في ظل التوسع الحضري السريع والضغوط للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، تتطلع العديد من المدن حول العالم إلى التلفريك الحضري كحل مستدام للنقل. لا يقتصر دور هذا النظام على تخفيف الازدحام المروري فحسب، بل يُسهم أيضًا في تحسين جودة الهواء وربط المناطق النائية.
لاباز وميديلين: نموذجان رائدان
أصبحت مدينة لاباز (بوليفيا) تمتلك أكبر شبكة تلفريك حضري في العالم، بعشرة خطوط يبلغ طولها 30 كيلومترًا، وتنقل حوالي 300 ألف راكب يوميًا، وقد خدمت أكثر من 200 مليون راكب منذ افتتاحها في عام 2014. يقلل نظام Mi Teleférico من وقت السفر بين لاباز وإل آلتو من أكثر من ساعة إلى حوالي 20 دقيقة، مع خفض الانبعاثات من الحافلات والسيارات الخاصة بشكل كبير.
في ميديلين (كولومبيا)، أُطلق مشروع متروكابل عام ٢٠٠٤ بهدف تحسين النقل وتعزيز الإدماج الاجتماعي. تربط خطوط التلفريك المناطق الجبلية الفقيرة بمركز المدينة، مما يُسهّل على السكان الوصول إلى فرص العمل والخدمات العامة. يوجد في ميديلين حاليًا خمسة خطوط متروكابل، تخدم عشرات الآلاف من الركاب يوميًا؛ وتبلغ سعة الخط الأول وحده حوالي ٣٠ ألف راكب يوميًا. وعلّق البروفيسور خوليو دافيلا (جامعة لندن): "أصبح مترو الكابل رمزًا للتجديد الحضري، حيث جلب وسائل النقل العام إلى أماكن كانت معزولة في السابق."
السبب الرئيسي وراء استخدام التلفريك في لاباز وميديلين والعديد من المدن الأخرى هو تعقيد التضاريس: فالمناطق السكنية تقع على سفوح الجبال، والطرق ضيقة، والمنحدرات شديدة الانحدار، ويصعب بناء مترو أو طريق. ووفقًا لتقرير البنك الدولي، يُعد التلفريك حلاً فعالاً للمناطق الحضرية عالية الكثافة والتضاريس الجبلية، نظرًا لانخفاض تكلفة إنشائه مقارنةً بالمترو (19-32 مليون دولار أمريكي/كم)، وسرعة تنفيذه (حوالي عامين).
وقال الخبير مورتن فليسر (جامعة براونشفايغ التقنية): "لا تعد عربات التلفريك الحضرية حلاً مناسبًا لكل مكان، ولكن في المدن ذات التضاريس المعقدة والكثافة العالية، فهي تشكل خيارًا استراتيجيًا للحد من الازدحام والانبعاثات."
الفوائد البيئية وتحديات التنفيذ
أظهرت استطلاعات رأي في ميديلين وبوغوتا أن السكان يُقدّرون تقليل أوقات السفر والسلامة والراحة. بينما وجدت دراسة في بوغوتا أن توقعات الحد من التلوث لم تتحقق بالكامل، إلا أن الرضا العام كان مرتفعًا بفضل تحسن جودة الحياة والتواصل الاجتماعي. في لاباز، يُعتبر نظام "مي تليفريكو" العمود الفقري للنقل العام، بفضل استخدامه المتواصل وتكامله الجيد مع الحافلات وسيارات الأجرة.
وفقًا للاتحاد الدولي للنقل العام (UITP)، تُصدر عربات التلفريك الحضرية أقل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنةً بأي وسيلة نقل عام، حيث تبلغ حوالي 44 غرامًا/كم لكل راكب، مقارنةً بـ 144 غرامًا/كم للسيارات. يعمل النظام بالكهرباء ويمكن تشغيله بمصادر الطاقة المتجددة، مما يُقلل من تلوث الهواء والضوضاء.
ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات: تكاليف الاستثمار الأولية، وقبول المجتمع، وضرورة التكامل مع شبكات النقل القائمة. وقد أظهرت العديد من المشاريع في مكسيكو سيتي وسانتو دومينغو أن الجمع بين التلفريك والمترو والحافلات عامل أساسي في النجاح.
المصدر: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html
تعليق (0)