لا ينبغي زيادة ضريبة الاستهلاك الخاصة على المركبات الهجينة الكهربائية في الوقت الحالي.

وفقًا لمسودة القانون المعدل بشأن ضريبة الاستهلاك الخاصة التي تعمل وزارة المالية حاليًا على وضع اللمسات الأخيرة عليها، ستخضع المركبات الكهربائية الهجينة ذاتية الشحن (HEVs) التي تحتوي على 9 مقاعد أو أقل لمعدل ضريبي متزايد.

تساهم المعاملة الضريبية التفضيلية لمركبات PHEV وHEV في الحد من تلوث الهواء في المدن الكبرى.

تقدم العديد من الدول حوافز ضريبية لمركبات PHEV وHEV.

وفقًا لقانون ضريبة الاستهلاك الخاصة الحالي، تخضع السيارات التي تعمل بالبنزين والمدمجة مع السيارات الكهربائية، حيث لا تتجاوز نسبة البنزين المستخدم 70٪ من إجمالي الطاقة المستخدمة، لضريبة استهلاك خاصة تساوي 70٪ من المعدل المطبق على المركبات المماثلة التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي.

تؤكد وزارة المالية أن هذا النظام يشجع المستهلكين على استخدام المركبات الصديقة للبيئة، وهي المركبات التي تعمل بمحركات بنزين وكهرباء. في الظروف العادية، تعمل المركبة بشكل أساسي بالمحرك الكهربائي، بينما يعمل محرك البنزين كاحتياطي (عند نفاد طاقة البطارية). وتكون كمية الانبعاثات المنبعثة في البيئة أقل بكثير من تلك المنبعثة من السيارات التقليدية الأخرى.

مع ذلك، ولتجنب الخلط بينها وبين المركبات الهجينة (HEVs) التي تحتوي على محركين وتعمل في الظروف العادية بشكل أساسي بمحركات البنزين، تُمنح الحوافز الضريبية فقط للمركبات الكهربائية القابلة للشحن (PHEVs) بمعدل ضريبي يعادل 70% من المعدل الضريبي المطبق على المركبات التي تعمل بالبنزين. وبالتالي، ستخضع المركبات الهجينة (HEVs) لنفس معدل ضريبة الاستهلاك الخاص المطبق على المركبات التي تعمل بالبنزين، بدلاً من 70% فقط كما هو الحال الآن.

بحسب جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، فإن معدل استخدام المركبات الهجينة والمركبات الهجينة القابلة للشحن في فيتنام ليس مرتفعاً كما هو الحال في العديد من البلدان الأخرى ، مما يؤثر على التزام الحكومة الفيتنامية بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. ويعود ذلك إلى أن ضريبة الإنتاج التفضيلية الحالية ليست جذابة، في حين أن سعر بيع هذين النوعين من المركبات أعلى بنسبة 10-20% من المركبات المماثلة التي تعمل بالوقود.

لذا، تقترح جمعية مصنعي السيارات في أونتاريو (VAMA) تطبيق معدل ضريبة الإنتاج الحالي على السيارات الهجينة (70% من معدل ضريبة السيارات التي تعمل بالبنزين/الديزل من نفس النوع) وعلى السيارات الهجينة القابلة للشحن (50% من معدل ضريبة السيارات التي تعمل بالبنزين/الديزل) بدلاً من النسبة الحالية البالغة 70%. وأشارت الجمعية إلى أن "السيارات الهجينة تقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة 30-40% مقارنةً بالسيارات المماثلة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، بينما توفر السيارات الهجينة القابلة للشحن أكثر من 50% مقارنةً بالسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، لذا ينبغي تشجيع استخدامها".

بحسب السيد نغوين نغوك تاي، العضو التنفيذي لخدمات الضرائب ودعم الأعمال في شركة كي بي إم جي للضرائب والاستشارات المحدودة، تطبق دول العالم والمنطقة سياسات ضريبية تفضيلية على هذين النوعين من المركبات. فعلى سبيل المثال، تطبق تايلاند معدلاً ضريبياً تفضيلياً أقل يتراوح بين 17% و27% مقارنةً بمركبات محركات الاحتراق الداخلي؛ بينما تطبق إندونيسيا معدلاً أقل يتراوح بين 8% و40%.

ونتيجة لذلك، في تايلاند، ارتفع إجمالي استهلاك المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الهجينة بنسبة 86.58% في عام 2022؛ وارتفعت الحصة السوقية للمركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الهجينة من 2% في عام 2018 إلى 15% في عام 2023. وفي إندونيسيا، زادت مبيعات المركبات الموفرة للطاقة بنسبة 22% سنوياً.

يجب علينا رعاية مصادر الإيرادات.

بحسب حسابات هيئة إدارة سوق السيارات الفيتنامية (VAMA)، إذا تم تحديد معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة للسيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 50% وللسيارات الهجينة التقليدية بنسبة 70% مقارنةً بسيارات محركات الاحتراق الداخلي، فإن إيرادات الميزانية العامة للدولة ستنخفض على المدى القصير، ولكن ليس بشكل ملحوظ. في المقابل، ستخفض فيتنام استهلاكها للوقود بأكثر من مليون لتر سنويًا، أي ما يعادل 27 تريليون دونغ فيتنامي؛ وستقلل الطلب على الواردات بأكثر من 14 مليون برميل من النفط الخام، أي ما يعادل 29 تريليون دونغ فيتنامي، مما يخفف الضغط على الميزان التجاري الفيتنامي.

يُسهم نظام الإعفاء الضريبي التفضيلي لمركبات PHEV وHEV في تمكين المستهلكين من اقتناء هذه الطرازات بتكلفة معقولة، مما يُقلل إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 2.6 مليون طن. ويُساعد هذا في تحقيق أهداف الحكومة لخفض انبعاثات الكربون في قطاع النقل، كما يُساعد في الحد من تلوث الهواء والآثار الضارة على صحة الإنسان، لا سيما في المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هو تشي منه.

تسعى فيتنام، كغيرها من دول العالم، إلى تطوير سياسات ضريبية تهدف إلى خفض الضرائب المباشرة وزيادة الضرائب غير المباشرة. وقد تم تعديل ضريبة القيمة المضافة وضريبة الاستهلاك الخاصة، وهما من الضرائب غير المباشرة (المفروضة على المستهلكين من خلال الشركات)، بالزيادة في هذا التعديل. ووفقًا للسيد نغوين فان فونغ، المدير السابق لإدارة ضرائب الشركات الكبيرة (الإدارة العامة للضرائب)، فإن هذا يتماشى مع التوجه العالمي نحو تحقيق التوازن في مصادر الإيرادات الناتجة عن خفض الضرائب الأخرى.

لزيادة الإعفاءات الشخصية وبالتالي خفض ضريبة الدخل الشخصي؛ ولرفع عتبة الإيرادات الخاضعة للضريبة من 100 مليون دونغ فيتنامي إلى 200 مليون دونغ فيتنامي سنوياً للأسر والشركات الفردية؛ ولتنفيذ حوافز تقلل بشكل غير مباشر من ضريبة دخل الشركات، مما يشجع المنظمات والأفراد على استثمار رأس المال ويزيد من القدرة التنافسية في جذب الاستثمار الأجنبي، من الضروري زيادة الضرائب غير المباشرة لضمان تغطية الإيرادات للنفقات.

"مع ذلك، يجب أن يُبنى قرار تحديد السلع التي ستُفرض عليها ضرائب إضافية، ومقدار هذه الزيادة، على تشجيع الاستثمار وتنمية مصادر الإيرادات، بما يُمكّن ميزانية الدولة من تحقيق نمو مستقر وطويل الأجل في الإيرادات. وإذا كانت سياسة زيادة الضرائب غير منطقية، فلن تفشل ميزانية الدولة في زيادة الإيرادات فحسب، بل قد تشهد انخفاضًا أيضًا"، هذا ما حذر منه السيد فونغ.

أدت سياسة الصين المتمثلة في تقديم الدعم والإعفاء من ضريبة الشراء (ضريبة القيمة المضافة) ودعم الائتمان لمشتري السيارات الصديقة للبيئة إلى زيادة بنسبة 38٪ في مبيعات السيارات الكهربائية في السوق الذي يضم مليار شخص في عام 2023، ويوجد الآن أكثر من 30 مليون سيارة كهربائية على الطرق في البلاد.

كما تُطبّق اليابان حوافز ضريبية للسيارات الهجينة (HEV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV). ونتيجةً لذلك، في عام 2022، استحوذت مبيعات السيارات الهجينة على 40% من حصة السوق، متجاوزةً بذلك عدد مبيعات سيارات محركات الاحتراق الداخلي؛ وبلغت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 37 ألف وحدة في عام 2022، أي ضعف العدد المُباع في عام 2021.

المصدر: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html