هناك حاجة إلى رأس مال ضخم، وإلغاء سياسة السيارات الكهربائية ومحطات الشحن

تعزيز خفض الانبعاثات في صناعة السيارات - الصورة: BĐT

في التاسع والعشرين من أغسطس، وخلال ندوة بعنوان "خفض الانبعاثات في صناعة السيارات: مسارات متعددة، وجهة واحدة" نظمتها صحيفة "إنفستمنت نيوزبيبر"، صرّح السيد فو مينه لوك، الرئيس التنفيذي لشركة BYD فيتنام، بأنه على الرغم من وجود سياسات تدعم تطوير السيارات الكهربائية، إلا أن التحول إلى النقل الأخضر وتطويره لا يزال يواجه العديد من الصعوبات. وتشمل هذه الصعوبات التخطيط غير المدروس لمحطات الشحن في المناطق الحضرية، مما يعيق المستثمرين، بالإضافة إلى البنية التحتية غير الكافية لقطاع النقل.

السياسات الداعمة للانتقال إلى المركبات الصديقة للبيئة غير واضحة.

على وجه الخصوص، تفتقر السياسات الداعمة للانتقال من المركبات التقليدية إلى مركبات الطاقة الجديدة إلى خارطة طريق واضحة. لذا، يتطلب تطوير النقل الأخضر برنامجًا للانتقال إلى استخدام الكهرباء والطاقة النظيفة.

كما ذكر السيد لوك في شركة BYD، فإن الاستثمار في محطات الشحن يواجه تحديات عديدة، لا سيما فيما يتعلق بتوفر الأراضي والمسائل القانونية. تُستخدم المركبات الكهربائية على نطاق واسع في المدن، لكن الأراضي في هذه المناطق محدودة للغاية حاليًا. لذا، يُعدّ إيجاد أرض للاستثمار في محطات الشحن أمرًا في غاية الصعوبة.

لا تزال الإجراءات والعمليات المتعلقة بالاستثمار في محطات الشحن غير واضحة ومعقدة. ولم يتم تحديد اللوائح المنظمة لمحطات الشحن، مما يخلق صعوبات للمستثمرين.

فعلى سبيل المثال، غالباً ما تكون القضايا المتعلقة بالسلامة من الحرائق أو التوصيلات الكهربائية معقدة للغاية، لذلك هناك حاجة إلى إجراءات واضحة وبسيطة لتسريع الاستثمار في محطات الشحن.

من الناحية المالية، يرى الدكتور لي شوان نغيا، الخبير الاقتصادي ، أن التحدي في تطوير السيارات الكهربائية يكمن في تأمين التمويل. إذ يتطلب الاستثمار الواحد مئات الملايين، بل مليارات الدولارات الأمريكية كقروض بفائدة منخفضة وفترات سداد طويلة.

في الوقت نفسه، يعتمد النظام المصرفي في فيتنام على قروض العقارات أو الرهونات العقارية المضمونة بأصول عقارية. وتجعل أسعار الفائدة المرتفعة من الصعب على الصناعات، وخاصة صناعات الهندسة الميكانيكية والتصنيع، أن تتطور على نطاق واسع وبكثافة.

هناك حاجة إلى آليات دعم، خاصة فيما يتعلق برأس المال والضرائب.

قام السيد نغيا بتحليل أن بعض الدول في المراحل المبكرة من تطوير صناعة السيارات غالباً ما حافظت على أنظمة مصرفية كبيرة ذات موارد مالية كافية لتمويل الصناعة، أو أن الحكومة ضمنت القروض للشركات.

في الوقت نفسه، تُطبّق الحكومات سياسات دعم لا تُؤثّر سلبًا على بيئة المنافسة. على سبيل المثال، تقديم الدعم من خلال أسعار الأراضي، أو اشتراط أن تكون المشتريات العامة مخصصة للسيارات الكهربائية المنتجة محليًا، أو تشجيع المستهلكين على استخدام السيارات الكهربائية المنتجة محليًا...

لذلك، جادل بأنه إلى جانب الدعم الرأسمالي، من الضروري تطوير البنية التحتية، وفتح الأسواق، وتنفيذ سياسات أخرى مثل ضريبة الإنتاج، وضريبة القيمة المضافة، ورسوم المرور، والبنية التحتية لمحطات شحن السيارات الكهربائية لضمان قدرة الشركات على تطوير محطات الشحن في العديد من المواقع المريحة بتكاليف منخفضة.

لتعزيز صناعة السيارات بشكل عام والسيارات الكهربائية بشكل خاص، يعتقد السيد داو كونغ كويت - رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA) - أن هناك حاجة إلى سياسات لتوسيع القدرة السوقية.

مع تطور قطاع السيارات الكهربائية، تبرز الحاجة إلى خارطة طريق مناسبة تتضمن حوافز لكل نوع من أنواع المركبات الكهربائية لدعم المستهلكين وتشجيعهم. فعلى سبيل المثال، يجب مراجعة سياسات الضرائب والرسوم، والاستثمار في محطات الشحن، وخاصة ضريبة الإنتاج، لتوفير حوافز للمركبات الصديقة للبيئة، بما في ذلك المركبات الهجينة ذاتية الشحن (HEV) والمركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEV).

يعتقد السيد فان دوك هيو، العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية ، أن صناعة السيارات الخضراء لديها فرص للتطور، لكن القضية الرئيسية هي بناء سياسات واضحة ومتسقة.

هذه آليات تحفيزية يجب أن تكون محددة وطويلة الأجل ومستقرة. يجب ضمان استدامة الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية ومحطات الشحن، مع تحديد أهداف التوطين وجداول زمنية للتنفيذ؛ وتشجيع الاستهلاك من خلال تخفيضات ضريبية وحوافز لكل من المستثمرين والمستهلكين، وذلك بحسب أهداف تصميم السياسة واتجاه تطوير صناعة السيارات.

المصدر: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm