كان جيو - من طريق واحد إلى مركز للبنية التحتية

من منطقة نائية ومعزولة في مدينة هوشي منه، حيث لا يوجد سوى طريق واحد لعبور النهر عن طريق العبارة، تشهد منطقة كان جيو تغيرات سريعة مع تشكيل منطقة حضرية مستصلحة وسلسلة من مشاريع البنية التحتية الفائقة.

تتغير منطقة كان جيو كل يوم: بالإضافة إلى مشروع منطقة كان جيو الحضرية (بلدية كان جيو، مدينة هوشي منه)، سيكون هناك العديد من مشاريع الجسور والطرق في المستقبل القريب، مما يحول هذا المكان إلى مركز اتصال للبنية التحتية - الصورة: TRI DUC

ومن المتوقع أن يصبح كان جيو مركزًا جديدًا للبنية التحتية، وبوابة إلى البحر في مدينة هوشي منه.

كانت منطقة كان جيو (التي تضم أربع بلديات منفصلة عن منطقة كان جيو القديمة: كان جيو، وبينه خانه، وآن ثوي دونغ، وثانه آن) تُشبه في السابق "الأميرة النائمة في الغابة"، وهي الآن تستيقظ. وتشهد الفترة من 2025 إلى 2030 تضافر سلسلة من المشاريع الضخمة المجهزة بتقنيات حديثة، مما يُبشر بفترة فارقة في مسيرة كان جيو التنموية.

ستؤدي مشاريع البنية التحتية الضخمة، إلى جانب مشاريع استصلاح الأراضي الحضرية، عند اكتمالها، إلى تحسين حركة المرور. ولن يستغرق وصول السياح من فونغ تاو إلى كان جيو للترفيه سوى عشر دقائق تقريبًا. وسيختار الزائرون من مركز مدينة هو تشي منه إلى فونغ تاو المرور عبر كان جيو؛ كما سيختار الزائرون من الساحل الغربي إلى مدينة هو تشي منه وفونغ تاو المرور عبر كان جيو، بدلًا من الاضطرار إلى التنقل ذهابًا وإيابًا كما هو الحال الآن.

المهندس المعماري خونغ فان موي (الرئيس السابق لجمعية المهندسين المعماريين في مدينة هوشي منه)

طريق رونغ ساك - محور المرور الرئيسي الذي يربط كان جيو بالمدينة الداخلية لمدينة هو تشي منه - الصورة: TR.PHUONG

تتلاقى العديد من المشاريع العملاقة في كان جيو

أبرز ما يميز مشروع تحويل كان جيو هو مشروع منطقة فينهومز غرين بارادايس الحضرية السياحية الساحلية. بمساحة 2870 هكتارًا، ويقدر عدد سكانها بحوالي 230 ألف نسمة، لا تُعدّ هذه المنطقة مجرد منطقة حضرية فحسب، بل مدينة سياحية وخدمية صديقة للبيئة، ذكية، تُلبي المعايير الدولية، وتُشكّل "عجيبة حضرية على شاطئ البحر" - رمزًا جديدًا لمكانة مدينة هو تشي منه.

في إطار ربطها بهذه المدينة العملاقة، تدرس شركة فينسبيد المساهمة للاستثمار والتطوير في السكك الحديدية عالية السرعة (شركة فينجروب ) مشروع خط سكة حديد حضري عالي السرعة يمتد من مركز مدينة هو تشي منه إلى كان جيو، بطول 48.5 كيلومتر. ويعمل المستثمر على تسريع الإجراءات بهدف بدء المشروع في عام 2025 واستكماله في عام 2028.

بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة، عند اكتماله، سيختصر هذا الخط الحديدي الحضري عالي السرعة وقت السفر من مركز المدينة إلى المنطقة الحضرية الساحلية إلى حوالي 15 دقيقة، ويحمل 30 ألفًا إلى 40 ألف مسافر في الساعة، في كل اتجاه.

وفي الآونة الأخيرة، في أوائل أكتوبر/تشرين الأول 2025، أصدرت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه وثيقة توجه الإدارات والفروع لتقييم وإبداء التعليقات على اقتراح شركة فينجروب لدراسة مشروع طريق عبور البحر كان جيو - فونج تاو بموجب نموذج BT (البناء - النقل)، وتقديم تقرير قبل 10 أكتوبر/تشرين الأول.

وفي الاقتراح، قالت شركة فينجروب إنه بعد دمج با ريا - فونج تاو في مدينة هوشي منه، أصبحت الحاجة إلى الاتصال المباشر بين المنطقتين الساحليتين أكثر إلحاحًا.

تتمتع هذه المنطقة بموقع استراتيجي للاقتصاد البحري والسياحة والتنمية الحضرية البيئية، ولكن البنية التحتية للنقل لا تزال محدودة في الوقت الراهن، وتعتمد بشكل رئيسي على العبارات والطرق الدائرية.

سيعمل طريق البحر كان جيو - فونج تاو على تقصير وقت السفر بين المنطقتين بشكل كبير، مما يؤدي إلى إنشاء ممر مروري جديد يربط المناطق الوظيفية في المدينة.

في الوقت نفسه، تستثمر شركة كان جيو في مشاريع طرق إضافية لتجاوز الاعتماد على عبّارة بينه خان لعبور النهر. وعلى وجه التحديد، قدّمت إدارة الإنشاءات مؤخرًا إلى اللجنة الشعبية للمدينة قرارًا بشأن سياسة الاستثمار في تقاطع طريق بين لوك - لونغ ثانه السريع مع طريق رونغ ساك، برأس مال إجمالي يزيد عن 2,969 مليار دونج فيتنامي.

من المقرر أن يبدأ بناء المشروع في أوائل عام 2026 ويكتمل في عام 2028. عندما يتم تشغيل هذا التقاطع، يمكن للأشخاص من مناطق الغرب والجنوب الشرقي الذهاب مباشرة إلى كان جيو عبر الطريق الدائري 3 في مدينة هوشي منه - طريق بن لوك لونج ثانه السريع - طريق رونج ساك للوصول إلى كان جيو بشكل أسرع.

إلى جانب التقاطع المذكور أعلاه، تُسرّع المدينة حاليًا العمل على جسر كان جيو. هذا المشروع، الذي تبلغ قيمته أكثر من 11,000 مليار دونج، قيد الدراسة من قِبل شركة ماسترايز جروب المساهمة ومجموعة ترونغنام، ويُقترح استثماره في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص.

وفيما يتعلق باتجاه الاتصال بالعالم عن طريق البحر، تخطط مدينة هوشي منه بعد الاندماج لتطوير ميناء ذكي - مجموعة لوجستية في كاي ميب - ثي فاي - كان جيو وفقًا لنموذج ميناء رقمي عملاق ونظام لوجستي متكامل، يعمل على منصة بيانات كبيرة.

وبفضل كل الظروف المواتية، تتمتع مدينة هوشي منه بالفرصة لتصبح المركز اللوجستي البحري الرائد في جنوب شرق آسيا - وهي بوابة متصلة مباشرة بسلسلة التوريد العالمية.

مع سلسلة من مشاريع البنية التحتية التي سيتم تنفيذها، سيتم تحويل كان جيو من أرض "مسدودة الطريق" إلى مركز للبنية التحتية - الرسومات: TAN DAT

بوابة جديدة، مركز جديد لمدينة هوشي منه

في حديثه مع توي تري، قال المهندس المعماري خونغ فان موي، الرئيس السابق لجمعية المهندسين المعماريين في مدينة هو تشي منه، إن مشاريع البنية التحتية الضخمة، مثل الطرق العابرة للبحر والطرق الساحلية والمترو، إلى جانب المشاريع الحضرية التي تستصلح البحر، ستؤدي إلى تراجع تدفق السياح والسكان. حينها، لن يستغرق الوصول من فونغ تاو إلى كان جيو سوى عشر دقائق تقريبًا، وسيتجه السياح والسكان من فونغ تاو إلى كان جيو للترفيه.

أو من وسط مدينة هو تشي منه إلى فونج تاو، ستختار الطريق عبر كان جيو، من الساحل الغربي إلى مدينة هو تشي منه وفونج تاو تمر أيضًا عبر كان جيو، بدلاً من اتخاذ طرق الدوار الحالية.

وبحسب قوله، تُعتبر منطقة كان جيو "طريقًا مسدودًا"، إذ لم تتطور لعقود طويلة بما يتناسب مع إمكاناتها الهائلة. في الوقت نفسه، تتمتع منطقة با ريا - فونغ تاو بميزة موانئها البحرية العميقة وسياحتها البحرية، لكنها لا تزال تواجه قيودًا في الربط الإقليمي وتطوير سلسلة القيمة. بعد الاندماج، تتكامل هاتان المنطقتان تمامًا، مما يخلق قطبًا تنمويًا جديدًا يتمتع بنظام بيئي طبيعي وبنية تحتية حضرية - منطقة حضرية سياحية واسعة النطاق.

يعتقد السيد مووي أن الاستثمار في طريق كان جيو - فونغ تاو البحري، إلى جانب الطريق الساحلي لمدينة هو تشي منه الذي يربطها بدلتا ميكونغ، سيُمثل دفعة قوية لفتح آفاق جديدة للتطوير. كما يتعين على السلطات النظر في ربط خط السكة الحديد أو المترو من فونغ تاو عبر كان جيو، أو ربطه بالمقاطعات الغربية عبر دونغ ثاب وتاي نينه.

قال السيد موي: "كل حركة من منطقة كان جيو الساحلية الحضرية، إلى المترو، ومن الميناء البحري إلى الطريق البحري، تُعدّ دافعًا قويًا لتطوير مدينة هو تشي منه الجديدة. فأينما تتطور البنية التحتية المرورية بسلاسة، سيشهد الاقتصاد طفرةً قوية. فالعالم لا ينتظرنا، لذا تحتاج المدينة إلى تسريع وتيرة نموها لمواكبة هذا التطور والتقدم".

عند تحليله لترابط البنية التحتية، صرّح المهندس فو دوك ثانغ، خبير تخطيط وتصميم حركة المرور، بأنّ جميع تدفقات البضائع من الغرب تتجه حاليًا نحو مي ثو - دونغ ثاب (تيان جيانغ القديمة). وتمتد جميع الطرق المؤدية إلى مي ثو في قوس كبير إلى بن لوك - وصولًا إلى بين هوا - شمالًا. وسيؤدي اختصار الطريق على طول الساحل إلى توفير الكثير من الوقت والتكاليف.

من كان جيو، عند النظر عبر خليج غان راي، تظهر فونغ تاو أمام عينيك مباشرةً - تبدو المسافة قريبة، لكنها بعيدة لعدم وجود طريق مباشر. في الوقت نفسه، يجري العمل على مشروع منطقة كان جيو الحضرية لحماية البحر، إلى جانب التوجه التنموي الجديد لمدينة هو تشي منه بعد الاندماج، والذي سيعزز بشدة الحاجة إلى السفر والتجارة.

"ويتطلب ذلك التنفيذ المبكر لمشاريع مرورية استراتيجية واسعة النطاق مثل الطريق الساحلي الجنوبي، بما في ذلك جسر عبور البحر بين كان جيو وفونج تاو، لخلق زخم لمحور المناطق الحضرية الساحلية الجنوبية بأكمله.

واقترح السيد تانج "من هنا، سوف يتصل هذا الطريق بالطريق الساحلي المركزي، ويمتد مباشرة إلى الشمال، ويشكل ممرًا ساحليًا سلسًا من الشمال إلى الجنوب، مما يمهد الطريق لرؤية تنمية طويلة الأجل للبلاد".

إنشاء منطقة كان جيو الساحلية الحضرية (بلدية كان جيو، مدينة هو تشي منه) - صورة: TTD

50 عامًا من فتح الطريق إلى كان جيو

بعد الحرب، تم تدمير معظم غابات كان جيو، وأصبحت الأرض جافة وملوثة. بعد 50 عامًا من كونها مجرد مستنقع مالح، مع أشجار محترقة، أصبحت كان جيو الآن محمية المحيط الحيوي العالمية، وتحظى باهتمام وحماية العالم أجمع.

طريق رونغ ساك هو الطريق الوحيد عبر الغابة، المؤدي إلى شاطئ كان جيو. كان هذا الطريق سابقًا طريقًا ترابيًا صغيرًا وضيقًا، يكفي لمرور سيارة واحدة. حُوِّل طريق رونغ ساك لأول مرة عام ١٩٨٥ من طريق ترابي موحل إلى طريق حصوي وحجري. واستمر إصلاح الطريق وتطويره بعد سنوات عديدة ليصبح طريق رونغ ساك بستة مسارات كما هو عليه اليوم.

بعد أكثر من 50 عامًا، يواجه الطريق إلى كان جيو نقطة تحول، حيث أصبح متصلاً في العديد من الاتجاهات من السكك الحديدية عالية السرعة، وجسر كان جيو، وتقاطع طريق رونج ساك مع الطريق السريع، والطريق البحري وميناء النقل الدولي... ليصبح بوابة للتجارة الإقليمية والعالمية.

