حققت سيارة شيفروليه كورفيت ZR1 موديل 2019 رقماً قياسياً جديداً في متوسط السرعة بلغ 278.5 كم/ساعة (173.004 ميل/ساعة) على مسافة 190 كم (118 ميلاً) في سباق بيج بيند المفتوح للطرق (BBORR) في تكساس. وقد تحقق هذا الإنجاز بعد إجراء تعديلات واسعة النطاق للوصول إلى السرعة القصوى المطلوبة، إلا أن ثمن ذلك كان انصهار اللوحة الخلفية نتيجة الحرارة المنبعثة من نظام العادم الذي يعمل بكامل طاقته لفترة طويلة.
في قلب القصة يكمن الثنائي جون أنهالت وكيلي هيوز، اللذان دخلا فئة السرعة القصوى في BBORR بسيارة ZR1 معدلة بشكل كبير، حيث وصلا إلى سرعة 213 ميلاً في الساعة (342.8 كم/ساعة، على سبيل المثال) على الطريق المستقيم، وحافظا على سرعة حوالي 190 ميلاً في الساعة (305.8 كم/ساعة، على سبيل المثال) في المنعطفين الأخيرين بزاوية 45 درجة.
سياق BBORR وضغط السعر المستمر
سباق BBORR هو سباق ذهاب وإياب متتالي على الطريق السريع 285 بين فورت ستوكتون وساندرسون، بطول إجمالي 118 ميلاً، ويمتد لمسافة 95 كيلومتراً (59 ميلاً). يتم حساب متوسط النتائج على الجولتين. والجدير بالذكر أنه ليس مجرد اختبار للسرعة في خط مستقيم، بل يتضمن 60 منعطفاً في كل اتجاه، مما يضع ثبات السيارة عند السرعات العالية، ومتانة نظام الدفع، وكفاءة الديناميكا الهوائية تحت ضغط كبير.
في هذا السياق، بدت سيارة ZR1 القوية أصلاً، بمحركها القياسي V8 سعة 6.2 لتر بشاحن فائق بقوة 755 حصانًا وسرعتها القصوى المعلنة 212 ميلًا في الساعة (341.2 كم/ساعة بعد التحويل)، قاعدةً مناسبة. في الواقع، تُعد سيارات كورفيت خيارًا شائعًا في BBORR؛ وكان الرقم القياسي السابق مسجلاً باسم سيارة كورفيت موديل 2002، بمتوسط سرعة 172.696 ميلًا في الساعة.
تصميم هيكل السيارة ومشاكل ارتفاع درجة حرارة الهواء عند السرعات العالية
عند السرعات العالية جدًا، يُصبح التفاعل بين غازات العادم الساخنة وتدفق الهواء حول الجزء الخلفي من السيارة مشكلةً خطيرة. تستخدم هذه السيارة ZR1 رؤوس عادم Kooks وأنابيب عادم AWE مستقيمة، بدون كاتم صوت. يُؤدي هذا التكوين إلى زيادة ملحوظة في درجة حرارة وضغط العادم مع تقليل الكتلة، مما يُحسّن الأداء للسرعة. مع ذلك، عند القيادة بكامل الحمولة بشكل مستمر، قد تتراكم كمية كبيرة من الحرارة حول الجزء الخلفي. ومع التغيرات الديناميكية الهوائية الطبيعية للهيكل في منطقة الضغط المنخفض في الخلف، قد ينحصر الهواء الساخن، مما يزيد من درجة حرارة السطح ويُسبب تشوهه.
يكمن الفرق بين الجري بأقصى سرعة لفترة قصيرة والحفاظ على سرعة فائقة لعشرات الدقائق في تراكم الحرارة. في هذه الحالة، يكون تراكم الحرارة هو ما يُؤثر سلبًا على هيكل السيارة الخلفي.
تجربة المقصورة والسائق خلال رحلة طولها 118 ميلاً
لم يُفصح المصدر عن أي تفاصيل تخص المقصورة الداخلية، ولكن مع نظام العادم المباشر، كان الصوت مميزًا للغاية: وقالت زميلتها كيلي هيوز إن أذنيها ما زالتا تُصدران طنينًا بعد السباق. ومع ذلك، حافظ التنسيق بين السائق والملاح على سرعة عالية ثابتة طوال المنعطفات الستين في كل اتجاه.
