية لمحطات شحن المركبات الكهربائية يُعد خطوة استراتيجية تتماشى مع رؤية الشركة التنموية طويلة الأجل". وستقوم "بي في باور" مبدئياً بإنشاء محطة شحن تجريبية، ثم ستضع خطة للاستثمار في توسيع نظام محطات الشحن.

الحكومة مصممة، والوزارات والهيئات تتدخل في الأمر.

أصدر مكتب الحكومة مؤخراً إشعاراً بشأن استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في اجتماع حول سياسات تطوير النقل الأخضر ومحطات شحن المركبات الخضراء.

ومن بين المهام التي كلف بها نائب رئيس الوزراء وزارة الصناعة والتجارة تقديم التعديلات والإضافات على القرار رقم 28/2014/QD-TTg الذي ينظم هيكل تعريفات الكهرباء بالتجزئة إلى رئيس الوزراء على وجه السرعة؛ والتي تتضمن البحث واقتراح وتقييم تأثير آلية دعم أسعار الكهرباء على محطات الشحن التي تخدم مركبات النقل الصديقة للبيئة.

كما طلبت الحكومة من الوزارات والقطاعات والمناطق المعنية مراجعة التخطيط القطاعي والإقليمي، واستكماله، ووضع سياسات للاستثمار في تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن ومصادر إمدادات الكهرباء.

في هذا الشأن، نشرت وزارة العلوم والتكنولوجيا ثمانية معايير فيتنامية (TCVN) خاصة بمحطات شحن المركبات الكهربائية، وثلاثة معايير فيتنامية خاصة بمنافذ الكهرباء. وفي أبريل 2024، أصدرت الوزارة تعميمًا يُعدّل ويُكمّل اللوائح المتعلقة بقياس مركبات المجموعة الثانية، مضيفةً بندًا خاصًا بـ"أجهزة قياس الطاقة الكهربائية لشحن بطاريات المركبات الكهربائية". ومع ذلك، لا يزال تطوير ونشر المعايير واللوائح الفنية الوطنية الخاصة بأنظمة محطات شحن المركبات الكهربائية غير كافٍ، إذ لا يتضمن نظام المعايير الفيتنامية حتى الآن لائحة فيتنامية خاصة بأنظمة محطات شحن المركبات الكهربائية.

فيما يتعلق بوزارة الصناعة والتجارة، صرّح السيد فام نغوين هونغ، مدير إدارة الصناعة، بأن الوزارة مسؤولة عن وضع ونشر المعايير الفنية الوطنية للسلامة في قطاع الكهرباء. ووفقًا للمرسوم الحكومي رقم 127/2007/ND-CP الصادر بتاريخ 1 أغسطس/آب 2007، والذي يُفصّل تنفيذ عدد من مواد قانون المعايير واللوائح الفنية، بصيغته المعدلة والمكملة، فإن مسؤولية وزارة الصناعة والتجارة عن محطات شحن المركبات الكهربائية تندرج ضمن قطاع الكهرباء. ويشمل ذلك على وجه التحديد السلامة الفنية الصناعية (سلامة أوعية الضغط، ومعدات الرفع، وسلامة المعدات ذات متطلبات السلامة الخاصة في الصناعات المتخصصة)؛ والسلامة الكهربائية في إدارة وتشغيل المعدات الكهربائية؛ والتعدين واستخراج النفط والغاز (باستثناء المعدات والوسائل المستخدمة في استكشاف واستخراج النفط والغاز في البحر)؛ والسلامة في الصناعات الميكانيكية والمعدنية والكهربائية والطاقة والنفط والغاز والمعادن والمواد الكيميائية (بما في ذلك المستحضرات الصيدلانية). السلامة والصحة المهنية (باستثناء الآلات والمعدات والمواد ذات متطلبات السلامة المهنية الصارمة).

لذلك، بالنسبة لقطاع الكهرباء كما هو منصوص عليه في المرسوم رقم 78/2018/ND-CP، فإن وزارة الصناعة والتجارة مسؤولة عن تطوير ونشر المعايير الفنية المتعلقة بالسلامة في قطاع الكهرباء المذكور أعلاه، والذي لا يشمل المعايير الفنية الوطنية للمركبات الكهربائية ومحطات شحن المركبات الكهربائية والبنية التحتية لإمدادات الكهرباء للمركبات الكهربائية.