يريد الناخبون في مدينة هوشي منه إنشاء طريق يربط بين كان جيو وفونج تاو قريبًا

قبل انعقاد جلسة الجمعية الوطنية، اقترح الناخبون في مدينة هو تشي منه الاستثمار في تطوير ميناء كاي ميب - ثي فاي ليصبح ميناء عبور دوليًا. وفي الوقت نفسه، بناء جسر يربط بين كان جيو وفونغ تاو، وخط سكة حديد فائق السرعة يربط بين مدينة هو تشي منه وبا ريا وبينه دونغ، لتعزيز قوة الربط المروري لخدمة الاستيراد والتصدير والخدمات اللوجستية.

سيتم الاستثمار في مشاريع البنية التحتية، وكسر احتكار طريق رونغ ساك، ومساعدة كان جيو على التحول بقوة في استراتيجية تطوير المساحات الساحلية الحضرية في مدينة هوشي منه - الصورة: تشاو توان

البنية التحتية المتكاملة تعزز نقاط القوة بشكل أكبر

أرسلت وزارة البناء للتو وثيقة إلى وفد الجمعية الوطنية لمدينة هو تشي منه ردًا على توصيات الناخبين في مدينة هو تشي منه المرسلة بعد الدورة التاسعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة فيما يتعلق بمشاريع مجموعة الموانئ كاي ميب - ثي فاي، والجسر البحري كان جيو - فونج تاو...

فيما يتعلق باقتراح الاستثمار قريبًا في تطوير ميناء كاي ميب - ثي فاي ليصبح ميناء عبور دوليًا، ووفقًا لوزارة الإنشاءات، من المقرر أن يكون ميناء كاي ميب (بما في ذلك مينائي كاي ميب ها وكاي ميب ها الواقعين أسفل النهر) بوابةً دوليةً وميناء عبور. يضم الميناء رصيفًا لسفن الحاويات التي تتراوح حمولتها بين 6000 و24000 حاوية نمطية أو أكثر عند استيفائها للشروط؛ وسفن الشحن العامة، وسفن شحن السوائل/الغاز التي تصل حمولتها إلى 150000 طن أو أكثر، بحمولة مخفضة تتناسب مع ظروف استغلال الطريق البحري.

من أجل تطوير منطقة ميناء كاي ميب إلى ميناء عبور دولي، تدعم وزارة البناء الحاجة إلى الاستثمار في ميناء كاي ميب ها وميناء كاي ميب ها المصب وتشغيلهما في أقرب وقت وفقًا لخريطة الطريق التفصيلية لتخطيط الموانئ البحرية المعتمدة.

أفادت وزارة البناء أن وزارة المالية ومدينة هو تشي منه تُقيّمان حاليًا مقترح الاستثمار لمشروعي ميناءي كاي ميب ها وكاي ميب ها الواقعين أسفل النهر، للموافقة عليهما وتقديمهما إلى الجهة المختصة لاعتماد سياسة الاستثمار. كما قدمت وزارة البناء ملاحظاتها الكتابية على التقييم.

فيما يتعلق بإنشاء طريق كان جيو - فونغ تاو الرابط، ووفقًا لوزارة البناء، فإن هذا المشروع يقع ضمن نطاق مدينة هو تشي منه (الجديدة) بعد الدمج. وقد طلبت الوزارة من وفد الجمعية الوطنية لمدينة هو تشي منه التشاور مع اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه لدراسة وتحديث مشروع جسر كان جيو - فونغ تاو الرابط في تخطيط المدينة بعد الدمج، والإشراف على تنظيم تنفيذ الاستثمارات وفقًا لصلاحياتها.

مقياس الطريق الساحلي عبر مدينة هوشي منه

وفقًا للخطة، يُعدّ الطريق الساحلي الجنوبي محورًا مروريًا هامًا يربط مدينة هو تشي منه بدلتا نهر ميكونغ، بطول إجمالي يبلغ 941 كيلومترًا. وفي خطة مدينة هو تشي منه للفترة 2021-2030، ورؤية حتى عام 2050، يبدأ الطريق الساحلي المار بمدينة هو تشي منه بربط الطريق الساحلي لمقاطعة تيان جيانج بالطريق السريع الوطني 50 (المعروف حاليًا بمقاطعة دونغ ثاب). ويبلغ الطول الإجمالي للطريق حوالي 45.5 كيلومترًا (بما في ذلك 10.5 كيلومترات عبر مقاطعة دونغ ناي) بثمانية مسارات. وفي المستقبل القريب، تقترح المرحلة الأولى الاستثمار في طريقين متوازيين، كل جانب بمسارين.

في السابق، نسقت إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه مع شركة استشارات تصميم النقل لإجراء دراسة أولية لثلاثة خيارات استثمارية للطريق الساحلي المار بمدينة هو تشي منه. الخيار الأول: عند الاستثمار في الطريق الرئيسي بالحجم المذكور أعلاه، سيبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمرحلة الأولى حوالي 31,556 مليار دونج فيتنامي، بينما ستحتاج المرحلة الثانية (استكمال 8 مسارات) إلى 6,400 مليار دونج فيتنامي إضافية.

الخيار الثاني: الاستثمار في الطريق الرئيسي والفرع المتصل بجسر كان جيو - فونغ تاو البحري (10 كم). يبلغ إجمالي الاستثمار في المرحلتين 62,231 مليار دونج فيتنامي، مما سيختصر المسافة بحوالي 40 كم مقارنةً بالخطة. الخيار الثالث: الاستثمار في الطريق الرئيسي والطريق المؤدي إلى ميناء كاي ميب، باستثمار إجمالي قدره 42,275 مليار دونج فيتنامي للمرحلتين. عند تنفيذ هذا الخيار، سيختصر طول الرحلة على هذا الطريق بحوالي 32 كم مقارنةً بالخطة.

هل من الصعب بناء طريق عبر البحر من كان جيو إلى فونج تاو؟

سوف تصبح مجموعة الموانئ البحرية كاي ميب - كان جيو واحدة من أقوى مراكز الموانئ البحرية في فيتنام والعالم - الصورة: NG.NAM

وقد أثار العديد من الأشخاص هذا السؤال عندما اقترحت شركة فينجروب دراسة الطريق البحري من كان جيو إلى فونج تاو، ووجهت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه الإدارات المعنية إلى مراجعة المشروع وتقديم المشورة قبل العاشر من أكتوبر/تشرين الأول.

أكد المهندس فو دوك ثانغ أن فيتنام أتقنت العديد من تقنيات البناء الحديثة، مثل حفر الأنفاق عبر الجبال، وبناء الجسور عبر الوديان والخلجان. الطاقة الإنتاجية جاهزة، بانتظار مشاريع ضخمة.

في الواقع، من الممكن تنفيذ مشروع واسع النطاق ومعقد للغاية مثل مشروع التعدي على البحر في كان جيو، وبالتالي فإن بناء جسر علوي أو نفق بحري أصبح في متناول المقاولين والمهندسين المحليين بشكل كامل.

وفقًا للمهندس المعماري خونغ فان موي، يُعدّ الخط الساحلي، الذي يمتد لأكثر من 3260 كيلومترًا، ميزةً لا تتمتع بها جميع الدول. ومع ذلك، لا يُمكن استغلال قيمته الحقيقية إلا بالاستثمار في بناء "شريط حريري" من الطرق الساحلية التي تربط المناطق الحضرية والمناطق السياحية والمناطق الاقتصادية. إنه ليس مجرد قصة نقل، بل هو أيضًا قوة دافعة جديدة لتنمية البلاد في رحلتها نحو البحر المفتوح.

تُظهر التجارب الدولية أنه في المناطق ذات الممرات النهرية والبحرية الكبيرة، حيث توجد سفن ذات حمولة كبيرة، غالبًا ما تختار الدول الاستثمار في الجسور المتحركة أو الأنفاق البحرية أو الجسور البحرية عالية الارتفاع. من الناحية الفنية، لم يعد تنفيذ هذه المشاريع عائقًا. المهم هو اختيار الحل الأمثل، بما يضمن الكفاءة الفنية والاقتصادية، كما قال السيد موي.

متفقًا مع الرأي نفسه، أكد الدكتور فو كيم كونغ، نائب رئيس المهندسين المعماريين السابق في مدينة هو تشي منه، أن التكنولوجيا في ظل الظروف الراهنة لم تعد عائقًا، بل إن العامل الرئيسي يكمن في مشكلة رأس المال. لذلك، عندما يرغب مستثمر في الاستثمار في جسر كان جيو - فونغ تاو البحري برأس مال خاص، يتعين على مدينة هو تشي منه المبادرة إلى تهيئة الظروف الملائمة، واختصار الإجراءات، وتسريع وتيرة التنفيذ.

************

>> التالي: ما الذي يجب فعله لتعزيز قوة التقارب في البنية التحتية لـ Can Gio؟

العودة إلى الموضوع

دوك فو

المصدر: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm