هناك حاجة إلى رأس مال ضخم، وإلغاء سياسة السيارات الكهربائية ومحطات الشحن

تعزيز خفض الانبعاثات في صناعة السيارات - صورة: BĐT

في 29 أغسطس، وخلال ورشة عمل بعنوان "خفض الانبعاثات في صناعة السيارات: مسارات متعددة، وجهة واحدة" نظمتها صحيفة داو تو ، صرّح السيد فو مينه لوك، الرئيس التنفيذي لشركة بي واي دي فيتنام، بأنه على الرغم من وجود سياسات لدعم تطوير المركبات الكهربائية، إلا أن تحويل المركبات إلى سيارات كهربائية وتطوير وسائل النقل الأخضر لا يزال يواجه صعوبات جمة. ويتجلى ذلك في أن تخطيط محطات الشحن في المناطق الحضرية غير معقول، مما يُصعّب على المستثمرين، كما أن البنية التحتية لحركة المرور لا تزال غير مستجيبة.

سياسة دعم تحويل السيارات الخضراء غير واضحة

على وجه الخصوص، لا توجد خطة واضحة لسياسة دعم التحول من المركبات التقليدية إلى مركبات الطاقة الجديدة. لذلك، لتطوير النقل الأخضر، لا بد من وجود برنامج للتحول إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء.

كما هو الحال في شركة BYD، قال السيد لوك إن الاستثمار في محطات الشحن يواجه تحديات عديدة، لا سيما فيما يتعلق بتمويل الأراضي والقضايا القانونية. تُستخدم السيارات الكهربائية على نطاق واسع في المدن، إلا أن تمويل الأراضي في هذه المناطق محدود للغاية حاليًا. ويُعدّ العثور على أرض للاستثمار في محطات الشحن أمرًا بالغ الصعوبة.

لا تزال الإجراءات والعمليات المتعلقة بالاستثمار في محطات الشحن غامضة ومعقدة. ولم تُحدد بعدُ اللوائح المنظمة لمحطات الشحن، مما يُسبب صعوبات للمستثمرين.

على سبيل المثال، غالبًا ما تكون قضايا الوقاية من الحرائق ومكافحتها أو التوصيلات الكهربائية معقدة للغاية، لذا يجب أن يكون هناك إجراء واضح وبسيط لتسريع الاستثمار في محطات الشحن.

من منظور مالي، أشار الخبير الاقتصادي الدكتور لي شوان نغيا إلى أن التحدي الذي يواجه تطوير السيارات الكهربائية يكمن في رأس المال. إذ يتطلب الأمر توفير حجم ائتماني يصل إلى مئات الملايين، بل مليارات الدولارات، مع أسعار فائدة منخفضة وآجال قروض طويلة الأجل للاستثمار الواحد.

في الوقت نفسه، يعتمد النظام المصرفي الفيتنامي على القروض العقارية أو الرهن العقاري، مستخدمًا العقارات كأصول. وقد ارتفع مستوى أسعار الفائدة، مما يُصعّب على الصناعات، وخاصةً صناعة الهندسة الميكانيكية، النموّ والتوسّع.

الحاجة إلى آليات الدعم، وخاصة رأس المال والرسوم الضريبية

وأشار السيد نجيا إلى أن بعض البلدان في المراحل المبكرة من تطوير صناعة السيارات غالباً ما تحتفظ بنظام مصرفي كبير يتمتع بالقدرة المالية الكافية لتمويل الصناعة، أو تضمن الحكومة القروض للشركات.

في الوقت نفسه، تُطبّق حكومات الدول سياسات دعم، لكنها لا تُؤثّر على البيئة التنافسية. على سبيل المثال، يجب أن يكون التمويل من خلال أسعار الأراضي والمشتريات العامة للسيارات الكهربائية المحلية، أو تشجيع المستهلكين على استخدامها.

ولذلك، قال إنه إلى جانب دعم رأس المال، من الضروري تطوير البنية التحتية، وفتح السوق، والسياسات الأخرى مثل ضريبة الاستهلاك الخاصة، وضريبة القيمة المضافة، ورسوم الطرق والجسور، والبنية التحتية لمحطات الشحن الكهربائية لضمان قدرة الشركات على تطوير محطات الشحن في العديد من الأماكن بمواقع ملائمة وتكاليف منخفضة.

لتعزيز صناعة السيارات بشكل عام والسيارات الكهربائية بشكل خاص، قال السيد داو كونغ كويت - رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA) - إن هناك حاجة إلى سياسات لزيادة قدرة السوق.

مع تطور المركبات الكهربائية، لا بد من وضع خطة عمل مناسبة تتضمن حوافز لكل خط إنتاج من المركبات الكهربائية لدعم وتشجيع المستهلكين. على سبيل المثال، ينبغي النظر في تعديل حوافز المركبات الصديقة للبيئة، بما في ذلك المركبات الهجينة ذاتية الشحن (HEV) والمركبات الهجينة المزودة بنظام شحن خاص بها، من خلال سياسات الضرائب والرسوم، والاستثمار في محطات الشحن، وخاصة ضريبة الاستهلاك الخاصة.

قال السيد فان دوك هيو - العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية - إن صناعة السيارات الخضراء لديها الفرصة للتطور، لكن المشكلة تكمن في بناء سياسات واضحة وموحدة.

هذه هي آليات الحوافز والحوافز التي يجب أن تكون محددة وطويلة الأجل ومستقرة. يجب أن تكون هناك استدامة بين الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية ومحطات الشحن، مع توفير معدلات محلية وخطط تنفيذية؛ وتشجيع الاستهلاك المرتبط بتخفيضات ضريبية وحوافز للمستثمرين والمستهلكين على حد سواء، وفقًا للغرض من تصميم السياسة وتوجهات تطوير صناعة السيارات.

المصدر: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm