شيفروليه كورفيت ZR1 موديل 2019: 173 ميلاً في الساعة، وانهيار خلفي

حققت سيارة جون أنهالت ZR1 موديل 2019 سرعة متوسطة بلغت 173.004 ميل في الساعة على مسافة 118 ميلاً في سباق بيج بيند المفتوح للطرق في تكساس. وقد ولّد نظام العادم المستقيم غير المصفى حرارة عالية أدت إلى ذوبان هيكل السيارة الخلفي، مما أجبر الفريق على إيجاد حل لعودتهم المخطط لها في أبريل 2026.

سجّلت سيارة شيفروليه كورفيت ZR1 موديل 2019 رقمًا قياسيًا جديدًا في متوسط ​​السرعة، بلغ 173.004 ميلًا في الساعة (ما يعادل 278.5 كم/ساعة)، لمسافة 118 ميلًا (حوالي 190 كم) في سباق بيج بيند المفتوح للطرق (BBORR) في تكساس. وقد تحققت هذه النتيجة بعد تعديلات شاملة لتحقيق أقصى سرعة، إلا أن الثمن كان ذوبان اللوحة الخلفية بسبب حرارة نظام العادم الذي يعمل بكامل طاقته لفترة طويلة.

في قلب القصة يقف الثنائي جون أنهالت وكيلي هيوز، اللذان دخلا فئة السرعة القصوى في BBORR في سيارة ZR1 معدلة بشكل كبير، ووصلا إلى سرعة 213 ميلاً في الساعة (342.8 كم/ساعة، على سبيل المثال) على الطريق المستقيم، وحافظا على سرعة حوالي 190 ميلاً في الساعة (305.8 كم/ساعة، على سبيل المثال) في آخر زاويتين بزاوية 45 درجة.

تشوّه المصد الخلفي لسيارة كورفيت ZR1 بسبب حرارة نظام العادم بعد إتمام عملية BBORR. الصورة: BBORR/فيسبوك

سياق BBORR والضغط المستمر على المعدلات

BBORR هو سباق طريق مزدوج الاتجاه، بطول 95 كيلومترًا (59 ميلًا) على الطريق السريع 285 بين فورت ستوكتون وساندرسون، بإجمالي 118 ميلًا؛ ويتم حساب متوسط ​​النتائج على مدار الجولتين. والجدير بالذكر أنه ليس مجرد اختبار سرعة في خط مستقيم: فهناك 60 منعطفًا في كل اتجاه، مما يضع ثبات السرعة العالية جدًا، ومتانة نظام الدفع، والكفاءة الديناميكية الهوائية تحت ضغط هائل.

في هذا السياق، بدت سيارة ZR1 القوية بالفعل، بمحركها V8 سعة 6.2 لتر فائق الشحن بقوة 755 حصانًا، وسرعتها القصوى المُعلنة البالغة 212 ميلًا في الساعة (341.2 كم/ساعة بعد التعديل)، خيارًا أساسيًا مناسبًا. في الواقع، تُعدّ سيارات كورفيت خيارًا شائعًا في BBORR؛ الرقم القياسي السابق كان من نصيب كورفيت موديل 2002، بمتوسط ​​سرعة 172.696 ميلًا في الساعة.

تصميم هيكل السيارة ومشاكل ارتفاع حرارة الهواء عند السرعات العالية

عند السرعات العالية جدًا، يُصبح التفاعل بين غازات العادم الساخنة وتدفق الهواء حول الهيكل الخلفي مشكلةً خطيرة. تستخدم هذه السيارة ZR1 رؤوس عادم Kooks وأنابيب عادم AWE مستقيمة، بدون كاتم صوت. يزيد هذا التصميم من درجة حرارة وضغط العادم بشكل ملحوظ مع تقليل الكتلة، مما يُحسّن السرعة. مع ذلك، عند التشغيل بأقصى حمولة بشكل مستمر، قد تتراكم كمية كبيرة من الحرارة حول الجزء الخلفي. مع التغيرات الديناميكية الهوائية الطبيعية للجسم في منطقة الضغط المنخفض في الخلف، قد يُحبس الهواء الساخن، مما يزيد من درجة حرارة السطح ويُسبب تشوهًا.

الفرق بين السير بسرعة قصوى لفترة قصيرة والحفاظ على سرعة فائقة لعشرات الدقائق هو تراكم الحرارة. في هذه الحالة، تراكم الحرارة هو ما يُؤثر سلبًا على هيكل السيارة من الخلف.

تجربة المقصورة والسائق في الرحلة التي يبلغ طولها 118 ميلاً

لم يُفصِح المصدر عن التصميم الداخلي، ولكن مع نظام العادم المستقيم، كان الضجيج واضحًا: قالت زميلتها كيلي هيوز إن طنينًا ما زال يتردد في أذنيها بعد السباق. مع ذلك، حافظ التنسيق بين السائق والملاح على مستوى عالٍ ثابت للسرعة خلال المنعطفات الستين في كل اتجاه.

الأداء: الأرقام والشعور

لتحقيق هذا الرقم القياسي، يقول أنهالت إنه "غيّر كل ما أمكنه" من النسخة الأصلية. حصلت السيارة على زيادة في القوة بنسبة 30% تقريبًا بفضل هيكل دواسة الوقود الأكبر، ورؤوس الأسطوانات المصقولة، وأذرع الرفع المُحسّنة، وشاحن توربيني مُعدّل، والتعديلات ذات الصلة. على الطريق، وصلت السرعة إلى 213 ميلًا في الساعة؛ وفي نهاية الجولة، مرّت السيارة بمنعطفين بزاوية 45 درجة بسرعة 190 ميلًا في الساعة.

هناك تحدٍّ آخر يتمثل في الوقود: فعند الضغط الكامل على دواسة الوقود، يمكن لسيارة ZR1 تفريغ خزان الوقود في غضون 20 دقيقة فقط، مما يُجبر الفريق على تخفيف الضغط على دواسة الوقود على فترات منتظمة لضمان وصولها إلى خط النهاية دون نفاد الوقود. وهذا يُظهر أن معادلة الأداء لا تقتصر على القوة اللحظية فحسب، بل تشمل أيضًا إدارة الحرارة والطاقة على المدى الطويل.

فئة	قيمة
المحرك الأصلي	محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر
القدرة الأصلية	755 حصان
أقصى سرعة منشورة	212 ميلاً في الساعة (341.2 كم/ساعة، بعد التحويل)
متوسط ​​السرعة BBORR	173.004 ميل في الساعة (278.5 كم/ساعة، ما يعادلها) على مدى 118 ميلاً
مؤشر السرعة على الخط المستقيم	213 ميلاً في الساعة (342.8 كم/ساعة، مُحوّلة)
السرعة خلال آخر زاويتين 45 درجة	190 ميلاً في الساعة (305.8 كم/ساعة، ما يعادلها)
عدد الدورات في كل اتجاه	60
تكوين التفريغ	Kooks Headers، عادم مستقيم AWE، بدون كاتم صوت
زيادة القدرة	حوالي +30% مقارنة بالأصل (وفقًا لـ Anhalt)
استهلاك الوقود في وضع الخمول	قم بتفريغ الخزان في حوالي 20 دقيقة (حسب الظروف)

كورفيت ZR1 موديل 2019 (للمرجع): 755 حصانًا، وسرعتها القصوى 340 كم/ساعة. الصورة: ريتشارد برينس/شيفروليه

السلامة والتكنولوجيا: عندما يقرر العادم اللعبة

مع وجود أنابيب عادم رئيسية وأنابيب عادم مستقيمة بدون كاتمات صوت، لا مفر من ارتفاع كبير في الحرارة والصوت. تعمل شركة أنهالت على تحديد السبب الفني لذوبان لوحة الذيل لإصلاحه قبل فعالية BBORR المقررة في أبريل 2026. تشمل الحلول الممكنة إعادة تصميم العادم، أو إضافة دروع حرارية، أو تعديل تدفقه لتقليل تراكم الحرارة حول الهيكل الخلفي (التحليل الفني لا يزال تخمينيًا).

القيمة والموقع: سيارات خارقة قابلة للتحصيل تدخل حلبة السباق

أصبحت سيارة ZR1 من الجيل C7 الآن سيارةً رائجةً للغاية، حيث تتجاوز أسعارها 200,000 دولار أمريكي في سوق السيارات المستعملة. ونتيجةً لذلك، نادرًا ما يُخرج الكثير من مالكيها سياراتهم من مرآبهم. لكن حالة أنهالت تُخالف ذلك: فقد اشترى سيارةً شبه جديدة عام 2020، وحوّلها إلى سيارةٍ فائقة السرعة تُحطم الأرقام القياسية، مُثبتًا بذلك قدرة منصة ZR1 على المنافسة في حلبات السباق التي تتطلب تسارعًا مُستمرًا.

الاستنتاج السريع

• الإيجابيات: منصة ديناميكية هوائية قوية ومستقرة عند السرعات العالية جدًا؛ زيادة في الطاقة بنسبة 30% تقريبًا لمتوسط ​​قياسي يبلغ 173.004 ميل في الساعة؛ التحكم في السرعة العالية عبر العديد من الزوايا.
• القيود: يؤدي تكوين العادم المستقيم بدون كاتم صوت إلى توليد قدر كبير من الحرارة، مما يؤدي إلى تشوه غطاء الذيل؛ استهلاك وقود مرتفع للغاية عند التشغيل بأقصى سرعة، مما يجبر إدارة الخانق على إكمال المرحلة.
• الدرس التقني: عند السرعات العالية، يجب أن يسير تحسين الطاقة جنبًا إلى جنب مع الإدارة الحرارية وإدارة الطاقة؛ حيث يعتبر العادم والحماية من الحرارة وتدفق الهواء حول الطرف الخلفي أمرًا أساسيًا للحفاظ على المتانة.

إعلانات AD

المصدر: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html