الأداء: الأرقام والشعور
لتحقيق هذا الرقم القياسي، يقول أنهالت إنه "غيّر كل ما في وسعه" من السيارة الأصلية. حصلت السيارة على زيادة في القوة بنسبة 30% تقريبًا بفضل جسم خانق أكبر، ورؤوس أسطوانات مصقولة ومحسّنة، وأذرع صمام مطوّرة، ورافعات صمام، وشاحن توربيني معدّل، وتعديلات أخرى ذات صلة. على الطريق، وصلت سرعة السيارة إلى 213 ميلًا في الساعة؛ وفي نهاية السباق، اجتازوا منعطفين بزاوية 45 درجة بسرعة 190 ميلًا في الساعة.
يُمثل الوقود تحديًا آخر: فعند الضغط الكامل على دواسة الوقود، قد ينفد خزان سيارة ZR1 في غضون 20 دقيقة فقط، مما يُجبر الفريق على تخفيف الضغط على دواسة الوقود على فترات منتظمة لضمان الوصول إلى خط النهاية دون نفاد الوقود. وهذا يُظهر أن معادلة الأداء لا تقتصر على القوة الفورية فحسب، بل تشمل أيضًا إدارة الحرارة والطاقة على المدى الطويل.
| فئة | قيمة |
|---|---|
| محرك أصلي | محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر |
| السعة الأصلية | 755 حصان |
| أقصى سرعة مُعلنة | 212 ميل في الساعة (341.2 كم/ساعة، بعد التحويل) |
| متوسط سرعة BBORR | 173.004 ميل في الساعة (ما يعادل 278.5 كم/ساعة) على مسافة 118 ميلاً |
| مؤشر السرعة على خط مستقيم | 213 ميل في الساعة (342.8 كم/ساعة، بعد التحويل) |
| انطلق بسرعة عبر الزاويتين الأخيرتين بزاوية 45 درجة | 190 ميلاً في الساعة (305.8 كم/ساعة، ما يعادل ذلك) |
| عدد المنعطفات في كل اتجاه | 60 |
| تكوين التفريغ | رؤوس عادم Kooks، وعادم AWE مستقيم، بدون كاتم صوت |
| زيادة الطاقة الإنتاجية | حوالي +30% مقارنة بالأصل (وفقًا لشركة Anhalt) |
| استهلاك الوقود في وضع الخمول | قم بتفريغ الخزان في غضون 20 دقيقة تقريبًا (حسب الظروف). |
السلامة والتكنولوجيا: عندما يحدد العادم قواعد اللعبة
مع وجود أنابيب العادم المستقيمة بدون كاتمات صوت، يصبح ارتفاع الحرارة والضوضاء أمرًا لا مفر منه. تعمل شركة أنهالت على تحديد السبب التقني لانصهار اللوحة الخلفية لإصلاحها قبل فعالية BBORR المقرر إقامتها في أبريل 2026. تشمل الحلول الممكنة إعادة تصميم نظام العادم، أو إضافة واقيات حرارية، أو تعديل تدفق العادم لتقليل تراكم الحرارة حول الجزء الخلفي من السيارة (التحليل التقني لا يزال في طور التخمين).
القيمة والمكانة: سيارات خارقة قابلة للتحصيل تدخل حلبة السباق
أصبحت سيارة ZR1 من الجيل C7 سيارةً نادرةً ومرغوبةً لدى هواة جمع السيارات، حيث تتجاوز أسعارها في سوق السيارات المستعملة 200 ألف دولار. ونتيجةً لذلك، نادرًا ما يستخدمها مالكوها. لكن حالة أنهالت تُخالف هذا الواقع: فقد اشترى سيارةً شبه جديدة عام 2020 وحوّلها إلى سيارةٍ فائقة السرعة حطمت الأرقام القياسية، مُثبتًا أن منصة ZR1 لديها القدرة على المنافسة في المجالات التي تتطلب تسارعًا مستمرًا.
استنتاج سريع
- المزايا: منصة ديناميكية هوائية قوية ومستقرة عند السرعات العالية جدًا؛ زيادة في الطاقة بنسبة 30% تقريبًا لتحقيق متوسط قياسي يبلغ 173.004 ميل في الساعة؛ تحكم عالي السرعة عبر العديد من المنعطفات.
- القيود: يؤدي تكوين العادم المستقيم بدون كاتم صوت إلى توليد الكثير من الحرارة، مما يؤدي إلى تشوه غطاء الذيل؛ استهلاك الوقود مرتفع للغاية عند التشغيل بأقصى سرعة، مما يجبر على إدارة دواسة الوقود لإكمال المرحلة.
- درس تقني: عند السرعات العالية، يجب أن يسير تحسين الطاقة جنبًا إلى جنب مع إدارة الحرارة والطاقة؛ يعتبر العادم والحماية الحرارية وتدفق الهواء حول الجزء الخلفي من السيارة أمرًا أساسيًا للحفاظ على المتانة.
المصدر: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
تعليق (0)