فيما يتعلق بالبنية التحتية لتزويد محطات الشحن بالكهرباء، أوضح السيد بوي كوك هونغ، نائب مدير إدارة الكهرباء والطاقة المتجددة (وزارة الصناعة والتجارة)، أن خطة إمداد الطاقة ضرورية نظراً لحجم الحمل الكبير نسبياً على نظام محطات الشحن. ويجب أن تراعي الخطة الطلب على الكهرباء، كما أن تطوير الخطط المتعلقة بمحطات الشحن يتضمن أيضاً مسائل استخدام الأراضي الخاضعة لسلطة وزارة البناء.

في غضون ذلك، يرى السيد تران فييت هوا، مدير هيئة تنظيم الكهرباء (وزارة الصناعة والتجارة)، أنه لبناء نظام فعال للوائح والمعايير الخاصة بمحطات شحن المركبات الكهربائية، من الضروري الاتفاق على ما إذا كان ينبغي وضع لوائح أو معايير. فإذا قررنا وضع لوائح، فسيتعين علينا إدارة التصميم والتركيب والتشغيل بدقة. وأضاف السيد تران فييت هوا: "فيما يتعلق بمحطات شحن المركبات الكهربائية، ينبغي لنا اتباع نهج وضع المعايير. فالمعايير الفنية توفر حلولاً ومعرفة وخيارات للمصنعين. لذا، في ظل التطور التكنولوجي السريع، سيكون وضع المعايير أكثر ملاءمة. وبمجرد وضع اللوائح والمعايير، يجب مواءمتها لتسهيل تطبيقها على أنواع مختلفة من المركبات الكهربائية".

لضمان الاتساق والاتساق في إدارة الدولة لمحطات ومعدات شحن المركبات الكهربائية، تعاونت وزارة الصناعة والتجارة مؤخرًا مع وزارة العلوم والتكنولوجيا لوضع معايير ولوائح خاصة بهذه المحطات. وبناءً على ذلك، طلبت وزارة الصناعة والتجارة من وزارة العلوم والتكنولوجيا الإسراع في وضع وإصدار معايير ولوائح تتعلق بتصميم وتركيب وتشغيل محطات ومعدات شحن المركبات الكهربائية، بما يضمن توافقها مع طرازات المركبات الكهربائية المتداولة في فيتنام.

ستقوم وزارة الصناعة والتجارة على وجه السرعة بدراسة ومراجعة وتعديل خطة تطوير الطاقة الثامنة لتوفير مصادر طاقة إضافية لتركيب محطات الشحن، بالإضافة إلى دراسة ووضع خطة لتزويد هذه المحطات بالكهرباء. ففي الوقت الراهن، إذا ما ازداد استخدام السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ، سيرتفع استهلاك الكهرباء بشكل كبير. في حين أن الخطة الجديدة لا تأخذ في الحسبان سوى استهلاك الكهرباء لأغراض الإنتاج والاستهلاك، دون التطرق إلى استخدام السيارات الكهربائية.

إضافةً إلى ذلك، ستقوم وزارة الصناعة والتجارة بدراسة وإصدار المعايير واللوائح الفنية المتعلقة بالأنظمة الكهربائية وخطط إمداد الطاقة لمحطات الشحن في أقرب وقت ممكن. وسيُتيح تطوير هذه المعايير واللوائح لشركات تصنيع السيارات العالمية الوصول بسهولة إلى السوق الفيتنامية. وفي الوقت نفسه، ستتولى وزارة العلوم والتكنولوجيا قيادة عملية تطوير هذه المعايير واللوائح، بالتنسيق مع الوزارات المعنية.

المصدر: https://congthuong.vn/cuoc-dua-phat-trien-tram-sac-xe-dien-can-day-nhanh-viec-hoan-thien-he-thong-tieu-chuan-quy-chuan-349573.html